領克10EM-P：50度陡坡測試中，它憑什么脫穎而出？

在汽車行業認知中，50度陡坡始終是硬派SUV的“專屬試煉場”，中大型轎車鮮少涉足。但近日在南京，一場特殊的挑戰打破了這一常規——三款不同驅動形式的中大型轎車，直面坡度達50度的“保羅坡”展開性能對決。

來自江蘇泰州、南通的專業車手分別駕駛奧迪A6L（四驅）、領克10EM-P（四驅）與凱迪拉克CT5（后驅）發起沖擊。最終，后驅的凱迪拉克CT5因動力與抓地力不足在坡道中段停擺，而奧迪A6L與領克10EM-P成功登頂。尤為引人關注的是，領克10EM-P售價不足奧迪A6L一半，卻全系標配eAWD智電四驅與EM-P智能電混系統，不僅展現出旗艦級性能，更顛覆了“轎車難爬陡坡”的固有印象，為中大型轎車市場的性能與價值維度帶來新突破。

驅動系統較量：極限場景下的性能分水嶺

50度正坡度屬于高難度駕駛場景，驅動結構直接決定車輛能否登頂。此次測試結果明確顯示，后驅車型雖能應對日常城市出行，但在高坡度、濕滑或砂石等低附著路況下，四驅系統的穩定性與通過性優勢凸顯。奧迪A6L的Quattro智能四驅作為燃油時代成熟方案，延續了機械四驅的可靠表現；而領克10EM-P的eAWD智電四驅依托新能源架構，實現10ms快速響應，遠超傳統機械式結構，且后橋P4異步電機可完全解耦，無需求時做到“0”拖曳損失，兼顧性能與能效。更關鍵的是，領克10EM-P是30萬內唯一全系標配四驅的混動中大型轎車，對比奧迪A6L四驅車型47.99萬元起售價，其在四驅性能與產品價值上形成顯著差異化競爭力。

動力核心支撐：EM-P系統保障持續扭矩輸出

領克10EM-P成功征服50度陡坡，核心動力源于EM-P智能電混系統。該系統由熱效率47.26%的1.5T Evo電混專用引擎與DHT Evo混動電驅構成，前橋P1、P3電機與三擋變速箱協同運作，后橋P4電機按需介入，最終實現390kW綜合功率與755N?m綜合扭矩，為陡坡攀爬提供穩定持續的動力輸出。陡坡行駛對低速高扭矩要求嚴苛，電機零轉速即可爆發最大扭矩的特性，讓車輛具備更強坡道起步能力；三擋DHT變速箱則避免換擋時動力中斷，確保動力銜接順暢。此外，領克10EM-P還擁有5.1秒零百加速成績，同時實現CLTC虧電油耗4.2L/100km，在性能與經濟性間達成平衡，強化了其在中大型混動轎車市場的優勢。

底盤操控優勢：極限工況下的穩定保障

在50度陡坡中維持車身穩定，需底盤結構與調校共同發力。領克10EM-P基于CMA Evo中大型車平臺打造，采用純鋁合金雙叉臂前懸架與增強版五連桿獨立后懸架——前者提升側向支撐與輪胎貼地性，后者在過濾震動與保持穩定間找到精準平衡。同時，液壓可變阻尼懸架可根據坡度與加速度實時調整阻尼，確保車身姿態可控。依托領克TCR賽事六年七冠的技術積累，該車底盤調校兼具運動屬性與穩定性，83.2km/h麋鹿測試成績與35.5米百零制動距離，印證了其出色的極限操控能力。正是這些底盤技術與調校經驗，讓領克10EM-P在高坡度、非鋪裝路面等復雜工況下保持穩定，為登頂奠定基礎。

這場50度“保羅坡”挑戰，清晰展現了傳統豪華機械四驅與新能源智電四驅的技術差異。奧迪A6L延續機械四驅的穩定，而領克10EM-P憑借eAWD智電四驅、EM-P智能電混與賽道級底盤，實現性能、穩定性與價值的全面突破。在新能源汽車市場競爭加劇的當下，領克10EM-P用真實測試結果重新定義中大型轎車四驅價值，為追求性能與實用性的消費者提供了更優選擇，也推動中大型轎車市場向更高性能標準邁進。