零跑汽車：越過(guò)山丘

曾幾何時(shí)，規(guī)模化與盈利是橫亙?cè)谒行略燔嚻髽I(yè)面前的兩座大山，看似翻越無(wú)期。而當(dāng)零跑汽車在11月17日用一份連續(xù)盈利的三季報(bào)，宣告其提前鎖定50萬(wàn)年銷目標(biāo)、并全速?zèng)_向年度60萬(wàn)輛之時(shí)，人們驀然發(fā)現(xiàn)，這位堅(jiān)持“長(zhǎng)跑”的選手，已在轟鳴的引擎聲中，悄然越過(guò)了那座最為陡峭的“臨界點(diǎn)”之丘。眼前展現(xiàn)的，是一條更為開闊、指向2026年百萬(wàn)臺(tái)目標(biāo)的高質(zhì)量發(fā)展新賽道。

11月17日，零跑汽車交出的一份三季度成績(jī)單讓業(yè)界側(cè)目：?jiǎn)渭緺I(yíng)收逼近200億大關(guān)，凈利潤(rùn)連續(xù)三個(gè)季度穩(wěn)居正值，毛利率站上14.5%的新高度。更令人驚嘆的是，其在11月15日就已提前鎖定了全年50萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)。

而就在兩個(gè)月前，零跑剛剛迎來(lái)了第100萬(wàn)輛整車的下線。從50萬(wàn)到100萬(wàn)，這家曾經(jīng)被低估的企業(yè)只用了不到一年時(shí)間，以令人瞠目的"零跑速度"改寫了造車新勢(shì)力的成長(zhǎng)軌跡。

臨界點(diǎn)已至

新能源汽車行業(yè)一直有個(gè)未言明的共識(shí)：只有當(dāng)規(guī)模化效應(yīng)真正形成時(shí)，企業(yè)才能走出持續(xù)虧損的泥潭。

零跑汽車正在為這個(gè)共識(shí)寫下最佳注腳。最新數(shù)據(jù)顯示，其第三季度交付量達(dá)到17.39萬(wàn)輛，不僅同比翻倍，更助推公司營(yíng)收實(shí)現(xiàn)194.5億元，接近200億關(guān)口。

連續(xù)三個(gè)季度的盈利表現(xiàn)，讓零跑成為中國(guó)新勢(shì)力中少數(shù)跨越生死線的企業(yè)。

毛利率的持續(xù)提升更反映出零跑健康度的改善。第三季度毛利率為14.5%，同比提升6.4個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比提升0.9個(gè)百分點(diǎn)。

更重要的是，其14.5%的毛利率水平，已逼近傳統(tǒng)車企的盈利基準(zhǔn)線。

這不僅意味著零跑自身實(shí)現(xiàn)了健康的盈利能力，也標(biāo)志著其已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)足以與傳統(tǒng)車企中一些成熟玩家相提并論的水平。

“公司毛利率希望維持在15%的水平，不會(huì)追求超高的毛利率。”零跑汽車副總裁李騰飛曾經(jīng)表示。

分析人士指出，這意味著零跑已經(jīng)跑通了“技術(shù)自研-成本控制-規(guī)模擴(kuò)張”的商業(yè)閉環(huán)。

技術(shù)長(zhǎng)跑者的回報(bào)

在業(yè)內(nèi)，零跑一直被視為“技術(shù)長(zhǎng)跑者”——不追求短期噱頭，而是堅(jiān)持全域自研的技術(shù)路徑。

朱江明在接受采訪時(shí)道出了核心：“通過(guò)全域自研，零跑能夠把品質(zhì)做好、成本控制好，逐步形成‘規(guī)模效應(yīng)與技術(shù)能力的良性互動(dòng)’。”

這種戰(zhàn)略定力在三季度財(cái)報(bào)中有所體現(xiàn)：其中研發(fā)費(fèi)用12 億，環(huán)比上行 1.2 億。這些投入覆蓋了三電、輔助駕駛在內(nèi)的汽車電子方面，新品的研發(fā)，以及面向未來(lái)的技術(shù)投入與儲(chǔ)備。

剛剛發(fā)布的全新旗艦D平臺(tái)就是例證。該平臺(tái)集成了六大核心技術(shù)，從“旗艦增程”的500公里純電續(xù)航，到“旗艦千伏純電”的1000V高壓架構(gòu)，再到“旗艦智能”的雙8797芯片，零跑正將百萬(wàn)級(jí)的豪華配置帶入30萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)。

這不是簡(jiǎn)單的配置下放，而是通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新重構(gòu)產(chǎn)品價(jià)值體系。

