技術(shù)躍遷的頂級(jí)之作，極氪9X絕對(duì)堪稱“一代車皇”

高端旗艦 SUV 還能向什么方向演進(jìn)？這看似是個(gè)難以回答的問(wèn)題。尺寸更大、配置更全、動(dòng)力更猛？這些特質(zhì)固然重要，如今卻早已淪為 “及格線”，而非拉開差距的 “分水嶺”。在新能源技術(shù)飛速迭代的當(dāng)下，真正的突破，很可能藏在技術(shù)底層邏輯的革新之中。

對(duì)極氪而言，答案有兩個(gè)：一是 9X—— 這臺(tái)站在豪華混動(dòng)賽道最前沿的旗艦 SUV；二是浩瀚 - S 架構(gòu) —— 專為電混而生的全新架構(gòu)。不過(guò)，也有人會(huì)疑惑：一個(gè)已在高端純電市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的品牌，為何要 “逆勢(shì)” 進(jìn)軍混動(dòng)領(lǐng)域？這原本是個(gè)直擊核心的問(wèn)題。畢竟，當(dāng)前市場(chǎng)上的混動(dòng)產(chǎn)品數(shù)量不少，卻大多存在架構(gòu)陳舊、性能中庸、體驗(yàn)雷同的問(wèn)題，更像是 “節(jié)能工具”，而非真正的 “技術(shù)作品”。但隨著極氪 9X 的亮相，這個(gè)問(wèn)題有了截然不同的答案。

這一次，極氪并非來(lái) “補(bǔ)短板”，而是帶著重新定義電混的技術(shù)理念而來(lái)。從浩瀚 - S 架構(gòu)的首發(fā)，到集成尖端技術(shù)的 9X 旗艦車型，極氪試圖通過(guò)一次 “系統(tǒng)性升級(jí)”，回應(yīng)用戶對(duì)高端混動(dòng)的新期待。對(duì)極氪來(lái)說(shuō)，這是一次自我突破；對(duì)吉利而言，這更是 “一個(gè)吉利” 戰(zhàn)略縱深推進(jìn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

在這套豪華電混體系里，每一個(gè)技術(shù)細(xì)節(jié)，都彰顯著極氪對(duì) “下一代混動(dòng)形態(tài)” 的重構(gòu)決心。

首先是 900V 全棧高壓平臺(tái)。目前混動(dòng)市場(chǎng)仍以 400V 架構(gòu)為主流，極氪卻率先打破電壓瓶頸，實(shí)現(xiàn) 6C 超快充（9 分鐘內(nèi)可從 SoC 20% 充至 80%），CLTC 純電續(xù)航更是達(dá)到 380km，遠(yuǎn)超理想 L9、問(wèn)界 M9 等以 “增程” 為核心的同級(jí)對(duì)手。與此同時(shí)，兆瓦級(jí)電驅(qū)系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)零百加速 3.1 秒，即便在饋電狀態(tài)下，仍能保持高性能輸出 —— 這種平衡，是多數(shù)混動(dòng)車難以企及的。

其次是底盤系統(tǒng)的全面革新。極氪 9X 首次搭載 AI 數(shù)字底盤、閉式雙腔空氣懸掛、48V 主動(dòng)穩(wěn)定桿與 CCD 電磁減振系統(tǒng)，構(gòu)建起 “舒適 - 操控 - 安全” 三維一體的動(dòng)態(tài)管理體系。尤其是 48V 穩(wěn)定桿，日常行駛時(shí)可智能分配支撐力；在極限過(guò)彎或碰撞預(yù)判場(chǎng)景下，還能主動(dòng)調(diào)節(jié)車身姿態(tài) —— 這種能力，是傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。

從技術(shù)結(jié)構(gòu)到產(chǎn)品定位，極氪 9X 傳遞出一個(gè)核心觀點(diǎn)：混動(dòng)不應(yīng)是電動(dòng)化過(guò)渡階段的 “妥協(xié)品”，而應(yīng)成為用戶主動(dòng)選擇的 “最優(yōu)解”。

現(xiàn)實(shí)情況是，中國(guó)市場(chǎng)仍存在廣泛的補(bǔ)能焦慮與配套不確定性。無(wú)論是一線城市的高頻用車需求，還是二線以下市場(chǎng)的長(zhǎng)途通勤場(chǎng)景，混動(dòng)車型都具備極強(qiáng)的適應(yīng)性。但問(wèn)題在于，過(guò)去的混動(dòng)產(chǎn)品多從 “油車思維” 出發(fā)，一味強(qiáng)調(diào)能耗與續(xù)航，卻普遍忽視純電帶來(lái)的質(zhì)感、加速與智能體驗(yàn)，導(dǎo)致用戶只能 “被動(dòng)接受”。

