不止于“含華量”！從啟境深度拆解華為與廣汽的共創邏輯

數日前，當印有“華為乾崑｜啟境” 聯名標識的邀請函彈進微信時，我意識到：這絕非一次普通的媒體活動。

在18日從上海飛往廣州的夜班機上我一直在思考：

華為乾崑與啟境聯合舉辦的媒體溝通會上會釋放哪些信息幫助理解Hi模式和鴻蒙智行智選車模式之后的啟境模式？

在"境界雙軌"戰略布局之下，華為和廣汽的產品定義、研發設計、生產制造、品牌主導、市場營銷等方面區別究竟在哪？

啟境和“五界”品牌旗下產品又會有哪些不同？

這篇近6000字的深度解析，我將結合現場一手信息與行業觀察試圖挖掘華為與廣汽的共創本質。可能無法徹除你的所有疑問，但希望可以提供一些和網絡上不一樣的觀察和思考！

01、 華為之于啟境是什么角色？

要搞懂啟境模式，先厘清華為的角色定位。

比起過往合作，華為這次的投入力度堪稱 “史無前例”：任正非親自為品牌命名、輪值董事長徐直軍帶隊操盤，這種高層級的重視，在華為過往的跨界合作中并不多見！

先用8個字概述一下我的答案：技術賦能+體系支持！

分析啟境模式之前，我們不妨再復習一下Hi模式和鴻蒙智行智選車模式：

Hi模式：以技術為中心，華為提供的"交鑰匙"方案；

鴻蒙智行智選車模式：從產品定義、設計、研發、生產、制造、營銷、銷售全鏈路掌控的"華為主導的深度綁定，車企配合執行"；

關于華為在啟境中的角色，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志先是通過“1+1＞2，在火花迸濺中，推進研發超標準交付”進行了定義，隨后分別通過電池安全設計故事、造型方案設計故事、數字底盤融合故事等3個研發故事進行了分享，最后的重點則落腳在了下面這張字不多但信息量大的匯總圖中！

在啟境模式中，華為乾崑從技術（華為乾崑全家桶）、團隊（造型、研發、營銷）、流程（華為IPD/IPMS）、理念（一切以用戶為中心）四大資源的全面投入，每一個關鍵詞后面都有比較明確的延展！

我理解，從啟境產品整車定義、設計、研發、生產、制造、營銷全鏈路每個環節，華為幾乎都會參與，但每個環節華為的尺度會有所差異，都是有商有量，車企的角色不再是單一的配合執行，強調的是"聯合定義、聯合開發、聯合共創、聯合營銷"！

如靳玉志所講，華為與啟境的合作關系是“IPD和IDS流程保障質量”、“全環節共同決策”，這種模式有別于Hi模式單純的技術輸出，也有別于智選車模式的強勢管控，實現了華為端和車企端從產品定義到營銷落地的全鏈條深度融合，從此前“華為已派駐產品、營銷等多領域團隊與廣汽合署辦公超半年，形成了嵌入式協作的閉環”的信息我們也能略知一二。

當然，作為一個曾經從事過整車開發近10年的前工程師，不難想象這個過程中不可避免會有頻繁的摩擦，也只有在這樣的摩擦過程中把“1+1＞2”落到實處，所以啟境劉嘉銘講：華為的角色“不僅是Coach，更是一起扛事的伙伴！”

從技術邏輯來看，華為的核心價值在于“全家桶級的技術賦能”！

鴻蒙座艙、乾崑智駕、數字底盤等背后是華為十年間超200億元的研發投入和近萬人團隊的全家桶級的技術沉淀，具體來看，全新的ADS 4（參數丨圖片）乾崑智駕、鴻蒙座艙5等核心技術全都搭載于啟境首款車型，靳玉志現場用連續3句“拉滿的”來明確這一點！

技術之上，更重要的是華為成熟的IPD與IPMS體系，這種體系化能力對于傳統車企“部分環節脫節”的協作模式是很好的補充，讓用戶需求洞察、技術研發、生產落地可以更好的進行協同。

