交出單季營收新高后，吉利高管直言有些新勢力可能活不過明年

新能源車銷量節(jié)節(jié)高升，燃油車依舊火爆，吉利汽車今年真的是賺麻了。

11 月 17 日，吉利汽車正式發(fā)布第三季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，前三季度吉利汽車營業(yè)收入 2395 億元，同比增長 26%，其中三季度營業(yè)收入為892 億元，同比增長 27%，創(chuàng)單季度營收新高；前三季度歸母凈利潤 106.2 億元，同比增長 59%，其中三季度歸母凈利潤 39.6 億元，同比增長 19%。

在眾多車企虧本賺吆喝的大背景下，吉利汽車營收與利潤為何能逆勢增長，這確實(shí)值得好好研究一下，而在財(cái)報(bào)會議上，吉利高管也是道出了其中奧秘。

市占率上漲單車盈利也上漲

和許多新勢力不同的是，吉利汽車的主營業(yè)務(wù)依舊是汽車，所以銷量好也就意味著營收高。

銷量方面，第三季度吉利汽車?yán)塾?jì)銷量76.1萬輛，環(huán)比增長8%，同比增長43%，單季銷量創(chuàng)歷史新高；其中新能源汽車銷量達(dá)44.3萬輛，環(huán)比增長15%，新能源滲透率58%，均超行業(yè)平均水平。

前三季度，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到217萬輛，同比增長46%，增速位居自主品牌第一；其中新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為116.8萬輛，同比增長114%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均增速。這其中吉利銀河是吉利汽車在新能源市場的銷量支柱，前10個月累計(jì)銷量突破100萬輛，提前完成年度銷量目標(biāo)，同時成為國內(nèi)最快達(dá)成年銷百萬的新能源品牌。

吉利控股集團(tuán)輪值總裁戴慶在財(cái)報(bào)會上透露，吉利汽車第三季單車盈利達(dá)5200元，較上半年的4700元有所上漲。另外，前三季度吉利汽車市占率同比增長28.1%至10.2%。

有人可能會覺得吉利汽車的低端產(chǎn)品價(jià)格相比競品也是低的可怕，為何還能取得單車?yán)麧櫳蠞q？這就不得不說吉利規(guī)模效應(yīng)與品牌整合協(xié)同的秘訣了。

比如在三季度內(nèi)，吉利銀河品牌上市了兩款新車，包括銀河 A7、銀河 M9。一個是在銀河品牌中定位旗艦車型，另一個是主打走量薄利多銷車型，其中M9限時售價(jià)17.38-18.88 萬元，A7限時置換價(jià)為 8.18 萬 -11.78 萬元，兩臺車的利潤綜合下來就是最終的整體利潤上漲，這就是規(guī)模效應(yīng)。

如果算上極氪與領(lǐng)克的高端產(chǎn)品，吉利汽車的利潤還能再上一層樓，這就是品牌整合協(xié)同效應(yīng)，一個吉利的戰(zhàn)略在此刻也就有了最生動的解釋，品牌不追求多，能持續(xù)掙錢才是硬道理。

所以吉利汽車對于2025年第三季度繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長的態(tài)勢的解釋是，燃油車與新能源車銷量實(shí)現(xiàn)同步增長，推動總銷量實(shí)現(xiàn)增長43%。對于第三季度凈利潤的增長原因，吉利汽車稱系規(guī)模效應(yīng)、成本控制和品牌整合協(xié)同。

明年新勢力若不賺錢將很難生存

相比吉利銀河在新能源市場的如魚得水，極氪和領(lǐng)克的規(guī)模和增速有些不及預(yù)期，自主品牌做高端依舊是老生常談的難題。

財(cái)報(bào)顯示，極氪與領(lǐng)克品牌第三季度的總交付量約為14萬輛，較去年同期上漲13%；其中極氪為5.3萬輛，領(lǐng)克為8.7萬輛，環(huán)比增速均為7%。期內(nèi)收入約316億元，同比上漲9.4%。毛利達(dá)到60億元，較去年同期上漲50%，毛利率達(dá)19.0%，上漲5.1個百分點(diǎn)。

從財(cái)報(bào)來看，極氪和領(lǐng)克整體的銷量規(guī)模和增速都不及吉利銀河，如何經(jīng)營好中高端品牌，是吉利面對的下一個挑戰(zhàn)，當(dāng)然也是眾多自主品牌面臨的挑戰(zhàn)。

目前營收創(chuàng)新高也是讓吉利更加堅(jiān)定一個吉利的整體戰(zhàn)略，所以極氪與領(lǐng)克的合并也是快馬加鞭，畢竟中高端品牌不是一蹴而就，需要服務(wù)、品牌、市場多年的培育，這個過程需要大量資金與技術(shù)支持，而未來汽車市場打得是持久戰(zhàn)，所以與其扶持一個高端品牌，不如提高整個集團(tuán)的盈利能力，這是面對內(nèi)卷市場破局的正確道路。

桂生悅在三季度業(yè)績會上表示：“目前，從法律層面上，極氪退市與吉利汽車合并已經(jīng)沒有任何障礙，正在走流程。預(yù)計(jì)正常情況下，整體交割工作將在今年年底前完成。”

吉利汽車控股有限公司行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅在談及國內(nèi)新勢力車企發(fā)展時，痛批部分新勢力成立時間不短，但能賺錢的鳳毛麟角。其并喊話，“明年車市就開始大浪淘沙了，如果沒有強(qiáng)大的盈利能力，相信再生存下去是非常艱難的。”

雖然聽過了太多新勢力將被淘汰的故事，但從吉利高管口中說出來的預(yù)判，可信度還是非常高的，畢竟吉利汽車經(jīng)歷了極氪與領(lǐng)克合并的陣痛，深刻感受到了打造中高端品牌的不易，即使財(cái)大氣粗的吉利也選擇了暫時放棄單一的高端品牌，可見這條路多難走。

希望那些造車新勢力看到吉利財(cái)報(bào)后，除了羨慕之外，也能學(xué)到吉利汽車能賺大錢的底層邏輯，只有尊重市場，持續(xù)打造滿足用戶需求的產(chǎn)品才能跟得上新汽車時代的腳步。這也是新汽車時代車企的良性生存之道。