而極氪選擇反向突破：從純電底層技術(shù)出發(fā)，反向開發(fā)混動(dòng)產(chǎn)品。這一點(diǎn)在浩瀚 - S 架構(gòu)上體現(xiàn)得尤為明顯。整套架構(gòu)覆蓋電驅(qū)效率、能量管理、熱管理、安全冗余、智能交互等多個(gè)維度，并非簡(jiǎn)單的 “技術(shù)拼接”，而是真正的 “系統(tǒng)原生” 設(shè)計(jì)。

也正因如此，極氪 9X 才能實(shí)現(xiàn) “電感駕駛體驗(yàn)”“純電級(jí)靜謐性”“電驅(qū)級(jí)加速響應(yīng)”，同時(shí)具備更真實(shí)可用的能量回收與能耗控制能力，讓混動(dòng)真正回歸 “以用戶為核心，而非以工程為導(dǎo)向” 的本質(zhì)。

在智能駕駛領(lǐng)域，極氪也不再是 “追趕主流”，而是成為 “定義者”。極氪 9X 搭載 “雙 Thor 智駕芯片 + 五顆激光雷達(dá) + 43 顆感知硬件”，配合全冗余架構(gòu)的傳感器系統(tǒng)，打造出目前國(guó)內(nèi)最接近 L3 級(jí)能力的城市 NOA 方案，還率先實(shí)現(xiàn)無(wú)圖園區(qū)漫游與動(dòng)態(tài)語(yǔ)義理解功能。這足以證明，極氪已在算法、算力、感知布局上形成技術(shù)代差。

同時(shí)，AI Agent 的應(yīng)用也讓極氪在智能化交互上構(gòu)建起差異化優(yōu)勢(shì)。它能通過(guò)語(yǔ)義理解、主動(dòng)推薦、行為學(xué)習(xí)等能力，實(shí)現(xiàn)更自然、高效的人車交互 —— 這不僅是一項(xiàng)功能，更是品牌高端化的重要體驗(yàn)觸點(diǎn)。

若將極氪 9X 置于整個(gè)吉利體系中審視，其意義遠(yuǎn)不止一款車型的發(fā)布。基于 SEA 浩瀚架構(gòu)打造的豪華電混專屬架構(gòu) —— 浩瀚 - S，是 “一個(gè)吉利” 戰(zhàn)略階段性成果的集中體現(xiàn)。它印證了吉利在電驅(qū)、電控、電池、智駕、熱管理、架構(gòu)設(shè)計(jì)等核心技術(shù)領(lǐng)域的集群式協(xié)同能力，也標(biāo)志著吉利已從 “平臺(tái)布局期” 邁入 “高端整合輸出期”。

極氪 9X 不僅是極氪品牌在混動(dòng)領(lǐng)域的技術(shù)巔峰，更是吉利體系協(xié)同能力的全面展示。從銀河到領(lǐng)克再到極氪，每個(gè)品牌都能在吉利統(tǒng)一的中臺(tái)架構(gòu)下，擁有獨(dú)特的發(fā)展空間與表達(dá)自由 —— 這種能力，在新能源高端市場(chǎng)中尤為稀缺。

因此，極氪 9X 堪稱中國(guó)新能源豪華產(chǎn)品的 “系統(tǒng)級(jí)示范”。它不依賴感性認(rèn)知定義豪華，也不依靠表面堆料營(yíng)造高級(jí)感，而是通過(guò)工程化體系解決核心痛點(diǎn)，在用戶體驗(yàn)層面實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性突破。它不是脫離市場(chǎng)的理想化產(chǎn)品，而是精準(zhǔn)對(duì)接用戶真實(shí)需求的技術(shù)回應(yīng)；不是行業(yè)傳統(tǒng)混動(dòng)思維的延伸，而是 “電動(dòng)化邏輯” 向混動(dòng)領(lǐng)域的反向滲透。它并非要打破行業(yè)現(xiàn)有秩序，而是以全新的產(chǎn)品范式，重新定義 “當(dāng)下混動(dòng)的最優(yōu)解”。

從這個(gè)角度看，極氪 9X 打破的不僅是市場(chǎng)對(duì)混動(dòng)的固有認(rèn)知，更重塑了 “高端新能源” 的理解與感知方式。這場(chǎng)進(jìn)化的背后，是企業(yè)體系的成熟，也是行業(yè)格局的轉(zhuǎn)變。更重要的是，在這些技術(shù)的賦能下，豪華新能源的表達(dá)不再是高高在上的概念，而是能被用戶切實(shí)體驗(yàn)、理解并認(rèn)可的現(xiàn)實(shí)。

基于此，極氪 9X 也注定將成為新能源領(lǐng)域的 “一代車皇”！