長安馬自達EZ-60的“真本事”，看完才懂為啥能讓央視都按頭安利

當央視演播廳的聚光燈首次為一個汽車品牌點亮，長安馬自達EZ-60的登場注定會成為中國汽車產業的里程碑時刻。

11月11日，長安馬自達EZ-60登陸央視“第一發布”IP，成為在央視總部演播廳首個舉辦專屬發布會的汽車品牌。

破圈選擇：國媒權威與智造實力的雙向奔赴

作為央視重點打造的一檔經濟類節目，“第一發布”自2020年首播以來便以展現中國品牌力量、經濟領域趨勢為內容核心，其選擇合作伙伴的標準向來嚴苛——不僅要求企業具備行業標桿地位，更需要能承載起時代發展的核心敘事。

雖然此前也有多家汽車品牌聯合出現在一期節目中的先例，但像長安馬自達這樣能以單一汽車品牌身份走到“第一發布”鏡頭前，無論在合資車企中還是在央視歷史上都是史無前例的。而長安馬自達能成為首個登陸該欄目的汽車品牌當然也絕非偶然，而是權威平臺使命與企業發展路徑的一次深度的同頻共振。

這種同頻首先體現在對“品質底線”的共同堅守。央視作為國家級媒體，其背書意味著對消費者的鄭重承諾；而長安馬自達歷經百年造車積淀，始終將追求極致品質和安全的產品哲學視為生命線。

更深層的同頻則在于對“中國智造全球化”的共同推動。央視“第一發布”亟需一個能代表中國制造業升級的標桿案例，而長安馬自達正以“技術雙向賦能”的新合資模式，打造著“以中國智造反哺全球”的樣本。

央視選中EZ-60作為代表進行首秀，既是國媒對其全球品質的權威背書，更是中國汽車從“規模領先”邁向“標準引領”的宣言書。這場雙向奔赴，正好回答了“什么樣的車能代表中國新能源走向世界”這一時代命題。

新車這么多，央視為何一眼看中EZ-60？

而央視之所以在蕓蕓眾車中一眼相中長安馬自達EZ-60，原因也并不復雜。首先，當然是因為EZ-60自帶熱度——新車上市前夕，央視財經頻道《超級生產線》欄目就走進長安馬自達南京工廠，總臺主持人魯健更親自試駕體驗EZ-60的駕駛樂趣，并在行業內外備受關注，觀眾透過屏幕也能直觀感受到什么叫做“馬自達的快，是快樂的快”。

這期節目不僅深度揭秘了EZ-60在設計、制造、安全等領域的全球化品質，主持人魯健還與中汽中心專家、長安馬自達研發團隊展開對話，解讀EZ-60在丙察察進行的極限連環挑戰成績。

而EZ-60當然也有足夠的實力去撐起這波由央視帶來的潑天流量，畢竟這款車從誕生之日起就具備了成為“全球好車”的過人之資。

當下，安全和智能化是新能源用戶最關注的兩大領域。作為發軔于中國市場的一款全球新能源車型，EZ-60在這兩個領域所建立的超高標準，直接給那些致力出海的車企們打了個樣。

為了能達到符合行業領先水平的安全標準，EZ-60的研發團隊在車身結構設計上傾注了無數心血。

EZ-60從研發之初就以C-NCAP（2024版）+E-NCAP雙五星、中保研全優G全球三大安全標準為目標，其安全性能自然更有保障。

首先，EZ-60不僅采用了7縱5橫的籠式車身結構，其高強鋼占比還達到了領先同級的86.5%。其中，在前防撞梁、車門防撞梁等重要防護部位不僅采用了多重防護的設計，還用上了2000MPa熱成型鋼。

EZ-60的A柱采用五層復合抗壓設計，1500MPa熱成型件疊加高強度SNS復合材料，抗壓能力較雙層結構提升約136%。

除了擁有堅固的車身之外，EZ-60還全系標配9安全氣囊，總容積達370L，保護面積達2.65m2，側氣簾長度超2米，實現全區域覆蓋，為車內乘員提供更全面的保護。其中，位于前排中間的雙腔結構中央氣囊，能在碰撞中避免前排乘員的身體和頭部相互碰撞造成二次傷害，將碰撞事故中的人員傷害程度降到最低。

而把汽車安全做到極致的境界，就是把危險扼殺在搖籃里——EZ-60配備的主動安全輔助功能多達19項，此外還搭載了10項智能行車輔助功能和多項泊車輔助功能，讓你無論是開車時還是泊車中，都能擁有媲美“上帝視角”般的全方位保護。

EZ-60整車配備5個高清攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達，覆蓋全景影像、哨兵模式、領航輔助、泊車輔助等駕駛輔助場景，讓你面對任何路況都能從從容容，游刃有余。

對汽車安全的考量從來都不止于某個單一維度，只有像EZ-60這樣，從結構到用料、從主動防御到被動保護都做到層層加碼、全維守護，才能同步滿足中歐雙五星安全標準；也只有像EZ-60這樣，不滿足于“達標”的基本要求，而是更執著于“超越”的更高標準，才能為每一位乘員筑牢堅不可摧的生命安全防線。

