神舟二十號乘組換船返回，空間站神二十一乘組“沒船可坐”咋辦？

神舟二十號乘組史詩級乘坐神舟二十一號返程，我們的航天英雄們終于回來了，但問題也隨之而來，在軌的神舟二十號飛船咋辦？神舟二十一號乘組“沒船可坐”咋辦？

神舟二十一號飛船是今年10月31日發射升空的，由于神舟二十號飛船舷窗玻璃被發現有疑似太空碎片撞擊痕跡，導致舷窗裂紋，11月5日神舟二十號乘組被迫選擇推遲返回。直到11月14日，神舟二十號乘組換乘神舟二十一號飛船返回地球。

這就讓神舟二十一號飛船提前完成了天地之間往返的使命，成為神舟飛船里面最快完成使命的飛船，從發射到返回，共10天。

而神舟二十號乘組放棄的神舟二十號飛船，根據最新消息，神舟二十號飛船并不會在近期返航，而是要繼續在軌開展空間實驗，并檢測裂紋擴展，以掌握分析裂紋擴展規律，為后續航天器提供改進的理論和實例支撐。

這也就意味著在軌的神舟二十號飛船，并不會在軌大修，當然也不會迅速的空載返回。這不就讓在軌的神舟二十一號乘組陷入“沒船可坐”了嗎？

天上沒有，咱們地上有！

“發一備一”，是中國航天的生命保險。要知道，在中國載人航天領域，有一條雷打不動的鐵律——“發一備一”。

這個聽起來有點專業的術語，其實就是我們常說的“主份+備份”模式。

具體來說，當神舟二十號飛船在執行任務時，神舟二十一號早就已經在酒泉發射場整裝待發，隨時準備應急救援。而當神舟二十一號正式發射、接替神舟二十號的任務后，神舟二十二號就會立即轉入待命狀態，成為新的“救命船”。

這樣的安排，能夠滿足在軌的乘組，能在任何時候都至少會有一艘可用的返回飛船。

那神舟二十一號走了，神舟二十二號還沒來，中間會不會出現空窗期？答案是：絕對不會。

神舟飛船從備份待命狀態，到實際發射，最快可以在8.5天內完成。這確保了在任何時候都能對太空突發情況有緊急響應的能力。

而且神舟二十一號乘組，原本就準備在軌駐留約6個月時間，預計返回時間為2026年4月左右，這就意味著他們能有更充足的時間，等待神舟二十二號的對接。

這樣，原本待命的神舟二十二號飛船，就會提前“上崗”值班了。如果神舟二十號飛船沒有出現舷窗裂紋，這艘備份飛船會在明年4月才會發射，去執行發射任務，而由于這次神舟二十一號飛船已經提前返航，所以備份的神舟二十二號飛船，就需要提前去補位，執行中國空間站的飛行任務，為神舟二十一號航天員乘組提供服務了。

在神舟二十號舷窗裂紋之后，我國就已經啟動了神舟二十二號飛船發射任務的前期工作。咱在屬于擇機發射狀態，這次發射預計不會載人，會是滿載貨物前往中國空間站，包括一些空間站物資和相關設備等方面。

充當貨運飛船的角色，給中國空間站運送物資補給。如果果真這樣的話，那天舟十號貨運飛船的發射時間，可能就會順延了。從神舟二十號飛船在軌進行相關試驗新聞可以看出，神舟二十號飛船還會在軌相當長時間。

那么這種地面接力，是我國獨創嗎？

在國際空間站運營中，曾因為聯盟號飛船故障而延長宇航員的駐留時間。還有過用一艘龍飛船接回兩批宇航員的計劃方案，雖然最終沒有實施，但技術上完全可行。

而中國這次的“乘組換船返回”操作，在全球范圍內首次成功實踐了這一概念。

神舟二十一號乘組不會“沒船坐”，神舟二十二號早已在地面待命，隨時準備發射接棒。這就是中國航天的承諾：天上有人，地上有船，預案周全，萬無一失！