巴航工業：短期內不會推出窄體飛機

媒體報道，巴西飛機制造商巴航工業表示：不會倉促決定是否推出一款新飛機與空客公司和波音公司競爭。這意思已經很明確：巴航工業不會推出窄體飛機。盲猜，這個短期的時間可能至少在3-5年。

巴西生產飛機的歷史比較悠久，最早可以追溯到上個世紀初。1906年，巴西發明家、飛行先驅桑托斯·杜蒙特曾駕駛他設計的“14bis”飛行器完成了人類重要的早期飛行實踐。巴西人普遍認為杜蒙特是“飛機之父”，是巴西引以為傲的“國家英雄”。

商用飛機領域，巴航工業主要生產支線飛機產品，其中較小的E175飛機大概可以坐70-76人；較大的E2飛機大概可以坐100-130人。除商用飛機，巴航工業還生產公務機和軍用飛機。公務機主要包括飛鴻系列（超輕型和輕型）、萊格賽系列（中輕型、中型、超中型和大型）以及世襲系列（超大型）。軍用飛機方面，KC-390軍用運輸機是巴航工業的得意之。這款飛機即將在下周的迪拜航展上進行展出，也是一大亮點。

前幾年，巴航工業的商用飛機業務發展堪憂。主要是受到口罩事件的影響，全球航空運輸市場受到嚴重沖擊，再加上E2飛機市場開拓受阻。不過這兩年，形勢發生了逆轉。E175飛機不斷在美國拿下大訂單；E2飛機也在新加坡等東南亞市場取得了突破。

前不久，巴航工業剛公布了創紀錄的財務數據和有史以來最高的飛機訂單積壓量。不過盡管如此，它也不敢輕易進入窄體飛機領域。道理很明顯，窄體飛機的市場和利潤是最大的，但是被波音和空客壟斷，膽敢進入這個領域，可能會被這兩家企業“一鍋端”。加拿大飛機制造商龐巴迪就是最好的例子，因為研制了C系列飛機，搶占了波音的市場，被美國征收了高關稅，悲憤離場。龐巴迪一氣之下，把C系列飛機賤賣給了空客。空客將這款飛機更名為A220，取得不錯成績，白撿了一個大便宜。

除了擔心被“一鍋端”之外，還有一個最大原因是：投入太大、風險太高。開發一款新型商用飛機可能需要耗資數百億美元，這將消耗巴航工業的大量財力，未來的風險不可控。如此選擇巨大的不確定性，不如穩穩當當在小飛機領域賺點“小錢”，倒也不失為明智之舉。