所以我們可以發現，華為在啟境中的定位并非簡單的技術供應商，而是深度參與從產品設計到市場落地全流程的“合作伙伴”。

在我看來，這種定位的核心在于，華為通過自身的技術積累與體系能力為啟境品牌提供了智能化轉型的核心支撐，同時也借助啟境完成了自身汽車業務模式的探索。

02、廣汽之于啟境是什么角色？

如果說華為是啟境的 “智能大腦”，那廣汽就是最堅實的 “機械骨架”。畢竟，高端新能源市場的競爭早已過了“堆配置” 的階段，沒有扎實的制造功底，再先進的智能技術很容易便成為“空中樓閣”。

在我看來，廣汽集團的核心價值，在于其數十年沉淀的汽車研發生產制造經驗與完善的產業生態。

從技術融合來看，廣汽在整車基礎架構上的沉淀是可靠性的基礎，機械底盤調教技術、彈匣電池安全技術等是廣汽作為傳統車企的固有優勢。

譬如，“數字底盤引擎”本質是廣汽機械底盤與華為軟件算法的深度融合——廣汽提供經過百萬公里驗證的底盤架構，華為疊加智能控制算法，啟境新車既具備傳統車企的機械素質，又擁有科技企業的數字化體驗。

又譬如，廣汽在電池安全上的技術積累與華為的電芯級測試標準相結合，可以形成多重防護體系，這也回應了當前消費者對電動車安全的核心關切。

這種“機械+智能”的融合，是啟境產品在啟境模式下的核心競爭力之一，也是傳統車企與科技公司合作的理想模式：各自發揮所長，最終實現1+1>2的效果。

一個值得關注的細節是，在華為乾崑攜手啟境四大資源全面投入的圖中有出現“營銷”但沒有出現“銷售”，意味著啟境的新車銷售將會通過車企自有經銷商網絡而不依賴華為門店，車企來負責渠道建設和新車銷售！

不過，從市場落地角度來看，廣汽的“爆款打造經驗”與渠道網絡也是啟境不可忽視的優勢。

作為擁有2800萬車主基礎的車企，廣汽曾打造出漢蘭達、凱美瑞等市場認可度高、影響面廣的車型，對中國消費者需求的洞察、生產工藝的把控已經過長期市場驗證。

這種造車底蘊的積淀、市場經驗的傳承能幫助啟境在產品定義階段更精準地把握用戶需求，避免新品牌常見的“閉門造車”困境。

這讓我想起前些天現場見證的一輛生產于26年前、傳了三代、開了百萬公里的六代雅閣在廣汽本田試車場進行24小時的高環極限測試，歇人不歇車連續開了2181公里后依舊狀態良好！

此外，廣汽的渠道網絡為啟境提供了快速落地的支撐：目前啟境已依托廣汽經銷商網絡，在新一線城市及經濟發達二線城市布局體驗中心，同時借助廣汽成熟的供應鏈體系，保障了電池、芯片等核心零部件的穩定供應，這對于一款全新品牌的首款車型而言也是降低市場風險的關鍵。