要成為一款“全球好車”，安全是EZ-60不可動搖的根基；而聯合國內多領域伙伴打造的智能座艙，更讓它在硬核守護之上，又多了一份懂你的出行溫度。

坐進EZ-60，相信很多人都會對那塊26.45英寸的5K一體大屏印象深刻。這塊中控大屏具有窄邊框薄機身的特點，但它的優勢卻不只有大——這塊屏幕所采用的技術獲得萊茵藍光護眼&HDR Vivid雙認證，可以做到白天不反光，夜晚不刺眼，在行車中觀看也能保證清晰。

EZ-60搭載的4nm智艙芯片，晶體管密度相較傳統7nm芯片提升1.6-1.8倍，算力突破170K DMIPs（每秒百萬條指令），GPU算力達20 TOPS，NPU算力1.8T FLOPS，可同時處理語音交互、導航運算、多屏渲染等復雜任務。實測數據顯示，芯片啟動僅需1.2秒，導航路徑規劃速度提升40%，多任務切換延遲低于50毫秒，徹底告別傳統車機的“卡頓焦慮”，讓合資汽車過去常被吐槽為“老人機”的車機系統一躍進入“智能機”時代。

EZ-60上全球首發4nm芯片，其可靠性還通過了AEC-Q100車規級認證，可在-40℃至125℃極端環境穩定工作，設計壽命超15年。

基于此，由雙AI大模型系統（豆包AI&訊飛星火AI）支持的多語言實時交互功能也得到了更完美的實現，最短響應時間僅39毫秒，復雜對話準確率提升55%，達到全球領先水平——從點歌、找餐廳、規劃路線的出行小助理，到陪聊解悶的情緒價值提供者，EZ-60都能成為你的生活好“搭子”！

而全球首發的100英寸裸眼3D HUD，則采用了雙目成像原理實現眼球隨動，導航標志與真實道路重合度達93%，駐車模式下更可化身巨幕影院，配合23揚聲器杜比全景聲系統，打造“移動IMAX廳”體驗。

在今天這個不談智能化就被吐槽“落伍”的時代，許多車企臆想出來強加給用戶的各種“偽場景”、“偽需求”也隨之應運而生——在車上唱K、打火鍋、練瑜伽甚至洗澡，不勝枚舉。但這些真的是用戶所需要的嗎？相比之下，EZ-60在智能化上的鉆研則更注重從實際場景出發，做真正更懂用戶需求的智能交互，讓用戶用車時能更省心、更安全。

操控和顏值早已是馬自達品牌的“免試題”，如今作為新能源車市場的“后來者”，EZ-60卻展現出全球領先水平的產品標準，在同級車中已是毋庸置疑的“碾壓級”存在。

新能源車競爭的下半場，拼的仍是車企的綜合體系能力

事實上，在產品實力之外，央視選擇EZ-60的一個更深層次的原因，是看中了長安馬自達品牌新能源轉型戰略的全球化價值，這對于中國新能源車實現全球化具有重要的啟發和示范作用。

從寧德時代、中創新航的電池技術，到寶鋼1470MPa全球最高冷沖壓鋼的材料突破，再到豆包、科大訊飛語言智能交互的生態融合，EZ-60能在定價如此親民的情況下，依然提供世界領先級別的產品體驗和制造標準，中國新能源汽車產業鏈的全球競爭力優勢在背后發揮了巨大作用。

出色的顏值+操控，還有實用的智能化、全球化標準品質加持，起售價卻低至11.99萬元，長安馬自達EZ-60比許多國產新能源車都更有吸引力。

今天的中國汽車市場已接近飽和，出口成為實現增量的唯一出路。目前，國內已形成非常成熟完成的新能源車產業供應鏈，汽車巨頭如豐田、通用等都已在加緊布局，該建廠的建廠、該放權的放權，都希望借助中國市場的產業鏈優勢，快速提升品牌在華新能源車業務的地位，把過去落后的時間追趕回來。

而已經深耕中國市場20年的長安馬自達，更是領先一眾合資品牌一步，依托長安汽車集團的產業鏈優勢，率先完成國內頂級供應鏈的整合，以靈活的身段快速融入并適應國內外新能源車的競爭。

這種體系能力的競爭力很快便轉化為市場成果——憑借極具競爭力的價格和產品力，自9月底上市以來，在首個銷售完整月（10月份）EZ-60就已經躋身合資新能源車銷量第四名！

這就是實現產業鏈深度整合所帶來的優勢，而要組建這樣一支強大的供應鏈，對車企的能力無疑是一個巨大的考驗——新能源車競爭的下半場，拼的仍是車企的綜合體系能力。

在進行EZ-60的產品企劃和研發之初，長安馬自達就已具備了全球化的戰略眼光，當同行還在想如何在中國市場“活下來”時，他們便以全球車的標準打造EZ-60，為這款車成為中國新能源車型開啟全球化征程的價值范本和出海范本打下堅實基礎。

憑借EZ-60，長安馬自達讓“中國制造”成功走向世界，從此與“全球品質”劃上等號，實現了真正的無差別“輸出”，所以EZ-60能被央視選擇也是實至名歸。

EZ-60的生產基地長安馬自達南京工廠為馬自達海外最佳工廠，具備左/右舵、電動/燃油8款車型共線生產能力，沖壓車間自動化率100%，焊裝車間800臺機器人實現全自動焊接，總裝車間對千余顆螺栓100%扭矩監控，“一車一碼一件”溯源系統確保出口歐洲、東南亞、澳洲的車型與中國在售版本品質無差別。