這5條“宏大”高鐵正被現實修正，多數仍在 “紙上談兵”！

在我國“八縱八橫”的高鐵版圖規劃外，還有汕昆、蘭渝、集赤通長、滬太等高鐵因“貫通區域”的宏大敘事吸睛無數。但從線路構想提出以來，它們正在被現實修正，大多數仍在“紙上談兵”！

其中汕昆高鐵初衷是定位為“串聯沿海與內陸的快速客運線”，線路規劃以汕頭南站為起點，經廣東揭陽、梅州、河源、韶關、廣西賀州、柳州、河池、百色，再通過貴南高鐵至昆明，全長近2000公里，設計時速350公里，除貴南高鐵等是既有高鐵線路外，其它區段絕大部分需要新建。

汕昆高鐵示意圖

今年廣東公開答復表示汕昆高鐵汕頭至河源段已完成預可研專題研究，但尚未納入我國中長期鐵路網規劃，需待國家層面統籌后再明確建設時序”。而廣西、云南段仍處于“規劃構想”階段，得到的答復也大多是暫時不具備納入的條件。所以短期來看，汕昆高鐵只是一個概念，現階段可以通過既有的高鐵及在建的高鐵組合替代。

蘭渝高鐵方案示意圖

規劃中的蘭渝高鐵定位為350公里時速客運專線，連接蘭州與重慶，全長約800公里。但中國鐵路蘭州局2025年運量統計顯示，既有蘭渝鐵路（客貨共線）當前客運能力利用率為78%，隨著川青鐵路開通分流貨運，客運運力還可提升20%?；诖?，國家鐵路局在2025年6月的官方答復中明確：“蘭渝高鐵暫不具備納入規劃的條件，建議優先提升既有線路效能”。

沿線省份中，甘肅雖在報告中提及“推進蘭渝高鐵前期研究”，但未列入年度重點項目；重慶則將精力轉向成渝中線高鐵等核心工程，兩地聯合提案力度明顯減弱。

滬太高鐵示意圖

滬太高鐵的推進則一直是沿線地區比較熱情，這條規劃連接上海與太原的通道，全長約1350公里，設計時速350公里，線路上海至徐州段可利用既有京滬高鐵，太原至長治段依托太焦高鐵，需要新建的則是徐州至長治段，新建線路途經山東、山西、河南、江蘇等省。

目前山東菏澤、江蘇徐州、河南安陽完成了境內線路的預可研，不過沒有提速的跡象。雖然今年河南發布的《中原城市群（河南）城際鐵路建設規劃（上報稿）》表示擬近期建設林州經安陽至濮陽等5條城際鐵路，但現實是項目還需得到國家認可。并且該高鐵中的林州至長治段在河南省內都還屬于遠期規劃項目，未來即使有幸得到認可，也是分段實施，全線貫通也需要等相當長的時間。

銀渝高鐵線路方案情況

規劃中的銀渝高鐵北起銀川，經吳忠、慶陽、西安至重慶，全長1000多公里，目前也有不同的線路方案。其中寧夏今年公開答復市民咨詢時直言：“銀川至寶雞段因年客流密度不足，暫不具備建設條件”；作為途經方案的南段，陜西同期透露，“寶雞至漢中段已納入省級重點前期項目，漢中至巴中段進入國家規劃儲備庫”。

另外途經天水的方案這些年已很少提及。未來只能一步一步來，通過新建漢中至巴中段高鐵的方式，一步步拼湊出銀川至重慶的高鐵通道，但這個時間預計得相當長，而且還不一定能如愿。

集赤通長高鐵示意圖

集赤通長高鐵作為內蒙古“十四五”鐵路規劃的遠期項目，其線路以烏蘭察布為起點，經赤峰、通遼接入長春，全長近1000公里，設計時速350公里，主要目的是為了填補蒙東橫向高鐵空白。但到目前為止，該線路也僅僅是進行了“初步線路走向研究”，停留在省級規劃層面。

內蒙古統計局數據顯示，蒙東地區人口密度僅28人/平方公里，沿線以煤炭、有色金屬產區為主，客運需求有限。更關鍵的是，我國當前鐵路建設重點向川藏、滇藏等戰略通道傾斜，集赤通長高鐵的優先級較低，內蒙古雖多次向上溝通，但尚未獲得明確回應，開工時間無法預估。

從這五條高鐵的現實情況我們可以看到，我國高鐵規劃已不再被“宏大敘事”綁架，而是以“客流數據、效益平衡、戰略匹配”為核心標尺。

本文由@鐵路叨叨嘴 原創，歡迎關注，讓我們一起關注中國高鐵、鐵路規劃建設情況?。▓D片來自網絡，如有侵權請聯系刪除。）