采埃孚亞太創(chuàng)新日首發(fā)多項(xiàng)技術(shù)，底盤2.0與L3智駕落地在即

近日，采埃孚亞太創(chuàng)新日在上海舉行。活動(dòng)期間，采埃孚集中展示了20余輛工程樣車與約70項(xiàng)技術(shù)成果，其中涵蓋底盤2.0、電驅(qū)系統(tǒng)、智能駕駛等領(lǐng)域的多項(xiàng)全球及中國首發(fā)技術(shù)，吸引了來自車企、行業(yè)機(jī)構(gòu)及媒體的700余位嘉賓參與。

采埃孚集團(tuán)董事彼得?霍得曼博士表示，亞太地區(qū)已成為公司的“技術(shù)高地與創(chuàng)新中心”，未來將通過軟件定義汽車解決方案推動(dòng)智能電動(dòng)出行發(fā)展。

采埃孚中國區(qū)總裁汪潤怡則強(qiáng)調(diào)，中國是采埃孚全球戰(zhàn)略的核心支點(diǎn)，企業(yè)將持續(xù)強(qiáng)化研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈和生態(tài)等全價(jià)值鏈本地能力。

本次活動(dòng)全球首發(fā)的“底盤2.0”系統(tǒng)，通過軟硬件解耦與集中控制，整合轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、懸架及電驅(qū)等子系統(tǒng)，由統(tǒng)一軟件平臺(tái)cubiX實(shí)現(xiàn)協(xié)同管理。該技術(shù)已在一臺(tái)工程樣車上完成實(shí)車演示，其線控轉(zhuǎn)向、主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向（AKC）等組件可提升操控穩(wěn)定性并支持高階自動(dòng)駕駛功能。一同亮相的直驅(qū)式手感模擬器與基于48伏架構(gòu)的線控轉(zhuǎn)向執(zhí)行器，進(jìn)一步優(yōu)化了轉(zhuǎn)向手感與系統(tǒng)效率。

針對(duì)城市出行場景，采埃孚在中國首發(fā)了EasyTurn懸架前橋系統(tǒng)，通過將前輪最大轉(zhuǎn)向角提升至80度，使D級(jí)轎車的轉(zhuǎn)彎直徑縮短至約7米，顯著增強(qiáng)窄路通過性。而創(chuàng)新的前軸系統(tǒng)也能為乘用車和貨運(yùn)車輛帶來雙重優(yōu)勢，在擁擠市區(qū)、狹窄巷道、建筑工地、交通擁堵或裝卸區(qū)等場景中表現(xiàn)突出。

同時(shí)，新一代智能底盤傳感器通過三維加速度計(jì)實(shí)時(shí)監(jiān)測底盤狀態(tài)，通過硬件與軟件的協(xié)同，擴(kuò)展的數(shù)據(jù)集為一系列智能且吸引人的功能和服務(wù)奠定了基礎(chǔ)，例如實(shí)現(xiàn)對(duì)底盤組件狀態(tài)的持續(xù)實(shí)時(shí)監(jiān)測，成為車輛的“數(shù)字健康追蹤器”。

在電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域，采埃孚全球首推eRE Plus增程系統(tǒng)。該四合一驅(qū)動(dòng)平臺(tái)可同時(shí)實(shí)現(xiàn)純電四驅(qū)與增程模式，預(yù)計(jì)降低系統(tǒng)成本30%以上，計(jì)劃于2026年第一季度啟動(dòng)量產(chǎn)。由中國團(tuán)隊(duì)研發(fā)的行星齒輪同軸減速器實(shí)現(xiàn)了全球首次量產(chǎn)，在減小體積與重量的同時(shí)提升傳動(dòng)效率。此外，第四代混動(dòng)變速箱的國產(chǎn)化項(xiàng)目已獲國內(nèi)頭部車企訂單，預(yù)計(jì)2026年第三季度投產(chǎn)。

在智能化領(lǐng)域，采埃孚與地平線合作推出coPILOT輔助駕駛系統(tǒng)。該系統(tǒng)基于采埃孚ProAI計(jì)算平臺(tái)與征程6P芯片，算力超過1000 TOPS，支持城市領(lǐng)航NOA、自動(dòng)泊車等L3級(jí)功能，計(jì)劃于2026年搭載于某中國品牌電動(dòng)平臺(tái)。針對(duì)不同市場層級(jí)，采埃孚還推出了搭載征程6M芯片的中階域控制器及多款智能攝像頭方案。

被動(dòng)安全方面，ZF LIFETEC展示了針對(duì)智能座艙場景的創(chuàng)新解決方案：腰戴集成式氣囊將氣囊模塊嵌入安全帶，擴(kuò)大碰撞中的受力面積；ACR8安全帶捲收器通過實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)束力，平衡激烈駕駛下的安全性與舒適性；新一代加熱安全帶2.0通過優(yōu)化熱管理，可在預(yù)加熱階段提升電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程最高6%。零重力座椅集成感知-決策-執(zhí)行模塊，進(jìn)一步優(yōu)化了半躺姿態(tài)下的乘員保護(hù)機(jī)制。

對(duì)于采埃孚的本土化戰(zhàn)略，據(jù)采埃孚高管透露，中國市場的研發(fā)周期已縮短至6-8個(gè)月，推動(dòng)企業(yè)將本土團(tuán)隊(duì)角色從“技術(shù)適配”轉(zhuǎn)向“原創(chuàng)研發(fā)”。例如eRE Plus增程系統(tǒng)、行星齒輪減速器等技術(shù)均由中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)并實(shí)現(xiàn)全球首發(fā)。面對(duì)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)，采埃孚通過建立覆蓋6000家本土供應(yīng)商的體系重構(gòu)成本結(jié)構(gòu)，并將國產(chǎn)產(chǎn)線設(shè)備推廣至墨西哥等全球制造基地。

目前，采埃孚在中國已獲得包括線控轉(zhuǎn)向、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在內(nèi)的多項(xiàng)重要訂單。隨著多項(xiàng)技術(shù)將于2026年進(jìn)入量產(chǎn)階段，其本土研發(fā)與供應(yīng)鏈體系有望進(jìn)一步支撐全球業(yè)務(wù)的協(xié)同創(chuàng)新。