簡言之，廣汽在啟境中的定位是“造車基底+品質保障+渠道后盾”。

廣汽以自身的造車底蘊和資源網絡，為華為的技術創新提供了可靠的落地載體，確保啟境產品既能在智能化上保持競爭力，又能在制造品質、供應穩定性上滿足市場要求。

03、“境·界”雙軌背后是何邏輯？

華為體系內，余承東率領的“五界”與徐直軍主導的車BU推出的“境”系列雙軌運行，讓我身邊很多朋友都在猜測：這到底是“境界內戰”還是協同共贏？

我的答案很明確：不是競爭，而是協同拓局。兩者雖模式不同，但同宗同源、目標一致。

先說我的理解：華為開辟的境與界兩條賽道其實并沒有所謂的競爭關系，相反，它們同宗同源有著相同的戰略目標。

區別上文大概講過了，華為五界大家都已經很熟悉了，包括問界、智界、享界、尊界和尚界，這也就是鴻蒙智行模式。

在這一模式下，華為與賽力斯、江淮、北汽、奇瑞、上汽等廠商合作，其中，華為主導從產品定義到渠道運營的全過程，主要是在中高端市場尋求突破。

新的“境系列”品牌歸屬于華為車BU，華為將提供技術、研發和銷售賦能，助力車企獲得商業成功，目前最典型的便是與廣汽打造的啟境。

在這一模式下，華為以“技術+體系”深度賦能，產品全鏈路由雙方共同定義，品牌和銷售渠道則都掌握在車企手中。

所以我們可以發現，界系列與境系列屬于是兩種不同的汽車業務模式，最直觀的區分是：界字輩品牌可以說是華為的嫡系，華為對于這些品牌的產品定義有著自身的決策權；而境字輩，則是一些頭部車企希望自己來為產品賦予更多主權，但又需要華為技術和體系助力。

兩者的區隔雖大，但它們擁有統一的技術基石，都共享鴻蒙座艙、乾崑智駕等全家桶技術，無論是界字輩還是境字輩，用戶都能享受到同一套領先的技術底座與持續迭代能力，二者的戰略目標也是一致的，都是“幫助車企造好車”！

當然，為了避免“界字輩”和“境字輩”在華為體系內部產生競爭甚至“打架”的現象，華為與合作的車企也都會進行差異化的賦能，為不同定位、不同偏好的產品提供差異化的智能出行體驗。

比如在“界字輩”中，問界主打成熟穩重的SUV車型、尊界主打頂級旗艦豪車、享界則是主流豪華轎車，尚界和智界一個代表家用豪華一個代表年輕豪華，有著涇渭分明的差異化特征，避免了品牌內耗。

而“境字輩”更大的差異點在于深度挖掘不同合作品牌的優勢。與廣汽合作的啟境，毫無疑問會側重于廣汽主流大氣的基因傳承。

總結起來一句話：“境界”無內斗，攜手拓生態！

（簡單說：“境界” 不是對手，而是華為打開汽車生態的 “雙引擎”——既滿足想完全依托華為的車企，也服務于想保留自主主權、同時需要技術加持的頭部玩家。）

04、啟境火速推進的關鍵因素在哪？

雖然啟境正式進入公眾視野不過數十天，但實際上，廣汽與華為的牽手早在2024年年底就已經開始。

時間回到2024年11月30日，廣汽集團與華為簽署深化合作協議，攜手打造全新高端智能汽車品牌，這標志著雙方從戰略層面深度綁定，這是啟境品牌的重要開端。

2025年3月18日，華望汽車技術（廣州）有限公司正式成立，宣布將創建獨立高端汽車新品牌，華望公司的成立標志著雙方的合作有了體系化的重要載體，將制造底蘊、智能化技術、生態資源等領域的優勢從分散合作整合為集中發力。

2025年6月30日，廣汽集團董事長馮興亞拜訪華為創始人任正非先生，雙方以頂層共識強化合作互信，標志著啟境邁入戰略落地全速推進的新階段。

2025年8月7日，華望公司在廣州舉辦渠道招商大會，首次大規模向全國經銷商公布合作機制、渠道模式，以及品牌戰略意圖。

2025年9月19日，啟境品牌正式官宣，其“開啟新境界”的命名深意，以簡潔有力且具未來感的表達契合當代用戶對科技潮流的追求。

2025年9月25日，劉嘉銘被任命為啟境首席執行官（CEO），全面負責品牌戰略、產品規劃、市場拓展和運營管理等工作。這可以看作是廣汽與華為深化協同、加速推進啟境品牌的關鍵戰略信號。

值得關注的是，劉嘉銘正式任命不是一次普通的人事變動。他擁有超過25年的行業積淀，橫跨豐田體系與廣汽集團，曾主導漢蘭達、凱美瑞等“神車”的企劃與銷售改革。這樣一位既懂產品、又通市場、還擅長跨體系整合的掌舵人，正是啟境這樣一個“混血品牌”最需要的領導者。

