廣汽改革勝負手，閣先慶執掌“自主命脈”

撰文 / 龍詩慧

編輯 / 蘭雨

自2024年11月啟動“番禺行動”以來，廣汽集團銳意改革，“戰時狀態”不破不立的非凡膽識，在行業內已不是件新鮮事。

從聲勢浩大“搬家”至廣州番禺，到廣汽IPD改革重構、共享中心建設；從廣汽與華為立項造車，到啟境坐實“第一境”；從尋找自主品牌突破點，到與京東等跨合作，再到國際化布局加速，2025年廣汽集團的大動作，無一不受矚目。11月16日，廣汽集團正式公布新一屆職業經理人選聘結果，作為“番禺行動”在市場化選人用人改革的關鍵落子，更是向外界發出鏗鏘之聲。

據了解，此次經嚴格的市場化遴選與組織考察，廣汽集團正式聘任閤先慶為總經理、王丹為總會計師，高銳、江秀云、鄭衡、黃永強、陳家才為副總經理。

干部立新，刀刃向內，新班子的上任，初看只是人事公布，實則將直接賦能廣汽新能源轉型、供應制造、戰略發展、智能網聯升級、高端品牌破局和海外市場拓展等核心業務鏈，同時也為廣汽注入澎湃的活力，“番禺行動”的戰略連續性和執行力度亦得到強化。

打破條條框框，人才攻堅梯隊形成

自2018年首推職業經理人制度以來，廣汽集團的人才制度已歷經三屆迭代完善，始終以實戰為導向，以經營業績為核心的選聘、契約化管理、差異化薪酬、市場化退出的激勵機制。而自2025年以來，廣汽集團已面向社會公開開放超30個中高端核心崗位，此次向全球招聘公告發出后，吸引了行業內外大批優秀人才競聘。

而這次副總經理業務的分工新增產品、質量、營銷等核心領域直接管控職責，覆蓋了研發、制造、營銷、海外等關鍵鏈路，也直指廣汽目前最重要的三條戰線：大自主協同、新能源轉型、國際化布局。“懂戰略、會經營、能創新”的攻堅梯隊形成，也清晰傳遞出這個身處轉型期的車企，聚焦集團級資源到市場一線、高效貼近業務，在釜底抽薪改革中破局突圍的決心。

所以，不難理解外界對這套平均年齡僅是45+的領導班子關注，因為成員當中既有在廣汽本土成長的“帥才”，也有多年海外經驗的“過江龍”，既守住了大型國有車企的“老根基”，保障了戰略的連貫性與執行效率，又大膽灌入了“新血液”，外部人才帶來新的戰略思維與管理經驗，打破國企身份壁壘。

而且依托前期IPD流程重構等改革成果，廣汽此刻完成新班子的搭建，是在不確定性的中國汽車產業氛圍下，率先打破條條框框，保持自身下一階段發展提速的確定性。

打個比喻，廣汽這回做的，是給盤活后的系統，裝上“超級發動機”。回顧一年前，廣汽集團董事長馮興亞上任之后，“番禺行動” 就已奠定廣汽改革基調，從戰略管控轉向經營管控，而此番開放多元的高級人才生態圈，是將廣汽深厚的制造底蘊與市場洞察，精準編碼進IPD這套“作戰沙盤”之中。

一個能扛能打、隨機應變的高戰力組織，以數據和市場反饋說話，決策跟著市場走，確保從市場需求到產品定義的每一環決策，都如同神經反射般敏銳、精準。

“本土帥將”執掌自主命脈

“讓聽得見炮火的人指揮戰斗”。

在中國汽車產業這片終極戰場上，勝負手在于人才。其中，勝負手的“關鍵先生”，便是就任廣汽集團總經理一職，負著制定戰略方向、主持日常經營、構建管理體系、統籌審計工作、打造高效團隊等6項核心職責。

根據資料顯示，閤先慶出生于1973年12月，同濟大學機械工程專業，在廣汽體系深耕20年，成長起來的本土帥才，歷任廣州汽車集團股份有限公司副總經理、廣汽豐田汽車有限公司董事長、廣汽傳祺汽車有限公司董事長、廣汽埃安新能源汽車股份有限公司董事長，履歷非常豐富，橫跨合資運營，自主品牌、產業鏈協同。

他既對廣汽業務有深度理解，也親歷各個子公司的攻堅研發和市場開拓，又參與過戰略制定，深知大型國有車企自主品牌的發展瓶頸和新能源轉型痛點。廣汽集團此刻的“頂層設計”，馮興亞+閤先慶在集團內部均有深厚的經營管理經驗，既能深層次激發組織活力，亦深諳改革深水區的破局之道。

