今年的米蘭車展被國內(nèi)企業(yè)搶占了半壁江山,原先的主角們都有點收斂,或者說有點技窮,讓我們來說說我們希望他們展示的這些車型,或者明年真的能出現(xiàn)在米蘭車展,或者永遠(yuǎn)只能存在于我們的想法中。
寶馬 R 12 G/S 的冒險長途旅行版本
現(xiàn)有的 R 12 G/S 擁有出色的懸掛系統(tǒng)、21 英寸前輪和實用的騎行輔助設(shè)備。還有那個的風(fēng)冷 / 油冷水平對置發(fā)動機(jī)。在體積、尺寸和重量方面比其技術(shù)先進(jìn)的 R 1300 GS 競爭對手要輕、窄和更有趣。它已經(jīng)讓人聯(lián)想到寶馬巴黎 - 達(dá)喀爾輝煌的歲月,所以只需要一些修改,就可以進(jìn)一步利用其巴黎 - 達(dá)喀爾規(guī)格的生產(chǎn)車型的造型元素,就可以生產(chǎn)一臺適合冒險長途旅行版本的 R 12 G/S。
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杜卡迪的大單缸不應(yīng)該只有 Hypermotard 698 Mono
杜卡迪推出了 Hypermotard 698 Mono,這是一款搭載單缸發(fā)動機(jī)并具有 Desmodromic 氣門正時系統(tǒng)的車型。在早期,杜卡迪以制造運動型單缸發(fā)動機(jī)而聞名。對今天的杜卡迪車迷來說,這些已經(jīng)是非常久遠(yuǎn)的歷史了。該發(fā)動機(jī)設(shè)計源自 1299 Panigale 的 Superquadro,具有非常大的缸徑,缸徑為 116mm,行程為 62.4mm,壓縮比為 13.1:1。杜卡迪聲稱它在 9750 轉(zhuǎn)時能產(chǎn)生 77.5 馬力的驚人動力,并在 8000 轉(zhuǎn)時產(chǎn)生 63.05 牛?米(N?m)的扭矩,最高轉(zhuǎn)速可達(dá) 10,250 轉(zhuǎn)。杜卡迪旗下只有 Hypermotard 698 Mono 搭載了這個發(fā)動機(jī)。生產(chǎn)一個更小更輕的 DesertX 698 是不是也挺合理。
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KTM 990 ADV
預(yù)期 KTM 990 ADV 將使用 990 Duke 的 947cc LC8c 版本,這與之前的 889cc 版本幾乎沒有任何共同之處。除了性能更高的發(fā)動機(jī),應(yīng)該有更新的車架,新的電子設(shè)備套件和 TFT 顯示屏、外形風(fēng)格的設(shè)計。當(dāng)初的 KTM 790 ADV 在 ADV 在這個級別拉力車?yán)锸浅霾实模晕覀儽容^期待 KTM 990 ADV,不過春風(fēng)已經(jīng)搶先了。
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新款本田金翼
現(xiàn)款金翼的出現(xiàn)已經(jīng)在 20 年之前了,雖然還是這個級別最好的,不過還是有點缺乏最新的尖端科技。本田一直在研發(fā)自己的高級騎手輔助系統(tǒng)(ARAS),而不是像競爭對手那樣選擇第三方系統(tǒng),所以如果新款金翼的推出必然有這最新的系統(tǒng)加成。American Honda 動力運動事業(yè)的副總裁石井一郎:“坦白說,我們都知道,現(xiàn)在的 Gold Wing 并不是市場上最先進(jìn)的車型。但毫無疑問,在下一次車型更替時,我們會努力重新在市場中占據(jù)這種位置。”
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阿普利亞 Tuareg 457
RS 457 和 Tuono 457 在 Cycle World 的年度最佳十款車名單中占有一席之地,這個并列雙缸發(fā)動機(jī)可以想象肯定是用于多個車型平臺,就象 660 發(fā)動機(jī)一樣。457cc 液冷并列雙缸發(fā)動機(jī),采用雙凸輪軸正時、每缸四氣門設(shè)計,還配有 270° 曲軸。其最大功率可達(dá) 35.5kW(約 48.3 匹),在 9400 轉(zhuǎn)時爆發(fā);最大扭矩為 43.5 牛?米,輸出轉(zhuǎn)速為 6700 轉(zhuǎn)在那么多廠家都注重這個級別動力的 ADV 市場,阿普利亞不可能不推出 Tuareg 457,跟寶馬 F450GS,KTM 的 390 Adventure R 競爭。
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哈雷 - 戴維森 泛美 975
哈雷 Revolution Max 975T 的發(fā)動機(jī) 只為哈雷 Nightster 提供動力,是不是有點不經(jīng)濟(jì),是不是應(yīng)該推出一款中量級的 Pan America975。為什么需要一款中量級的泛美?很簡單:因為泛美 1250 是一輛非常棒的,常常被低估的冒險旅行車。一個更輕的、可能更注重越野、更便宜的版本會因為中量級 ADV 車可能更適合市場。既然泛美是一個系列,泛美肯定也要推出這么一款中排量車型。
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