緊隨其后的2025年9月26日，啟境首款車型在新疆吐魯番46℃的高溫下順利通過了華為乾崑與啟境團隊的共同檢驗。這次產品夏季測試長達41天，在極端環境中重點檢驗了啟境汽車的環境適應性、空調制冷效果以及駕控性能。

從品牌啟航到CEO就位，再到雙方高層共赴吐魯番進行產品夏測，啟境在短短2周內高效的完成多項關鍵節點，在我看來，背后正是華為IPD與IPMS體系與廣汽智造經驗的深度交融，也印證著雙方“All in”的決心。

這不僅打破了過去“技術方管前期、制造方管后期”的傳統合作模式，更傳遞出一個明確信號：啟境是一個按照華為理念打造的全新團隊，已然適應華為打造極致產品的工作方式.

而華為從產品定義階段就深度介入的信號也意味著，啟境的“含華量”應該是極高的。

“大家在一起辦公，問題當場溝通、決策當場拍板”，可以更好的實現從需求洞察到產品落地全鏈條的“零延遲協同”。

也正是這種“合署辦公”模式助力從產品定義到營銷落地的全鏈條“零延遲”協同，有望打破傳統合作邊界。

2025年10月16日，歷經為期8個月的造型開發、多達數十輪設計評審之后，啟境首款車型完成設計定型。

05、啟境的市場底氣在哪？

“啟境”品牌啟航儀式上，華為輪值董事長徐直軍、廣汽集團董事長馮興亞共同出席，雙方高管團隊到場見證。在啟境汽車啟航儀式上，徐直軍表示，希望啟境作為年輕品牌能開創新局，通過智能化提升出行安全和生活品質，鼓勵雙方團隊同心協力，把啟境打造成高端智能品牌。

“啟境”品牌鎖定年輕化、科技化、高品質的30萬級高端智能新能源市場，目標是是打造動感、智能、安全、好用的“華系年輕品智旗艦”。

按照目前網上披露的信息，啟境品牌首款車型是代號F03的中大型豪華轎車，提供純電/增程雙版本，定位30-40萬元級，預計2026年中上市。

實際上，按照現場透露，2026年啟境品牌共計有2款全新產品正式推出。

關于產品功能，還有幾個值得一提的細節信息：

一是，華為乾崑L3級智能駕駛架構將會應用在啟境新車之上；

二是，啟境新車上將會基于“都市膠囊”的理念進行一系列的更適配年輕科技消費者的出行需求的場景化設計，具體有哪些功能目前還不得而知，但現場劉嘉銘關于“都市膠囊”的解讀已然勾起了我的好奇心；

三是，華為乾崑APP就是啟境用戶的APP，為此現場還舉行了一個小小的儀式。

根據中汽協發布的累計數據，2025年1-10月，新能源汽車的滲透率為45.5%，但30-40萬元高端市場呈現出明顯的“需求缺口”：傳統豪華品牌智能化配置不足，新勢力品牌制造品質與可靠性仍需驗證，消費者難以找到“智能與可靠兼顧”的產品。

啟境切入的恰恰是這一區域，以“30-40萬元級高端智能新能源”為核心，鎖定高收入、注重科技體驗與生活品質的消費群體。

結束語

當中國新能源汽車市場從“規模擴張”邁入“品質競爭”的深水區，廣汽與華為聯手打造的全新品牌“啟境”自然成為了行業關注的焦點！

四年前發布的“問界”，有“問路”探索味兒；而今的“啟境”意為開啟新境界，明顯更加從容自信，既承載著傳統車企智能化轉型的探索，也包含著科技企業深度入局汽車產業的嘗試。

接下來的合作磨合、競爭加劇等是擺在面前的挑戰，但憑借華為技術與廣汽制造的協同、完善渠道供應鏈及均衡產品力，疊加商業模式創新，啟境具有很大的潛力。透過“啟境”，我們也可以看到從"華為提供技術，車企負責造車"到"我們共同定義一輛更好的車"的思維轉變，反過來，這也讓“開啟新境界”的品牌愿景有了更堅實的落地可能！