日產(chǎn)出售總部大樓求生，曾經(jīng)的汽車巨頭到底是怎么了？

任何一家公司如果出現(xiàn)危機已經(jīng)到了必須要靠賣掉總部大樓的情況，一定是問題已經(jīng)非常嚴重了，而最近被傳出要賣總部大樓的則是曾經(jīng)的日系汽車巨頭日產(chǎn)，日產(chǎn)這到底是怎么了？我們又該怎么看日產(chǎn)當前的操作呢？

一、日產(chǎn)出售總部大樓求生？

據(jù)央視財經(jīng)的消息，日本日產(chǎn)汽車發(fā)布消息稱，將以970億日元（約合45億元人民幣）的價格出售位于神奈川縣橫濱市的日產(chǎn)汽車全球總公司大樓，出售后將以租借的形式繼續(xù)使用該建筑。據(jù)悉，此次出售為日產(chǎn)汽車經(jīng)營重建的一環(huán)。當?shù)貢r間11月6日，日產(chǎn)汽車公司發(fā)布2025財年半年報（4月至9月），公司凈虧損為2219.21億日元（約合103億元人民幣）。去年同期為盈利192.23億日元。

據(jù)環(huán)球網(wǎng)援引知情人士消息稱，日產(chǎn)汽車的全球總部大樓買方為在香港上市的汽車零部件制造商敏實集團支持的財團。此次交易將由KJR Management(美國私募巨頭KkrCo.旗下的日本房地產(chǎn)子公司)主導(dǎo)，敏實集團為主要出資方之一。這并非日產(chǎn)首次傳出出售總部大樓的消息。今年5月，據(jù)媒體報道，日產(chǎn)汽車計劃出售總部大樓，以緩解全球重組帶來的財務(wù)壓力。

當前，日產(chǎn)汽車正推進一項全面的轉(zhuǎn)型計劃，其中包括將全球生產(chǎn)工廠從17家縮減至10家，并裁員15%。而該公司今年第二財季的盈利成果，正是在該轉(zhuǎn)型計劃推進過程中取得的。盡管其第二財季財務(wù)業(yè)績回暖，但受美國關(guān)稅沖擊以及供應(yīng)鏈風(fēng)險（包括安世半導(dǎo)體芯片供應(yīng)問題）影響，日產(chǎn)汽車仍維持上周發(fā)布的財務(wù)預(yù)期：在截至2026年3月的當前財年中，其全財年營業(yè)虧損預(yù)計為2,750億日元。

二、巨頭日產(chǎn)到底是怎么了？

最近，日產(chǎn)汽車出售總部大樓的消息引發(fā)了廣泛的關(guān)注和諸多猜測。這一舉措看似出人意料，實則是日產(chǎn)在面臨重重困境下的一種無奈選擇，我們到底該怎么看呢？

首先，回顧過去幾年，日產(chǎn)的經(jīng)營狀況可謂每況愈下。自前董事長戈恩因財務(wù)丑聞被捕后，公司治理陷入混亂，戰(zhàn)略方向搖擺不定，品牌形象嚴重受損。此后，盡管管理層多次試圖重塑組織架構(gòu)、推進改革計劃，但效果始終有限。進入2023年以來，全球汽車行業(yè)加速向電動化轉(zhuǎn)型，而日產(chǎn)在這場變革中明顯掉隊。其電動車產(chǎn)品線更新緩慢，技術(shù)競爭力不足，銷量遠未達預(yù)期。與此同時，傳統(tǒng)燃油車市場又面臨來自中國自主品牌的激烈競爭，導(dǎo)致市場份額持續(xù)萎縮。為了維持運營和應(yīng)對債務(wù)壓力，日產(chǎn)不得不采取一系列措施來削減成本、優(yōu)化資源配置。出售總部大樓這種能夠快速回籠資金的方式，自然成為了其降本增效策略中的重要一環(huán)。通過出售資產(chǎn)獲取現(xiàn)金流，可以緩解企業(yè)的資金緊張局面，為企業(yè)的后續(xù)發(fā)展爭取更多的時間和空間。

