飛翼長出了垂尾，中國技術(shù)不過關(guān)導(dǎo)致轟20難產(chǎn)

彩虹-7無人機(jī)，作為多次亮相珠海航展的一款明星機(jī)型，引發(fā)了世界范圍內(nèi)的廣泛關(guān)注。此前，彩虹-7被贊譽(yù)為全向高度隱身的無人機(jī)，可最近，有人目擊到彩虹-7試飛鏡頭時，驚訝地發(fā)現(xiàn)，它的“屁股”上竟然長出了兩個垂直尾翼。

這一發(fā)現(xiàn)，在網(wǎng)絡(luò)上掀起了軒然大波，甚至有人借此宣稱，因為中國飛翼操控技術(shù)不過關(guān)，才導(dǎo)致轟-20轟炸機(jī)難產(chǎn)。那么，事實真的如此嗎？今天，咱們就來好好探討一番。

根據(jù)彩虹-7無人機(jī)的研制單位，中國航天科工集團(tuán)的相關(guān)介紹，彩虹-7確實是一款性能極為優(yōu)異的大型飛翼無人機(jī)，具備極強(qiáng)的隱身性能。此次拍到的所謂彩虹-7的兩個垂直尾翼，并非什么特殊情況，而是無人機(jī)試飛過程中的一個必要環(huán)節(jié)。

在飛翼構(gòu)型飛機(jī)的研發(fā)中，驗證有垂尾與無垂尾狀態(tài)下，飛機(jī)方向穩(wěn)定性的差別是一項關(guān)鍵任務(wù)。彩虹-7此次加裝垂尾進(jìn)行試飛，正是為了獲取這方面的數(shù)據(jù)，以此為輸入，對飛翼飛控系統(tǒng)的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行精細(xì)調(diào)整。

飛翼無人機(jī)為了控制航向穩(wěn)定性，通常會采用一些獨特的設(shè)計。比如，一般會選擇開裂式的襟翼來控制方向。在飛行過程中，通過不斷微調(diào)左右襟翼，來控制整個飛機(jī)在方向上的偏航。

而加入垂直尾翼后，就相當(dāng)于先行輸入了一個固定的變量。在有垂尾與無垂尾的相關(guān)試飛過程中，通過對比，就能更好地調(diào)節(jié)飛控的整個參數(shù)，使飛機(jī)的飛行性能更加穩(wěn)定可靠。

其實，彩虹-7加裝垂尾早有征兆。在之前彩虹-7無人機(jī)的相關(guān)影片中，我們就能發(fā)現(xiàn)，在光滑的機(jī)身上表面尾部兩側(cè)，各有一個類似于垂直尾翼安裝座的臨時機(jī)構(gòu)。這表明，垂直尾翼的安裝是計劃已久的事情。

不過，需要明確的是，現(xiàn)在有垂直尾翼并不代表入役之后還會有。在試飛過程中，為了確保相關(guān)參數(shù)正常、獲取相關(guān)實驗數(shù)據(jù)，需要加裝非常多的外部設(shè)備。但這些設(shè)備在真正入役時都會拆除干凈。就像試飛中的空速管、尾旋傘等外部機(jī)構(gòu)，在試驗完畢后都會被拆除，彩虹-7自然也不例外。

中國在大型飛翼領(lǐng)域已經(jīng)取得了不少令人矚目的成果。除了彩虹-7之外，最近在西部某基地發(fā)現(xiàn)的機(jī)翼翼展達(dá)到五十幾米的巨型飛翼，就是一個有力例證。仔細(xì)觀察這些飛翼，在飛行過程中都沒有出現(xiàn)垂直尾翼。

垂直尾翼對于飛行器來說，確實至關(guān)重要。它能保證飛行器在飛行中的方向穩(wěn)定性，特別是在有人駕駛的飛機(jī)上，垂直尾翼更是不可或缺的重要部件。不過，垂直尾翼相關(guān)參數(shù)的調(diào)整也并非易事，容易出現(xiàn)飛行員誘發(fā)振蕩等一系列問題，甚至可能導(dǎo)致試飛失敗。

但我們要看到，中國目前無論是有垂尾還是無垂尾的飛機(jī)，無論是有人駕駛還是無人駕駛的飛機(jī)，都積累了大量的經(jīng)驗。就拿我們的六代機(jī)來說，它可是真正沒有垂尾的，而且上面還有寶貴的試飛員，這充分說明我們在飛控技術(shù)上不存在任何問題。

由此可以推斷，在轟-20的研發(fā)過程中，雖然轟-20作為一款很大概率是飛翼型轟炸機(jī)的有人轟炸機(jī)，其很多細(xì)節(jié)確實需要進(jìn)一步推敲，特別是圍繞未來作戰(zhàn)過程中的使用定位，以及有人轟-20與無人相關(guān)轟炸系統(tǒng)、作戰(zhàn)系統(tǒng)的配合等方面，都需要精心拿捏。

但垂尾絕對不會成為轟-20研發(fā)路上的“攔路虎”，以垂尾為代表的相關(guān)飛控系統(tǒng)的設(shè)計，更不會成為問題，這點大家可以完全放心。

隨著相關(guān)研發(fā)工作的不斷推進(jìn)，轟-20最近又有了一些新的動態(tài)，可謂是“樓梯響”。我們更加期待轟-20的到來，相信這一款寄托了中國人無數(shù)夢想的戰(zhàn)略轟炸機(jī)，很快就會出現(xiàn)在我們的視野之中。