雷軍，這次撕破臉皮了！

憤怒之外，更需要擔當

封面 I 雷軍微博

作者 I 李東陽

報道 I 李東陽朋友圈

這是一個擅長造神的時代，更是一個擅長毀神的時代。

以至于有人感慨，造神千萬別選活人，因為一定會翻車。

雷軍和小米汽車就是案例之一，在經歷SU7上市即賣爆后，雷軍一度被捧上神壇，他的一舉一動在社交媒體上反復被“雷學家”們研習，不少企業家大佬同樣將其視為行業明燈。

但經歷了多次事故侵襲、質量危機、過度營銷等一系列質疑后，雷軍和小米汽車正在一點點被從鐵王座上拽下。

或許是受夠了網絡輿情的打擾以及對口碑崩塌的焦慮，一向專注于產品宣傳鮮少談及質疑的雷軍罕見連發多條動態辟謠，且言辭顯露鋒芒。

圖源：雷軍微博

需要還原的是，長久以來小米汽車以及雷軍染上的質疑，是否用一句黑公關抹黑即可概括，廣大消費者焦慮的究竟的是什么?

雷軍曾字字泣血，表示“小米汽車發布后成為全網被黑最慘的車企之一”。

從話題和討論度來說，小米絕對是過去一兩年里當之無愧的頂流車企，銷量端同樣一飛絕塵，讓那些有幾十年歷史的車企們一臉懵，頂流光環籠罩下自然少不了陰影面，小米汽車的質疑與關注度是一體兩面的。

本次雷總重點辟謠以及表達的核心，一言以蔽之：小米汽車重視安全。

引線是在去年的一次采訪中埋下的，彼時雷軍在采訪中談產品定義時表示，“一輛車，好看是第一位的”。

但這和“安全是基礎、安全是前提”矛盾嗎？還是在這次采訪，我談設計時候說輪轂最難設計，這有啥問題？

雷總憤怒的是有人斷章取義這段話，傳來傳去變成了“小米重顏值輕安全”。

的確，這些話在當時語境中才能體會到意思，單獨拎出來意思不大，畢竟雷總不止一次在公開場合強調：安全是基礎，安全是前提，安全高于一切。被動安全、主動安全、電池安全、隱私安全，四重保障，全面守護。

之后，雷軍又貼上了過往的微博予以論證，如2023年12月，雷軍表示小米SU7按最嚴苛標準設計，鋼鋁混合車身高強鋼與鋁占比超90%，最高強度2000MPa，整車扭轉剛度 51000Nm/deg；電池亦采用最高安全規范；2024年1月，雷軍明確提出“安全高于一切”。

圖源：雷軍微博

總結核心觀點就一個：小米重視安全，安全是前提，安全是基礎。

這種針對某一個點由雷軍親自下場辟謠的場面的確不多見，看來小米目前承受的輿論的確超過了自身可承受范圍。

其實雷總不止一次強調過小米被黑的太慘，前些日子在2025智能網聯汽車大會上雷軍應邀發聲，期間提到要“共同抵制網絡水軍黑公關等網絡亂象，一起營造積極向上文明有序的產業發展環境。”

但那次發言引發了不小的爭議，有網友表示小米汽車自誕生以來吃到的營銷紅利最多，一個巴掌拍不響，黑水軍現象小米自身也脫不了干系。

在我看來，其實雷總和網友之間的矛盾原因就一句話：關于產品和安全理念的嚴肅討論，被異化成了一場支持與抹黑的輿論站隊。

年輕人易于雷總有共鳴，不是沒有理由的，還記得此前因為發布會上略帶口音的英文被嘲笑，大量鬼畜視頻席卷互聯網，雷總知道后不但表示會好好學習英語，更是買下了這首神曲的版權，主打的就是一個與聽勸。

