國內紅海突圍，國外藍海開拓，吉利選擇我都要！

剛剛過去的10月，吉利汽車縱身一躍，單月銷量突破30萬輛，以環比14.2%，同比36.8%的雙增長表現，創下歷史新高。

事實上，今年前10個月，吉利汽車一直處在高銷量、高增長的模式中。

不僅銷量位列第二，更以56.2%增速領先TOP10同行40-60個百分點，高于大盤48個百分點，成為同期國內銷量增速最快的車企。

截至10月底，吉利汽車已完成年度300萬輛銷售目標的83%。

按照目前的銷售節奏，在剩余兩個月內完成年度銷售目標幾無懸念。

然而，當高位增長成為習慣，我們對吉利汽車認知的要求也會無形中提高。

好在吉利汽車沒有讓我們失望，因為我們看到了一個全世界獨一無二的吉利汽車——均衡，高質量發展的均衡。

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今年1-10月，吉利汽車交付新車214萬輛。

其中，傳統燃油汽車銷量為88.4萬輛，占比41.3%；新能源汽車銷量為125.6萬輛，占比58.7%。

事實上，2024年，吉利汽車燃油與新能源之間的銷量比還大致為1比1。

而今年，隨著新能源在大盤中占比的提升，吉利汽車的節奏完全做到了與大盤變化的節奏同頻。

吉利汽車近乎手術刀似的，精準控制了各條技術路線的進程，足以表明，它仍然是全球范圍內，在實戰中，體現為技術路線發展最均衡的車企，沒有之一。

這為后續發展留足了空間。

2025年10月，電動車輛首次被從中國五年規劃的戰略產業名單中移除的消息已經讓業界為之震動。

因為，這意味著持續了十多年的新能源汽車巨額補貼時代即將正式落幕。

與之同時，受國家部委委托、2000余位專家聯合編制，歷時18個月研究的頂層設計文件《節能與新能源汽車技術路線圖3.0》發布。

其中特別明確：未來15年，從政策層面，不可能有強行推行單一技術路線的制度出現。

這就意味著，一旦新能源不再受到政策的蔭蔽，全面市場化之后，唯有如吉利汽車如此市場表現，可以以最平穩的姿態應對變化，可謂“從從容容，游刃有余”。

而技術路線的全面性，讓吉利汽車的獲益從國內市場進一步拓展到全球市場。

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不得不承認，吉利汽車是全球市場布局最均衡的車企之一。

核心表現為多個維度。

其一，成熟市場與新興市場并舉，無單一依賴。截至今年年底，吉利汽車將建成海外網點超1100家，覆蓋歐洲、亞太、中東、非洲、中南美洲等多地區。

10月，吉利汽車實現海外出口銷量41568輛，同比增長23%。今年前10月，吉利汽車海外累計銷量超33萬輛。

其二，吉利特有的生態共贏模式更靈活、高效。

比如，吉利汽車收購寶騰汽車進入東南亞，與雷諾合資開拓韓國、巴西市場。同時向雷諾提供SEA架構、GEA平臺等核心技術。特別是與雷諾的合作，加速了吉利的全球化進程。

11月19日，在吉利與雷諾集團宣布成立雷諾吉利巴西公司后，雙方戰略合作啟動儀式在巴西埃爾頓?塞納（參數丨圖片）工業園區舉行。

該公司將投資約51億元人民幣，推動新能源技術平臺及車型在巴西落地。

與“海外重資產引領模式”相比，吉利生態共贏模式優勢多多。比如，它能更快速地切入市場，同時還能有效進行風險控制。再比如它能真正實現資源互補與系統等。

不走尋常路的背后，其實是吉利汽車寄望快速切入本地市場，規避貿易壁壘，并實現從“產品出海”到“技術出?！钡馁|變。

其三，完成了本土化程度的戰略升級。當其它車企還在談供應鏈本土化、全產業鏈輸出時。

2025年，吉利汽車已構建了覆蓋全球的“五大設計中心、五大工程研發中心、五大試驗區域、五大能源技術形式，以及五大AI智能生態圈”的全球化戰略體系。

正是因為如此，吉利汽車應該是中國唯一做到“一國一策”精細化運營的車企。

在英國，吉利利用其早年收購倫敦出租車公司（LEVC）打下的基礎，從公共服務領域切入，逐步向私人消費市場擴張；

