現在,電動車街頭巷尾到處都是,雅迪和愛瑪兩大巨頭銷量一直甩開別人好幾條街。2023年,雅迪賣了1652萬臺,愛瑪1074萬臺,倆加起來占了市場大半壁江山。
轉眼到2025年,雖然整個行業有點波動,但雅迪市場份額還穩在26.3%,愛瑪20%,臺鈴12.6%,三家加一塊超過58%。
兩家品牌打得響,產品線全,價格還算親民,售后靠譜,消費者對他們青睞有加。
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雅迪從2001年起步,愛瑪1999年,倆都專注兩輪車,早年靠鉛酸電池車搶市場。
2016年雅迪上市后,資金多起來,擴廠推新款,2024年營收282億,利潤12.7億,雖然比前年腰斬,但底子厚。愛瑪2024年營收216億,利潤19.88億,單車利潤186元,高過雅迪的98元。
它們廣告砸錢狠,雅迪請郭德綱、肖戰,愛瑪找易烊千璽、楊紫,央視黃金時段天天見。2023年雅迪贊助世界杯周邊,愛瑪搭迪士尼,品牌知名度上漲。
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技術上,雅迪專利超2000項,石墨烯電池、鈉離子電池,續航多20%,建了6大研發中心。
愛瑪自研電機,分平原靜音、山地爬坡、長續航三種,分析6300萬公里數據,優化電池和低風阻。
產品從自行車到三輪車全覆蓋,主流款2000-4000元,普通人買得起。海外也玩得轉,雅迪在越南印尼建廠,2024年出口500萬臺,愛瑪進加拿大,全球累計8000萬臺。
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售后網點4萬多家,24小時響應,電池保3年,用戶壞了當天修。
2024年市場下滑11.6%,但2025上半年反彈,雅迪賣879萬臺,漲37.8%,愛瑪646萬臺,漲39.2%。雅迪推鈉電車,成本低30%,續航100公里;愛瑪升級A7 Ultra摩托,動力強。
這些事讓它們在普通消費者那吃香,家庭主婦、上班族首選。
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可奇怪的是外賣小哥,每天騎車上百公里,風吹日曬,對車要求高,卻很少挑雅迪愛瑪。街上看,外賣車隊里九號、深遠居多。
外賣小哥一天至少200公里,訂單多高峰期不停歇。雅迪愛瑪主流車用鉛酸電池,容量小,充滿電跑80公里就喘,電池倉設計窄,裝不下72V大鋰電池。
外賣需要快充或換電,雅迪愛瑪雖有石墨烯長續航款,但騎手反饋,一天下來電量掉得快,不夠穩。部分車型即使滿電,也撐不住全天工作,途中得找地方充,耽誤時間。
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相比之下,專用品牌續航強,深遠T300續航228公里,雙倉換電30秒搞定,九號M95C150公里以上,換電站到處有,效率高。
外賣箱大,50L起步,得掛后架或前踏板。雅迪愛瑪車身輕巧,注重騎行舒適,前部窄后架弱,裝箱后平衡差,腿部擠,騎長途累。
它們設計偏日常通勤,個人物品放得下,但外賣箱一上,車子晃蕩,影響安全。深遠車型預留位,裝箱穩當,不晃悠。這些細節在外賣圈流傳,選車時大家優先考慮實用。
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成本也關鍵,外賣小哥多底層打工人,月入幾千,車價高了負擔大。雅迪愛瑪一線品牌,廣告費年砸數十億,零件優質,售價4000元起,轉嫁到用戶身上,性價比不高。
可騎手們算賬,3000元檔雅迪400W電機配48V20Ah鉛酸電池,二線品牌同價600W電機48V24Ah鋰電池,續航長耐用。
外賣車高強度用,零件磨損快,雅迪愛瑪維修點多但零件貴,換個電池上千。專用車配件便宜,維修快,整體用車成本低。愛瑪雅迪利潤高,但對騎手不友好,選車時自然繞開。
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維修保養跟不上節奏,外賣車天天高強度,壞了得馬上修。雅迪愛瑪網點廣,但響應不總及時,高峰期等半天。雅迪愛瑪更適合家用,壞了不急,騎手等不起。
定制化不足,雅迪愛瑪大眾定位,外觀時尚功能多,騎行舒適,但不針對外賣。外賣需要防盜、智能導航、載重強,專用車從頭設計,電池倉支持大容量,空間放外賣箱,電機爬坡勁大。
九號車智能APP,定位防偷;深遠車型載重高,坡道不費力。這些點讓騎手覺得貼心。
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行業里,外賣市場千億規模,雅迪愛瑪份額不足10%。2025年,它們開始調整,推外賣專用款,加大鋰電倉,加固貨架,但騎手觀望中。
九號深遠份額升20%,市場細分化。大品牌學專用設計,小品牌補渠道。未來,外賣車獨立賽道,銷量王需多線作戰。
騎手選車,看重實用,雅迪愛瑪輕巧適合短途,高強度電池衰減快,零件貴。專用車配件廉,效率高,推動進步。
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1、雅迪大圣:重新定義中國電動外賣車的標桿力量 新浪財經 2025-09-01
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