雷軍50萬(wàn)輛小米汽車下線，網(wǎng)友調(diào)侃卻難掩成就！

Hi，我是唐大業(yè)，盡說(shuō)大實(shí)話！

今天看到一條很經(jīng)典的評(píng)論，網(wǎng)友說(shuō)：“中文互聯(lián)網(wǎng)，也就欺負(fù)雷軍和俞敏洪了！”

確實(shí)如這位網(wǎng)友所說(shuō)，這兩位企業(yè)家大佬，總是會(huì)成為輿論的焦點(diǎn)。近日俞敏洪就因在南極旅行看企鵝，被加班的員工吐槽抱怨沖上了熱搜呢。

而雷軍呢，就更不用提了。因小米深陷小字營(yíng)銷、汽車安全等爭(zhēng)議，最近更是頻頻成為網(wǎng)友群嘲的對(duì)象。

不過(guò)對(duì)于見(jiàn)過(guò)大風(fēng)大浪的雷軍來(lái)說(shuō)，這都不是事，絲毫不影響他的宣傳計(jì)劃。

01

第50萬(wàn)輛整車下線，雷軍表示要做好三件事！

11月20日中午，當(dāng)大家正準(zhǔn)備吃午飯的時(shí)候，雷軍卻懷揣一顆無(wú)比激動(dòng)的心，宣布了一件大事。

11點(diǎn)半左右，雷軍微博發(fā)文官宣：“今天非常激動(dòng)，我們迎來(lái)了小米汽車史上一個(gè)重要的里程碑：第50萬(wàn)輛汽車下線。從第1臺(tái)到50萬(wàn)臺(tái)，我們僅僅用了1年零7個(gè)多月的時(shí)間。”

雷軍還表示：“50萬(wàn)臺(tái)，對(duì)行業(yè)巨頭來(lái)說(shuō)，可能微不足道；但對(duì)小米汽車而言，意義非凡。這標(biāo)志著，小米汽車從研發(fā)、制造、銷售、交付和服務(wù)等整個(gè)體系能力，得到了充分驗(yàn)證！這也標(biāo)志著，小米汽車得到了廣大消費(fèi)者的認(rèn)可，到了一個(gè)新的規(guī)?；A段。”

而對(duì)于小米汽車所取得的重大成就，雷軍也對(duì)一如既往支持著他和小米前行的人表達(dá)了感謝之情：

小米汽車能夠取得今天的一系列成績(jī)：首先，要感謝所有用戶朋友對(duì)小米汽車的信賴和支持。每一份信任，對(duì)我們來(lái)說(shuō)，都彌足珍貴。

還有，要感謝供應(yīng)商伙伴的支持。產(chǎn)能爬坡，需要供應(yīng)鏈上下游共同努力才能完成。此外，還要感謝媒體和關(guān)心小米的各界朋友們的支持，尤其感謝國(guó)家主管部門和北京市的大力支持。

最后，特別感謝小米汽車團(tuán)隊(duì)和整個(gè)小米集團(tuán)同事們過(guò)去4年多來(lái)共同努力，一起創(chuàng)造了這個(gè)奇跡。

在微博的最后，雷軍還表示對(duì)于小米汽車來(lái)說(shuō)，僅僅是站上了新起點(diǎn)。會(huì)持續(xù)做好這三件事：

第一，堅(jiān)持不懈抓安全、抓交付。我們始終認(rèn)為，安全是基礎(chǔ)，安全是前提。在確保安全和品質(zhì)的基礎(chǔ)上，我們?nèi)σ愿凹涌焐a(chǎn)。

第二，持續(xù)加大科技創(chuàng)新力度。

第三、推進(jìn)AI 和智能制造的深度融合。

的確如雷軍所說(shuō)，第50萬(wàn)輛汽車下線絕對(duì)是堪稱里程碑式的新起點(diǎn)。而這更是在中國(guó)汽車領(lǐng)域抹下濃重一筆的驕人成績(jī)。

