從壟斷95%到僅剩2.3%，日本的崩潰循環(huán)，中國親手按下終止鍵

2025年5月，夏普悄悄把龜山第二工廠賣給了鴻海。這個當年為iPhone供屏，被稱為“龜山神話”的地方，如今連維持運營都變得吃力。很多人難以想象，那個曾經在全球制造業(yè)橫著走的日本，居然走到了這一步。

曾經90年代，日本液晶面板的市場份額高達95%，從電視到手機，幾乎所有顯示屏都出自日本工廠。如今日本企業(yè)面板份額只剩3.5%，中國企業(yè)一口氣拿下了52.1%。到底是什么，讓這個制造強國一步步滑向邊緣？日本企業(yè)的“抱團取暖”，又為什么變成了“抱團等死”？

2012年，索尼、東芝、日立決定把液晶業(yè)務合并，成立JDI公司。當時不少人看好，覺得三家一起干，肯定能翻盤。可結果卻是一地雞毛。三家內部技術標準不統(tǒng)一，誰也不服誰，研發(fā)方向三天兩頭改。等他們吵完一輪，中韓企業(yè)早就拿著OLED開跑了。

到了2024年，連夏普也撐不下去了。核心工廠關停，設備賣出，只剩石川一家工廠在硬撐，還不敢全開機。JDI的六座工廠砍到只剩一座，茂原的機器開一半停一半，像個隨時會熄火的燈泡。

面板行業(yè)只是日本制造的一個縮影。另一個典型是造船業(yè)。曾經全球新船一半出自日本，如今連前五都擠不進去。想當年，今治造船和日本海事聯(lián)合合并時，喊著要“搶回訂單”。四年過去，技術沒跟上，產能也落后，連新能源船都造不動。

2025年的數(shù)據(jù)顯示，日本造船全球份額只剩2.8%，而中國一家就占了超過60%。每三艘新船就有兩艘是中國造的，日本船廠只能接些冷門訂單。

汽車產業(yè)這幾年也走到了臨界點。2024年底，日產、本田、三菱湊在一起談合并，開場就翻車。本田市值是日產四倍，想直接當大哥。技術上也吵得不可開交，一個堅持氫能源，一個死磕純電，最后干脆不談了。

合并沒談成，銷量卻在直線下滑。本田在中國市場銷量同比下降30.9%，退回到了2014年的水平。日產更慘，銷量創(chuàng)下2008年以來的新低，只能靠裁員9000人、砍掉20%產能勉強維持。

背后的問題，其實早就埋下。日本的制造體系本身就是封閉的，從零件到整機都在自家圈子里解決。看上去效率高，實則靈活性差。一塊零件出問題，整套系統(tǒng)就癱了。90年代芯片領域的崩盤就是前車之鑒。

當時，日本芯片占全球市場七成。可當ASML的光刻機崛起，臺積電、三星開始代工模式，日本還死守著“全鏈條自營”。等他們反應過來，2023年份額已經跌到8.68%，專家預估2030年或將歸零。

汽車也是一樣的劇本。早年日產的Leaf電動車領先全球，可惜后續(xù)投入跟不上。e-POWER混動在中國不符合綠牌政策，進退兩難。比亞迪、特斯拉一路狂奔，日本車企連尾燈都看不到。

到2025年東京車展上，比亞迪專門推出符合日本K-Car標準的純電車RACCO，直接切入本田最穩(wěn)的細分市場。銷量一上來，甚至超過了豐田的純電車型。鈴木社長都公開表示“這是前所未有的威脅”。

不僅是汽車，家電也一樣。曾經的索尼、松下統(tǒng)治中國市場，如今每年出口到中國的冰箱只剩3萬臺，洗衣機2萬，出口金額從2022年的10.16億美元跌到2024年的7.08億美元。反倒是美的收購的東芝家電，在日本本土賣得越來越好。

日本企業(yè)的“孤島思維”是最大的問題。什么都要自己做，不愿放下身段合作，結果就是效率低、成本高。以功率芯片為例，中國企業(yè)搞分工，天科合達做襯底，其他企業(yè)做電路，成本壓得死死的。日本企業(yè)非要全流程自己干，光能源成本就高得嚇人，市場競爭完全沒優(yōu)勢。

羅姆在2024年虧了500億日元，瑞薩干脆退出碳化硅市場，整個行業(yè)陷入低谷。日本政府催著幾家大廠合作，結果又是各守一攤，誰也不肯交出核心技術。

出口管制也讓日本賠了夫人又折兵。2023年，日本配合美國對23種半導體設備搞出口限制，2025年又加碼，結果中國企業(yè)加速自研，反倒逼出了新突破。東京電子、斯庫林控股這些公司，本來一半收入來自中國，現(xiàn)在訂單銳減，自斷財路。

中國這邊，長江存儲、長電科技迅速崛起，構建了完整的芯片產業(yè)鏈。日本原來靠封閉體系壟斷市場，如今被開放系統(tǒng)全面超越。

更典型的例子是家電面板。日本企業(yè)守著LCD不放時，京東方、TCL華星早就砸錢搞OLED。2025年上半年，中國面板廠商營收占比超過50%，TCL華星利潤同比漲了74%，已經和三星打成平手。

這些年，日本制造越來越像“加拉帕戈斯生物”，在自家體系里活得挺滋潤，一出門就水土不服。手機領域死守FeliCa支付，不兼容國際標準；氫能源全球專利占60%，卻因為體系封閉，產業(yè)鏈遲遲打不開。

說到底，日本之所以走到今天，是因為太依賴內循環(huán)，太害怕變化。每次遇到危機，不是想著改革，而是想著合并拼一拼。可惜，合并像是把兩個病人綁在一起，誰都救不了誰。

反觀中國，一路走的是完全相反的路。制造業(yè)從一開始就接軌全球，汽車、電池、芯片、建造、家電、通信，每一個領域都有完整的生態(tài)鏈。不是靠“抱團”活下來，而是靠開放協(xié)同和技術積累站穩(wěn)腳跟。

中國電動車企業(yè)每年推出幾十款新車型，智能座艙、車載系統(tǒng)更新飛快，牢牢抓住年輕市場。日本車企更新慢、系統(tǒng)老、跟不上節(jié)奏，自然被市場淘汰。

造船業(yè)也一樣，中國2024年就能自主建造27.1萬立方米的LNG船，這種原本韓國獨占的高難度項目，如今中國做得又快又省。全球訂單紛紛轉向中國，日本船廠只能靠零碎訂單糊口。

還有供應鏈，中國搞的是開放式，“誰好用就合作誰”。比亞迪的電池給特斯拉裝，京東方的面板供蘋果用。日本那種“封閉圈子”早就不適用了。

過去20年，索尼曾經狀告比亞迪侵權；如今，比亞迪在東京車展上讓日本品牌坐立不安。這不是打壓，是市場競爭的結果。誰跟不上時代，誰就得退場，不管曾經多輝煌。

從95%到2.3%，從全球神話到邊緣角色，日本制造的崩盤，是自己埋下的因。中國企業(yè)只是按下了那個本該早就按下的終止鍵。這場產業(yè)更新，沒有硝煙，也沒有喊打喊殺，只有一條鐵律：誰能跟得上時代，誰才能留下。

信息來源：
［1］日本汽車、家電邊緣化，這些產業(yè)仰仗中國 第一財經
［2］日媒：依賴中國消費者和游客的日企正做準備，以應對中日關系惡化帶來的影響 觀察者網(wǎng)