掃地僧大戰張三豐，“雙雄”對決正在極速摧毀國產車口碑？

最近，掃地僧和張三豐又打起來了。兩家本就積怨頗深，早在其它行業的時候就有過“點膠門”、“盧十瓦”、“雙旋水滴鉸鏈”等一系列的沖突。如今到了造車行業，更是打得天昏地暗。掃地僧家的車燒死了人，各大論壇天天屠版。張三豐家的旗艦SUV崴了腳，照片也是傳得到處都是。反正每次他們兩家出一次事，所帶起的輿論漩渦往往是別家的十倍。然后吧就是整個國產車群體開始倒霉，周而復始。

都是大神，同行相輕？

老實說，這兩家都是大神，屬于玩弄輿論的頂級高手。掃地僧家的轎跑馬上要煥新了，別看外觀 “復刻”大牌有點不體面，也算開了行業先河。但一句“誰會拒絕自己女朋友像劉亦菲”，直接放下來消費者心中的“糾結”，最終成功破圈。馬上新款要上來了，電池升級、底盤升級、電氣架構升級，還做了一系列的增配。現在傳言說要漲價1萬，大概率又是煙霧彈。大概率后面發布會說成本大漲，漲了三萬都不止。然后連夜說服高管，只漲一萬。最后來個首銷權益，XX號之前鎖單不漲價，再免費送價值XX的權益，還不是拿捏？

張三豐家也很厲害，把國產車賣到了40萬+、50萬+，給BBA這些老牌洗腦王上了一課，情緒價值確實給得足。馬上也有大動作，6系運動型SUV對標保時捷卡宴，車長超4.9米，軸距2.95米，起步價25萬元，是不是聽著很誘人？ 這也是這兩家打得厲害的關鍵，都是高手，誰又能服誰？你敢對我發起“飽和式攻擊”，我就讓你嘗嘗頂級的陰陽術，讓你寢食難安。你的老總會親自給用戶開車門，我家就能把門店的飯菜都營銷成核心競爭力。輿論戰能打10年以上的品牌，誰又能是省油的燈？

帶偏的風向，老實人吃虧？

不得不說，自從掃地僧和張三豐這兩家入局后，汽車行業的風氣改變了不少。當然也有好的方面，他們確實擅長包裝。同樣是立足于國內的汽車行業鏈，他們掌握的核心技術并不多，但各種包裝就是能把價格做上去，還有非常多的消費者認。在他們的帶動下，國產車的整體定位確實是在往上走的，這算是大功一件。但問題也有，就是不知不覺中把風氣帶偏了。

比如以前，幾大老牌車企都很注重技術的積累。你搞個藍鯨動力，我就弄個DM-i超級混動。大家的思路也很一致，就是在技術上超過合資和進口品牌，為國產車贏得更多的呼吸權。往這個方向走，國產車是很穩的，畢竟我們國人能吃苦耐勞嘛，只要實現了從0到1的突破，有了自己的體系，后續迭代、科技普惠，一定能比那些傲慢的外資企業要強。當然了，過程確實是不快，外資混動車賣17萬，國產混動車賣13萬都賣不動。直到賣到了11萬，還有更強的性能、更好的體驗，更低的虧電油耗，才徹底攻守易型。這條路確實艱難，卻也是國產車來時的路。

而掃地僧和張三豐們進來后，技術似乎一下子就不值錢了。一是自研了各種“新奇”技術，好家伙山海經中的名字都快不夠用了，反正我也等著帝江、?疏這些神話生物“復生”，等瑤岑、丹粟這些地方再放光彩。二是特別喜歡把別人的技術包層皮，然后說成自己的，你就說算不算自研？關鍵還是輿論能力，人家老總親自帶貨，給一些車企高管卷傻了，全跑到臺前來直播。在這種情況下，繼續吭哧吭哧搞技術的，就顯得特別“傻”。你用盡心力造的車，人家隨便攢一臺，宣傳就比你“強”，你就是傳說中的老實人？

需警惕日系復辟？

從去年開始，汽車行業已經出現一系列不尋常的現象。首先是正常做事的企業被污名化，哪怕你是走規模化科技普惠的路線，只要你降價，那就是內卷“始作俑者”，給你綁在道德柱子上“審判”。設計明顯不合理，燒了車召回，能給粉飾成“有責任心”，是對消費者負責。反之你的設計合法規，對消費者也有利無害，也能有喉舌不斷攻擊，非說你這是割韭菜。總之，整個汽車行業似乎變了，大家都沉迷于搞流量。然后是無底線的互相攻擊。

在這種情況下，反倒是之前有些半死不活的合資品牌開始反擊。尤其是日系車，似乎發現了一些“華點”？比如最近豐田的鉑智3X和日產的N7都賣得不錯。這兩款車有啥呢，不就一個是埃安平臺換殼，一個是eπ平臺換殼嘛，反正用的都是國產的技術。但因為配置增加了一些，有合資品牌背書，反倒賣得不錯。憑啥呢？不就是憑著消費者被掃地僧、張三豐這些企業坑怕了。這些人的思維也很“純粹”，花四五十萬買的SUV分分鐘崴腳，二十多萬的轎跑出事了打不開車門，他們真的“怕了”。

而那些每年賣幾百萬輛新能源車的國產品牌，路上比比皆是幾十萬的里程仍在好好服役，卻不得不跟著背鍋，被人說“國產車還是不行”，你說冤不冤？而且國家還不得不跟著擦屁股，先是禁止所謂的高階輔助駕駛過度宣傳，后又提禁止隱藏式門把手，最近好像說要集中治理“大定”、“小定”亂宣傳了。只是這種“補”法，什么時候是個頭呀。要不是這些個大神入局，誰知道一個訂單數量能玩這么多花樣？希望國家能出面，大家消費也能理性一些，還是別讓老鼠屎把粥給壞了，好不容易才熬熟的，大家覺得呢？