激光雷達大佬要涼？大客戶甩鍋、自身爛攤子不斷，中企卻狂搶市場

激光雷達大佬要涼？大客戶甩鍋、自身爛攤子不斷，中企卻狂搶市場

大家好，我是陳叔。

以前在激光雷達圈里響當當?shù)腖uminar，現(xiàn)在居然快扛不住了。

一邊是最大客戶沃爾沃說斷合作就斷合作，另一邊自己欠著一屁股債，還被美國SEC盯上調(diào)查。

可再看咱們中國的激光雷達廠商，在全球市場里直接搶下了大半地盤。

這一慘一火的對比，背后其實是整個行業(yè)的大洗牌。

說真的，Luminar以前那可是行業(yè)里的“明星”。

2012年的時候，才16歲的奧斯汀·羅素就搞起了這家公司，后來靠著1550nm波長的激光雷達技術(shù)，還拉到了沃爾沃這個“大腿”。

沃爾沃不光買它的產(chǎn)品，還投錢幫它搞量產(chǎn)，甚至幫它通過SPAC合并上市，讓羅素一下子成了最年輕的白手起家億萬富翁，當時多風(fēng)光。

可誰能想到，好日子沒撐多久。

2025年11月，沃爾沃突然官宣，要取消和Luminar簽好的五年合同，理由是Luminar沒按合同辦事。

這對Luminar來說，簡直是往死里捅刀子。

要知道，它2025年第三季度交出去的5400個IRIS傳感器，差不多全給了沃爾沃，現(xiàn)在客戶跑了，收入直接砍了一大塊。

更要命的是，Luminar自己的麻煩早就一堆了。

2024年就裁了五分之一的員工，連傳感器生產(chǎn)都外包出去了。

到了2025年5月，創(chuàng)始人羅素又因為“商業(yè)行為和道德準則”的調(diào)查辭了職，緊接著又裁了25%的人。

現(xiàn)在公司不僅欠著好幾筆貸款還不上，還被美國證券交易委員會查，甚至已經(jīng)跟投資者明說，搞不好就得申請破產(chǎn)。

咱們說實話，Luminar落到這步田地，也不能全怪沃爾沃。

Luminar創(chuàng)始人羅素

Luminar創(chuàng)始人羅素

他自己一直沒擺脫掉對單一客戶的依賴，量產(chǎn)能力跟不上，成本也降不下來。

再看咱們中國的激光雷達企業(yè)，早就靠規(guī)模化生產(chǎn)和技術(shù)突破，把產(chǎn)品價格壓到200美元左右，還能大批量供貨，這么一對比，差距一下子就顯出來了。

就在Luminar這邊焦頭爛額的時候，咱們中國的激光雷達廠商，已經(jīng)在全球市場里“殺”出了一條血路。

根據(jù)Yole 2025年的報告，全球汽車激光雷達市場里，禾賽科技、RoboSense（速騰聚創(chuàng)）、華為、Seyond這四家中國企業(yè)，加起來占了88%的市場份額。

要是單看乘用車市場，它們的占比更高，直接到了92%。

為啥咱們中國企業(yè)這么牛？首先是成本控制得特別好。

早幾年激光雷達隨便一臺就好幾萬美元，現(xiàn)在咱們的頭部企業(yè)，像速騰聚創(chuàng)、禾賽科技，早就把產(chǎn)品價格壓到200美元（大概1400塊人民幣），甚至能裝在15萬元級別的家用車上。

這背后靠的就是自研芯片。

其次是技術(shù)和量產(chǎn)能力都過硬。

現(xiàn)在L3級自動駕駛成了大趨勢，對激光雷達的要求也更高了，不僅要探測得遠、分辨率高，還得滿足車規(guī)認證。

咱們的企業(yè)早就跟上了。

速騰聚創(chuàng)的SPAD-SoC芯片過了AEC-Q102認證，禾賽科技的ATX激光雷達拿了ISO 26262 ASIL B認證，還批量裝在了長城汽車的好幾款車型上。

而且量產(chǎn)能力也不含糊，禾賽科技2024年12月一個月就交了超10萬臺，2025年規(guī)劃的產(chǎn)能超200萬臺。

速騰聚創(chuàng)累計銷量都超80萬臺了。

換個角度看，咱們中國車企對激光雷達的接受度也高。

不像歐美車企只敢在高端車型上用，咱們從20來萬的車型到高端車，很多都把激光雷達當標配，比如理想、問界、蔚來這些牌子。

2024年國內(nèi)激光雷達裝機量突破150萬顆，比前一年增長了179.7%，2025年上半年就到了100.2萬顆，全年有望沖250萬顆。

這么大的市場需求，反過來又推動咱們的企業(yè)快速升級技術(shù)、擴大產(chǎn)能。

現(xiàn)在整個激光雷達行業(yè)，還有個大趨勢。

隨著L3級自動駕駛越來越近，激光雷達從“可裝可不裝”變成了“必須裝”。

以前L2級自動駕駛，靠攝像頭和毫米波雷達還能應(yīng)付，但到了L3級，對安全冗余的要求更高，必須得有激光雷達。

而且一輛車裝的數(shù)量也從1-2顆增加到4-5顆，就是為了應(yīng)對更復(fù)雜的路況。

行業(yè)里現(xiàn)在還有個共識：未來L3級的入門標準，可能得是“500線+多雷達”。

咱們的企業(yè)早就提前布局了，速騰聚創(chuàng)推出了能測600米的千線激光雷達EM4，禾賽科技也有1440線的AT1440。

這些產(chǎn)品不光性能強，還能滿足車規(guī)要求，已經(jīng)開始給國內(nèi)外車企供貨了。

TrendForce預(yù)測，到2029年，全球激光雷達市場產(chǎn)值會從2024年的11.81億美元漲到53.52億美元，每年的復(fù)合增長率是35%。

而這個增長的主力，大概率還是咱們中國企業(yè)！

畢竟咱們有成本優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢，還有龐大的國內(nèi)市場做支撐，再加上政策支持，后面的發(fā)展空間只會更大。

Luminar的困境和中國企業(yè)的崛起，其實就是激光雷達行業(yè)發(fā)展的一個縮影。

在這種技術(shù)更新快、成本壓力大的行業(yè)里，誰能擺脫對單一客戶的依賴，誰能快速實現(xiàn)規(guī)模化、降本增效，誰就能站穩(wěn)腳跟。

現(xiàn)在咱們中國的激光雷達企業(yè)已經(jīng)走在了前面，但也不能掉以輕心。

未來隨著L3級自動駕駛普及、機器人等新場景出現(xiàn)，行業(yè)競爭還會更激烈。

不過陳叔相信，只要咱們繼續(xù)深耕技術(shù)、做好產(chǎn)品，在全球市場里就能一直保持領(lǐng)先。