國產智駕芯片「夢之隊」正式成軍，愛芯元智+豪威+蔚來

近日，重慶創元智航科技有限公司的悄然成立，涉及圖像傳感器巨頭豪威集團、新勢力代表蔚來以及AI芯片獨角獸愛芯元智的棋局正式浮出水面。愛芯元智以36.4%的持股比例領銜，豪威與蔚來神璣緊隨其后。

豪威用生態換“前視”入場券

豪威科技在汽車CIS領域的地位毋庸置疑——全球出貨量第一。但目前豪威的基本盤主要集中在艙內監控（CMS、OMS）以及環視、周視攝像頭。這些領域雖然走量，但技術門檻和利潤空間相對有限。

在智駕系統的“咽喉”——前視攝像頭領域，高單價、高壁壘的市場份額長期被安森美和索尼把持。即便是豪威寄予厚望的LOFIC新技術，目前也僅在小鵬等少數車型上實現了規模化，推廣力度尚顯不足。

此次豪威入局，意圖十分明顯：借船出海。 通過與中低端智駕芯片代表愛芯元智和高端智駕芯片代表蔚來的深度綁定，豪威可以直接切入從入門級L2到高階智駕的全場景。特別是借助蔚來在高端車型上的驗證能力，豪威有望在前視主攝領域實現從量到質的飛躍。

對于愛芯元智和蔚來而言，拉攏傳感器原廠，是在為未來的技術路線鋪路。

愛芯元智憑借混合精度技術和強大的AI-ISP能力，隨著商用車強制AEB的要求，愛芯元智在商用車L2級輔助駕駛上，通過前視一體機，已經實現了批量化應用。

蔚來神璣其NX9031芯片擁有業內頂級的546GB/s帶寬，代表著未來的算力天花板。

這一低一高的組合，看似市場區隔明顯，實則面臨同樣的行業考題：如何進一步壓榨硬件性能？

技術合謀，去ISP化的特斯拉時刻？

這起合資事件背后，最值關注的可能是技術路線的演進——去ISP化。

傳統智駕方案中，ISP，即圖像信號處理器是必不可少的“翻譯官”，它將傳感器原始數據“修圖”后傳給芯片。但這帶來了兩個副作用：延遲和信息丟失。特斯拉在HW4.0中激進地去掉了ISP，讓攝像頭原始數據直通AI芯片，以追求更快的反應速度和無損的數據輸入。

然而，去ISP化是一柄雙刃劍。它要求芯片必須與傳感器高度定制，鎖死數據格式。不同廠商的傳感器數據格式、數據流都可能不一樣，同一廠商不同技術的也會不一樣。所以特斯拉基本上是一套圖像傳感器對應一套芯片，同一套芯片下，圖像傳感器也幾乎無法升級

因此，目前國內智駕芯片主要還是帶ISP的，愛芯元智的核心技術之一就是AI-ISP，此前曾應用于榮耀手機作為夜景拍攝增強使用，更早期也作為監控攝像頭的夜景增強單元。蔚來神璣NX9031中也有一部分作為ISP使用。小鵬還在發布會上專門宣傳自己的ISP。

如果通過合作去ISP化，芯片面積減小、BOM成本降低、系統延遲大幅優化。這不僅符合降本增效的行業主旋律，也為國產智駕方案在性能上彎道超車提供了可能。

在未來的競爭中，單賣一顆傳感器或單賣一顆芯片將越來越難。誰能提供“傳感器+芯片+算法”的一體化最優解，誰才能在殘酷的淘汰賽中留在牌桌上。對于豪威、愛芯和蔚來來說，這局“高端局”，才剛剛開始。