回顧其銷量節(jié)點(diǎn)：2024年4月，首臺(tái)車下線交付，標(biāo)志著小米正式進(jìn)軍汽車領(lǐng)域；

2024年10月，累計(jì)銷量突破10萬(wàn)輛，證明產(chǎn)品初步獲得市場(chǎng)認(rèn)可；

2025年4月，累計(jì)銷量達(dá)到25萬(wàn)輛，更是向外界展示產(chǎn)能快速爬坡和供應(yīng)鏈協(xié)同效率；

直至2025年11月，第50萬(wàn)輛整車下線，完成了從零到規(guī)?；闹匾缭?。

第50萬(wàn)輛下線的意義，用通俗的話說(shuō)，就像“小學(xué)生突然考了全班第一”。

它驗(yàn)證了小米汽車從研發(fā)、生產(chǎn)到銷售服務(wù)的全鏈條能力已成熟，不再是產(chǎn)能不足的組裝廠，造車也絕非“紙上談兵”。

這意味著小米汽車得到了消費(fèi)者的真金白銀支持，進(jìn)入了穩(wěn)定量產(chǎn)階段，不再是新兵，而是能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的老玩家。

對(duì)小米汽車的未來(lái)發(fā)展而言，這一里程碑將進(jìn)一步加速小米汽車的擴(kuò)張步伐。

一方面，可能推動(dòng)小米新車型研發(fā)和國(guó)際化布局；

另一方面，規(guī)模化生產(chǎn)更有助于降低成本，提升競(jìng)爭(zhēng)力，為挑戰(zhàn)行業(yè)巨頭奠定基礎(chǔ)。

總之，50萬(wàn)輛不僅是數(shù)字，更是小米汽車從“試水”到“主流”的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

02

“不懂結(jié)構(gòu)，發(fā)的微博不算數(shù)”，小米法務(wù)“背刺”雷軍！

針對(duì)雷軍官宣第50萬(wàn)輛整車下線這件事，上文講完了場(chǎng)面話，那么第二部分就要談點(diǎn)更為殘酷的現(xiàn)狀了。

如今的小米和雷軍，正面臨一個(gè)奇怪又尷尬的局面：一邊是小米汽車銷量持續(xù)走高、捷報(bào)頻傳；一邊則是口碑崩壞、質(zhì)疑聲不斷，成為全網(wǎng)討伐的對(duì)象。

這種冰火兩重天的現(xiàn)象背后，主要源于三大矛盾：

一是高調(diào)宣傳與現(xiàn)實(shí)情況的巨大落差

曾幾何時(shí)，小米是性價(jià)比的代表。雷軍是有求必應(yīng)、平易近人的霸道總裁。雷軍個(gè)人IP與小米品牌高度綁定，而小米汽車的營(yíng)銷聲勢(shì)更是無(wú)比浩大。

在過(guò)高的期待中，小米抬高了公眾預(yù)期。可一旦出現(xiàn)諸如“小字營(yíng)銷”、安全爭(zhēng)議、水軍等問(wèn)題，大眾心中的濾鏡極易破碎，進(jìn)而導(dǎo)致雷軍和小米被流量所反噬，令公眾感覺(jué)被辜負(fù)；

二是快速發(fā)展與問(wèn)題暴露之間的矛盾

作為汽車行業(yè)新兵，小米用極短時(shí)間達(dá)成50萬(wàn)輛下線，但快速的產(chǎn)能爬坡難免伴隨品控、服務(wù)等問(wèn)題的集中出現(xiàn)，在輿論場(chǎng)上被放大檢視。

尤其是小米在發(fā)展中始終伴隨“組裝廠”、“山寨”等質(zhì)疑聲，但凡產(chǎn)品出現(xiàn)一些瑕疵，便會(huì)成為輿論焦點(diǎn)，甚至成為某些蹭流量者快速起號(hào)的工具；

三是樹(shù)大招風(fēng)與行業(yè)內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)的矛盾

小米作為“跨界者”成功切入汽車領(lǐng)域，確實(shí)動(dòng)了部分傳統(tǒng)車企和新能源同行的“蛋糕”，自然會(huì)成為眾矢之的，成為“以做手機(jī)的思維造車”的負(fù)面案例。

如此激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，負(fù)面信息更容易被捕捉和傳播，形成“全網(wǎng)群嘲”的局面。