在歐洲，則計劃未來五年推出15款新車型，全面覆蓋豪華、高端和主流市場；

在馬來西亞，吉利圍繞寶騰實施涵蓋人才、渠道、供應鏈等七大要素的“北斗七星”戰略。

顯然，在吉利汽車看來，多出口產品固然是好事，但在這個過程中不斷將自身融入到全球汽車研發、制造，甚至是當地主流文化的血脈中，才是建成全球百年車企更重要的一步。

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事實上，行文至此，吉利汽車均衡態勢的邏輯已經逐漸清晰。

從技術路線的全面性，讓吉利汽車在國內市場穩中求勝；

以國內市場的穩中求勝為起點，跨越山海，完成了全球市場富有個性化的均衡布局；

從全球化的均衡布局，看到了建成百年車企的雛形。

這就如同放風箏，風箏飛得越高，越應該低下頭，關注到攥在手里的線頭是不是穩穩的。

對于吉利汽車而言，“穩穩地攥在手里的線頭”就是當下三大品牌的齊頭并進，即，市場覆蓋體系的均衡發展。

眾所周知，經歷了2024年的戰略調整之后，吉利汽車旗下主打吉利、領克、極氪三大品牌。

分別來看。

以銀河系列為核心的吉利品牌，是銷量和新能源滲透率提升的絕對主力。

銀河系列僅用10個月就達成百萬年銷，這不僅使其成為吉利體系內最快達到這一里程碑的品牌，也刷新了行業紀錄。

然而，看吉利品牌，不能只看一路高歌的吉利銀河。

燃油車系列，10月，吉利中國星銷量118021輛，今年前10月累銷突破102萬輛。

其中，中國星?高端系列（含星瑞、星瑞L、星越L）銷量33958輛，前10月銷量超36萬輛。

全球新能源高端品牌領克10月銷量40213輛，再創歷史新高，同比增長29%，環比增長22%。

其中，領克新能源車型銷量28983輛，占比72.1%。今年前10月，領克累計銷量突破28萬輛，同比增長24%。

值得一提的是，10月，旗艦大六座SUV領克 900銷量超7000輛，上市6個月累計交付超4萬輛，穩居高端全尺寸混動SUV市場前三。

全球豪華科技品牌極氪10月交付量21423輛，環比增長17%；今年前10月共交付16.5萬輛。

此外，進入四季度，極氪品牌多款經典產品迎來更新：

10月11日，煥新極氪001上市，全系標配900V架構，上市后鎖單量迅速突破1萬輛；

10月28日，煥新極氪7X上市，全系搭載900V的電機、電控和熱管理系統，進一步強化了其市場競爭力。

所以，這三大品牌之所以能稱為“齊頭并進”，原因就非常明了。

其一，三大品牌之間形成了強大的協同效應，而非內部競爭。

從而完成了從大眾化（吉利銀河/中國星）→ 高端（領克）→ 豪華（極氪） 的無縫銜接品牌梯隊建設，精準滿足不同消費層級的需求。

其二，技術共享與差異化應用都各自得到了最大程度的發揮。

吉利控股集團強大的技術底座（SEA浩瀚架構、GEA架構等）為三大品牌提供了支撐。

各品牌再根據自身定位，對技術進行差異化應用和包裝，實現了研發投入的最大化和產品體驗的多樣化。

其三，中高端車型/高價值品牌銷量占比提升，產品銷量結構的均衡成為了市場覆蓋體系均衡發展的最佳注腳。

在前10個月的銷量中，吉利中高端車型+領克品牌+極氪品牌的銷量占比接近40%。

這同樣是一個“破紀錄”的表現。

它的意義不僅體現在財報上亮眼的數據，更體現在三大品牌基于戰略層面，足以相互支撐，產生協同效應，構建均衡態勢的互補能力，最終全面構成吉利汽車在面對行業激烈競爭時最深的“護城河”。

而“護城河”的價值不可低估。

更具體地表現為，吉利汽車既能在中國這個全球最大的汽車市場占據頭部地位，又能在全球范圍內多點開花；

既擁有服務各消費階層的品牌矩陣，又具備了向國際老牌車企輸出核心技術的實力；

既能擁抱新能源浪潮，又能以靈活務實的策略深耕全球本地化運營。

可以肯定地說，整個2025年，乃至后續三到五年時間，甚至更長的時間里，吉利汽車都會呈現出超越同行的均衡性，這將成為慣性。