全球棋局落子

如果說(shuō)技術(shù)是零跑的內(nèi)功，那么全球化就是其施展的拳腳。

今年以來(lái)，零跑的出海步伐明顯加速。前三個(gè)季度累計(jì)出口3.78萬(wàn)輛，其中第三季度就貢獻(xiàn)了1.74萬(wàn)輛，穩(wěn)居新勢(shì)力出海榜首。

更為深遠(yuǎn)的是，零跑已在全球約30個(gè)國(guó)際市場(chǎng)建立了超過(guò)700家銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，其中歐洲市場(chǎng)超過(guò)650家。“這不僅是賣車，更是構(gòu)建可持續(xù)的全球運(yùn)營(yíng)能力。”零跑國(guó)際業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)。

9月在慕尼黑車展驚艷亮相的Lafa5，11月在巴西上市的C10與B10，以及明年即將在馬來(lái)西亞落地的本地化項(xiàng)目，都彰顯著零跑全球化戰(zhàn)略的廣度與深度。

“明年我們將加速推進(jìn)全球本地化布局，馬來(lái)西亞項(xiàng)目上半年落地，歐洲項(xiàng)目年底前完成。”零跑方面透露。

產(chǎn)品矩陣的協(xié)同效應(yīng)

產(chǎn)品線的完善與成熟，為零跑的規(guī)模化提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

當(dāng)前，零跑已構(gòu)建起覆蓋多價(jià)位、多品類的產(chǎn)品矩陣：從單月銷量突破2萬(wàn)臺(tái)的C10，到累計(jì)銷量約30萬(wàn)臺(tái)的C11，再到上市即上量的B01，以及即將上市的Lafa5、D19和A10。

不同產(chǎn)品系列之間形成了良好的協(xié)同效應(yīng)。C系列站穩(wěn)主流市場(chǎng)，B系列開拓轎車市場(chǎng)，即將推出的D系列進(jìn)軍高端市場(chǎng)，A系列則瞄準(zhǔn)普及型市場(chǎng)。

特別值得一提的是，10萬(wàn)元以內(nèi)的A10首次將激光雷達(dá)、長(zhǎng)續(xù)航等中高端車型的體驗(yàn)帶入普及型市場(chǎng)，這不僅是產(chǎn)品力的突破，更是零跑技術(shù)普惠理念的極致體現(xiàn)。

渠道深耕見成效

銷售渠道的深度與廣度，直接決定了車企的市場(chǎng)觸達(dá)能力。

截至三季度末，零跑的銷售網(wǎng)絡(luò)已覆蓋292個(gè)城市，門店總數(shù)達(dá)866家，較去年同期新增88城，單店銷能同比大幅提升。

“渠道健康度是衡量車企可持續(xù)發(fā)展能力的關(guān)鍵指標(biāo)。”某位資深汽車行業(yè)分析師對(duì)【汽車維基】表示，“經(jīng)銷商能賺錢，網(wǎng)絡(luò)才能穩(wěn)定，服務(wù)才能跟上。”

零跑在渠道建設(shè)上采取了“三快兩省”的服務(wù)理念，通過(guò)智慧云診斷主動(dòng)服務(wù)、“1+7”倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)等創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了“響應(yīng)快、修車快、供件快、省時(shí)、省心”的用戶體驗(yàn)。

結(jié)語(yǔ)

從50萬(wàn)到100萬(wàn)，零跑用343天完成了這場(chǎng)精彩的“加速度”表演。但對(duì)企業(yè)而言，這只是一個(gè)新的起點(diǎn)。

在提前鎖定年度50萬(wàn)輛銷量的基礎(chǔ)上，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明已將目光投向2026年，提出了銷量翻倍至百萬(wàn)臺(tái)的新目標(biāo)，展現(xiàn)出公司從“規(guī)模優(yōu)先”向“規(guī)模與盈利并重”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。

這份自信，源于已經(jīng)跑通的商業(yè)模式，源于持續(xù)提升的產(chǎn)品力，也源于日益完善的全球布局。

越過(guò)規(guī)模化這座山丘，零跑發(fā)現(xiàn)前面還有更廣闊的世界。在這個(gè)世界里，競(jìng)爭(zhēng)不再局限于單一產(chǎn)品的比拼，而是技術(shù)、供應(yīng)鏈、全球化、服務(wù)體系的全方位較量。

正如零跑創(chuàng)始人朱江明所言：“新能源汽車是一場(chǎng)馬拉松，我們既要跑得快，更要跑得遠(yuǎn)。”

越過(guò)山丘的零跑，正在為下一賽段蓄力。