為什么這套打法照搬到了車圈，有些水土不服？

因為手機和汽車有本質不同，手機是幾千元的高頻消費品，個人喜好能主導選擇；汽車是幾十萬元的大額耐用品，安全、品控、續航等硬指標才是核心，人設只能算加分項。

手機用戶能接受邊做邊改，“聽勸 能快速響應小痛點；汽車用戶更看重底層技術積累，比如三電系統、底盤調校，這些無法靠聽勸短期補齊，畢竟小問題可能引發大風險。

這種信任偏差，在雷軍口碑坍塌的過程中有所體現。

如今年3月的安徽銅陵高速事故，壓得小米和雷軍一度喘不上氣，前些日子成都天府大道上，一輛小米SU7 Ultra發生碰撞后起火，多名路人緊急上前救援，但車門始終無法打開，這種不信任情緒從累積迎來了迸發。

圖注：事故現場

過去一段時間，雷軍社媒掉粉幾十萬，小米汽車直播里涌入了大量負評論，矛頭直指產品質量以及安全問題。

實事求是的講，這些質疑中少不了黑公關的身影，同時包含對小米問題的過度放大，但如此龐大輿情用一句黑公關顯然是無法完全概括的。

畢竟有關顏值和安全誰更重要的討論，答案在一次次事故危機中漸漸明了，這些問題的出現讓消費者開始對小米汽車有了濾鏡，同樣給了黑公關趁虛而入的機會，本質上是小米汽車的 “信任地基” 尚未夯實。

對于傳統車企而言，幾十年的技術積累和安全口碑，是抵御輿情的護城河，但小米作為跨界新勢力，既沒有燃油車時代的技術沉淀，也沒有新能源領域的長期驗證，用戶的信任完全建立在小米手機的成功和“雷軍的個人 IP”上，這種信任本身就帶有脆弱性。

再加上小米頻繁被曝出的過度營銷問題，什么手機廣告海報中用小字營銷補充說明、SU7 Ultra的前機蓋的風道只是風味設計等，讓不信任情緒不斷累積，最終形成了如今的局面。

站在整個行業視角來看，雷軍和小米汽車如今的遭遇其他新勢力車企多多少少都經歷過，類似的拷打只多不少。

但雷軍的特殊之處在于，這是車圈幾乎唯一一個“大男主劇本”，這條路能否走通意味著流量對車圈的作用能否持續。

時至今日，除了all in的雷軍還在網紅之路上往前沖，其他大佬們都在風潮過后基本進入了幕后隱身模式。

圖源：雷軍微博

沐浴在潑天流量之下，小米更應該探索出一條完備的輿情回應方案。

雷總親自回應是一個好的開始，但質疑必然不會煙消云散，如何保持一個良性的關懷公關關切路線是個問題。

就拿之前的車門問題來說，與其說會聽勸改進，不如直接公布“應急解鎖的技術方案”“碰撞測試中的車門打開率數據”“后續的召回或升級計劃”，用技術細節回應安全質疑，遠比態度表態更有說服力。

針對用戶對三電系統的擔憂，不妨公開更多路試數據、極端環境測試報告，用透明化的方式證明技術可靠性。

小米汽車要擺脫當前的輿情困境，核心不是對抗黑公關，也不是強化聽勸人設，而是要完成從人設驅動到技術筑基的轉型。

對于汽車行業而言，用戶的信任最終只能來自看得見的硬實力以及經得起驗證的安全記錄。

雷軍作為營銷的主力軍，同樣也要做責任的承擔著，避免“微博仍在宣傳產品以及日常健身”的割裂感。

在這個流量碎片化的時代，這種真實、專注、長期主義的人設，正是小米品牌最難以被替代的護城河。

但IP向來是把雙刃劍，當用戶帶著對品牌神圣的向往慕名而來，迎來卻撞上了產品可靠性、營銷真實性的質疑，這種對比反差難免會帶來人設崩塌。

或許當小米從最懂營銷的科技公司轉變為最有溫度的科技企業時，雷軍的口碑拐點才會真正到來。