其次，出售總部大樓并不是徹底搬走，而是出售之后再租回，以確保總部的辦公職能不變，但是目的是把固定資產(chǎn)盤活。此次交易采用典型的 “售后回租” 模式，日產(chǎn)將總部大樓出售給中國敏實集團與美國 KKR 集團組成的財團后，將以租賃形式繼續(xù)使用該建筑 ，總部的運營架構(gòu)和員工配置不會受到任何影響。這種操作在企業(yè)財務(wù)優(yōu)化中并不罕見，其核心邏輯是將沉淀的固定資產(chǎn)轉(zhuǎn)化為流動性資金，同時不影響核心業(yè)務(wù)的正常開展。

從財務(wù)角度看，這筆交易為日產(chǎn)帶來了立竿見影的現(xiàn)金流改善。交易完成后，日產(chǎn)將得到 740 億日元的凈收益，這筆資金將直接用于數(shù)字化轉(zhuǎn)型、核心技術(shù)研發(fā)和內(nèi)部系統(tǒng)現(xiàn)代化升級，有效緩解其高額的年度預(yù)虧壓力。對于資產(chǎn)負債率高企、汽車業(yè)務(wù)負債額不斷攀升的日產(chǎn)而言，這筆 “救命錢” 能為其轉(zhuǎn)型爭取寶貴時間。更重要的是，此舉體現(xiàn)了日產(chǎn)在資本配置上的審慎調(diào)整 ，總部大樓作為非核心資產(chǎn)，其變現(xiàn)不會影響產(chǎn)品生產(chǎn)、研發(fā)等核心環(huán)節(jié)，卻能通過資產(chǎn)盤活實現(xiàn) “輸血”，這種 “輕資產(chǎn)化” 轉(zhuǎn)型在汽車行業(yè)存量競爭時代已成為不少企業(yè)的選擇，只是對于日產(chǎn)這樣的百年巨頭而言，這一步走得尤為艱難。

第三， 出售總部大樓只是治標之策，若無法在產(chǎn)品力和品牌力上實現(xiàn)突破，再多的融資也難以扭轉(zhuǎn)頹勢。放眼全球汽車行業(yè)，電動化、智能化已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。特斯拉憑借顛覆性技術(shù)和極致用戶體驗占據(jù)了高端電動車市場主導(dǎo)地位，比亞迪則依靠全產(chǎn)業(yè)鏈布局和高性價比產(chǎn)品迅速占領(lǐng)中低端市場，而中國的造車新勢力如蔚來、小鵬、理想等也在智能座艙、自動駕駛等領(lǐng)域不斷推陳出新。相比之下，日產(chǎn)雖然早就推出了純電車型，一度占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢，但由于后續(xù)研發(fā)投入不足、平臺迭代緩慢、產(chǎn)品設(shè)計缺乏吸引力，導(dǎo)致其電動車產(chǎn)品逐漸邊緣化。可以說，日產(chǎn)的案例其實是產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)中的"路徑依賴理論"的完美印證。日產(chǎn)在內(nèi)燃機時代建立的供應(yīng)鏈體系、研發(fā)流程、渠道模式，在新能源時代反而成為轉(zhuǎn)型包袱，甚至拖累了其轉(zhuǎn)型。

第四，日產(chǎn)出售大樓不可怕，只是這對于市場信心的影響是潛在的，一個連自己總部辦公樓都沒有的公司，的確讓人有些擔(dān)心了。在資本市場中，投資者的信心至關(guān)重要。日產(chǎn)出售總部大樓的舉動可能會引發(fā)投資者對企業(yè)未來發(fā)展的擔(dān)憂，進而影響公司的股價和融資能力。畢竟，總部大樓作為企業(yè)的象征之一，代表著企業(yè)的實力和穩(wěn)定性。當一家曾經(jīng)風(fēng)光無限的跨國巨頭被迫變賣“祖產(chǎn)”，難免會被解讀為“家底已空”或“大廈將傾”的信號。資本市場對此類事件尤為敏感，可能導(dǎo)致股價波動、信用評級下調(diào)、融資成本上升等一系列連鎖反應(yīng)。尤其是在當前全球經(jīng)濟不確定性加劇的背景下，任何削弱企業(yè)信譽的行為都可能放大負面預(yù)期。此外，內(nèi)部員工也可能因此產(chǎn)生不安情緒，擔(dān)心裁員、降薪或企業(yè)文化流失，進而影響組織凝聚力和創(chuàng)新能力。

可以說，日產(chǎn)出售總部大樓的行為雖然在一定程度上可以理解，但其背后反映出的深層次問題不容忽視，能否重新回到增長的軌道上來，正在考驗著日產(chǎn)的管理層們。