最關鍵的是，閤先慶的跨領域經驗有助于打通自主品牌協同壁壘，他熟悉廣汽，可以對“大自主”資源進行高效整合，讓廣汽駛入“以經營為中心”，自主品牌在協同共進中，差異突圍的快車道。

而此次領導班子調整中，年輕化與外部引援也是一大亮點，為廣汽團隊注入了全新活力。新班子7名成員中有6位為“70后”，在推動戰略落地與跨業務協同中扮演關鍵角色。陳家才專注于海外市場近10年，打造過奇瑞捷途出海板塊，出任過賽力斯海外BU輪值總裁。此時引入陳家才，與廣汽“ONEGAC 2.0”出海戰略不無關系，畢竟懂海外布局的人才少，又和廣汽布局高度契合。陳家才的海外實戰經驗能為廣汽出海戰略注入新思維。

新班子的全部成員均按“市場化選聘、契約化管理、差異化薪酬、市場化退出”機制運作，打破了傳統國企的某些慣性。身處至卷至快的變革宏大敘事中，只要找準切入點，就能大刀闊斧進行人事改革，廣汽這樣的市場化選人用人機制，非常有魄力，打破國企論資排輩的老套路，憑本事說話、讓市場結果定成敗，最適合身處轉型變革期的廣汽不過。

其實不僅是新領導班子，早前埃安“換帥”也是一個道理，原廣汽三菱董事長楊龍將接替肖勇，出任廣汽埃安副總經理兼埃安營銷本部負責人，當時市場有觀點認為，“楊肖”兩人是兩種不同風格的領導，如此大的變化，對埃安是否“傷筋動骨”。其實兩者是高度契合的，楊龍也是廣汽體系培養起來的干部，在合資的歷練，練就了市場運營和體系優化的強項，在當時汽車行業普遍傳統營銷，楊龍就在合資公司推行創新體驗式營銷。

而前兩天，埃安首款增程與純電雙動力新車i60上市，也開始驗證楊龍體驗式營銷給埃安、給市場帶去的新風貌，埃安i60以10.48萬元的極卷價格、“燒一賠三”的極致承諾沖擊市場，市場所有人都感受到埃安“搶銷量、沖爆款”的自信、魄力和果敢。這也是埃安目前轉型所必須的，與其被動參與價格戰，不如在快速迭代的市場中持續創新，保持用戶的粘性和口碑。

車厘子觀察

改革已過萬重山

因“番禺行動”帶來的“戰時狀態”已近一年，廣汽這樣一家一度保守的國企，竟能破局如此，難怪也有人從此番領導班子的換血，解讀到廣汽頗有臨危受命之意，匯集起7位救火隊長，也有豪賭未來之意。

但車厘子認為，改革不可能是一蹴而就的口號式狂飆突擊戰，而是深入基底，前瞻未來10年、甚至20年的“再造一個新廣汽”改革。當下，困住廣汽的是不夠敏捷的競爭體系，未夠特色鮮明的“大自主”品牌，缺像昔日GS4、漢蘭達（參數丨圖片）、雅閣一樣的絕對爆款。廣汽只有依托現有資源和平臺，聚焦一切力量，實現突圍。而客觀的說，廣汽盡管仍在陣痛期，但已經來到了“量變到質變”改革破曉前夜：廣汽車型標準開發周期將縮短至18個月，廣汽三季度營收環比回升，前三季度海外終端銷量同比增長36.5%，資本市場也上調對廣汽股價的估值。

早前就有分析認為，市場不會重視廣汽今年盈虧狀況，因明年與華為合作推出的新型號可能更具競爭力，并成為公司一個正面的催化劑。而現在廣汽集團在廣州車展開幕前，以“不破不立”的姿態完成關鍵崗位的布局，標志著廣汽保持對未來方向更加清晰，內核節奏也更強大穩健，指向一個共同的目標：深化IPD、DSTE等管理體系落地，引領技術創新方向，推動新能源、智能網聯核心技術產業化落地，達成廣汽2027年自主品牌銷量沖擊200萬輛、出口50萬輛量的目標。

如果說前兩天的埃安i60，馮興亞和閤先慶到場的鼎力支持，是“最強大腦”的第一次“亮劍”，那么即將啟航，坐穩華為“第一境”的啟境，和在主場作戰的廣州車展，則是這群“讓聽得見炮火的人”，對外傳遞理念，步步解題，帶隊沖刺的一個絕佳舞臺，市場期待他們能進一步激活內外資源優勢，闖出更開放的格局，再造一個新廣汽。

改革已過萬重山，前路漫漫亦燦燦。