不過(guò)，就如同網(wǎng)友所說(shuō)，蒼蠅不叮無(wú)縫的蛋。雷軍和小米面臨如今的困境，確實(shí)存在很多外界因素。

但又不得不否認(rèn)的是，雷軍和小米在營(yíng)銷上確實(shí)有過(guò)于“冒進(jìn)”的問(wèn)題，難免被流量反噬。

而就在近日，小米法務(wù)的一句話便“背刺”了自己的老板，充滿了諷刺意味。

小米在發(fā)布SU7 Ultra時(shí)，宣傳其選裝的碳纖維前艙蓋“完全復(fù)刻”了賽車的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，有“雙風(fēng)道”能有效導(dǎo)流和輔助輪轂散熱。

然而就在2025年4月底首批車主提車后，通過(guò)測(cè)試和拆解卻發(fā)現(xiàn)，這個(gè)昂貴的機(jī)蓋內(nèi)部并沒(méi)有專門的導(dǎo)流風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其宣傳的散熱導(dǎo)流功能實(shí)際效果甚微，有博主用鼓風(fēng)機(jī)測(cè)試，連一張紙巾都吹不動(dòng)。

對(duì)此，不少網(wǎng)友開(kāi)始瘋狂質(zhì)疑這一問(wèn)題，有人就吐槽“性能挖孔”原來(lái)是個(gè)“風(fēng)味挖孔”，小米是懂營(yíng)銷的。

隨著事件發(fā)酵，越來(lái)越多的車主開(kāi)始維權(quán)，認(rèn)為小米夸大宣傳，涉嫌虛假宣傳，花大價(jià)錢買到的更多是一個(gè)“外觀裝飾件”，而非真正的性能件。

小米汽車隨后展開(kāi)道歉，承認(rèn)“信息表達(dá)不夠清晰”，并為相關(guān)用戶提供了改配或贈(zèng)送2萬(wàn)積分的補(bǔ)償方案。

但許多車主對(duì)此并不滿意，認(rèn)為補(bǔ)償方案價(jià)值過(guò)低，要求退車或賠償。

部分車主則選擇通過(guò)法律途徑維權(quán)，已有法院判決小米在一起相關(guān)訴訟中向車主退一賠三。

而就在11月10日，南京秦淮法院審理的一起小米SU7 Ultra“挖孔機(jī)蓋”糾紛庭審現(xiàn)場(chǎng)，小米法務(wù)團(tuán)隊(duì)拿出了14組新證據(jù)，足足84頁(yè)，成功將庭審?fù)七t至11月20日。

必須承認(rèn)，小米法務(wù)還是厲害的?？闪钊藳](méi)想到的是，庭審延遲的背后，是法務(wù)對(duì)雷軍的“背刺”。

“雷軍不懂結(jié)構(gòu)，亂發(fā)微博”

“雷軍不建議買，沒(méi)有欺詐故意”

“宣傳內(nèi)容不在合同內(nèi)，不違約”

這些話竟然出自小米法務(wù)提出的新證據(jù)，一句“雷軍不懂結(jié)構(gòu)，發(fā)的微博不算數(shù)”更是令人哭笑不得。

看來(lái)為了贏下官司，小米法務(wù)是連老板的面子和形象都不顧了。

也許在法務(wù)看來(lái)，雷軍是程序員出身，確實(shí)不懂造車技術(shù)。而雷軍喜歡發(fā)微博也是眾所周知，講錯(cuò)話亂講話也在所難免。

只可惜獻(xiàn)祭老板，也難免敗訴賠償。畢竟沒(méi)有挖孔機(jī)蓋是事實(shí)，而消費(fèi)者可是實(shí)打?qū)嵉貫榱诉@個(gè)噱頭多花了幾萬(wàn)塊。

而這場(chǎng)爭(zhēng)議糾紛，恰恰是如今雷軍和小米面臨如此窘境的導(dǎo)火索之一。

第50萬(wàn)輛整車下線固然可喜可賀，可雷軍和小米更要明白：營(yíng)銷的邊界必須清晰，流量和個(gè)人IP更是把雙刃劍。