智己劉濤：在“冰箱彩電”的喧囂外，我們讓大車回歸“好開”本位

2025年的中國車市，“大車潮”依然洶涌，理想、問界、極氪等品牌在中大型及全尺寸SUV領域持續發力。然而，在這場圍繞“大”的軍備競賽中，一個最基礎的體驗卻被忽略了——大車，到底好不好開？

當多數品牌仍沉浸在屏幕數量、冰箱尺寸與配置堆砌中時，一份用戶調研撕開了新的市場真相：在30-40萬元的大六座SUV市場，“動力和操控”以68%的偏好指數，首次超越空間尺寸，成為用戶購車決策的首要因素。

這不僅是數據上的轉折，更是消費觀念的一次覺醒：用戶正從“為空間妥協駕駛體驗”的委屈型消費，轉向“空間與駕馭，我全都要”的成熟消費觀。

但現實情況卻是，大六座SUV常因車重超2.8噸、軸距超3.1米，被貼上“笨重如船”的標簽。窄路掉頭、商場停車，對不少駕駛者——尤其是女性或新手——構成心理壓力；而虧電后的動力衰減與噪音問題，更持續消耗著用戶的耐心。

“用戶在使用大車時究竟有什么痛點？我們通過大量調研發現，這個痛點非常清晰——就是原來的大車不好開。”在智己LS9的媒體溝通會上，聯席CEO劉濤一語道破行業癥結。

正是在這樣的背景下，智己LS9選擇了一條不同的路徑——它沒有盲目追求“更大”，而是試圖解決“大車不好開”這個行業難題。

01，用智能底盤破解“大車笨重”難題

從技術路徑來看，智己LS9的“靈蜥數字底盤3.0”確實帶來了一些創新，解決了傳統大車的“笨重”和“像開船”的難題。

簡單說，它干了三件聰明事：

讓后輪也學會“拐彎”：雙向24°的后輪轉向，讓這臺5.2米的大車轉彎半徑只有5.8米。CTO項嬌舉了個例子：在窄路停車，你打方向的次數能比開別的大車少41%——技術帶來的，就是這種實實在在的省心。

過彎時，主動“撐住你”：一打方向，系統就懂了。后輪會同向轉動，CDC減震器瞬間變硬拉住車身，空氣懸掛再把車身剛性提高46%。這一套“組合拳”下來，側傾和搖晃感被大幅削弱，從此和“開船”說再見。

關鍵它是個“預判大師”：整個系統不是在車晃了之后才補救，而是在你轉動方向盤的瞬間就開始協同工作。這不再是機械的響應，而是智能的預判和主動控制。

所以，LS9的“好開”，不是靠感覺，而是靠一整套深度的、軟硬件結合的系統工程在保駕護航。

02，動力路線為何選增程，不選插混？

目前主流的大六座SUV動力路線有插混和增程，為何智己LS9堅定地選擇了增程？

“用戶選擇新能源車的核心困擾是什么？就是擔心匱電的時候，是否就失去了那種純粹的新能源車電感化？這正是我們‘超級增程’一切思考的出發點。”CTO項嬌一語道破天機。

與插混車型在匱電時發動機需直接參與驅動，可能導致動力響應遲滯、噪音增大和振動傳入車內的“混動感”不同，智己堅持在任何狀態下都采用電機直驅。

項嬌強調了一個關鍵承諾：“我們要保證在匱電的時候，動力、推背感跟電車是一樣的，靜謐性也跟電車一樣。”這意味著，即便是電池電量不足，LS9的駕駛者依然能獲得瞬間爆發、線性直接的扭矩輸出，杜絕了混動車型因動力源切換帶來的頓挫與嘶吼。

據其透露，這套系統即使在高原缺氧的極端環境下，性能衰減也能被控制在2%以內，確保了“電感化”體驗的全域一致性與可靠性。

為了將這種純粹做到極致，在靜謐性方面，劉濤補充了堪稱極致的細節：“我們在車身約1200處進行了聲學包裹優化設計，還配備了ERNC 2.0主動降噪系統，相當于給整車先戴上一個‘超級降噪大耳機’。”這套組合拳旨在從物理隔音和主動聲波抵消兩個層面，徹底圍剿噪音，確保座艙的靜謐性始終維持在高水準。

簡單說，智己LS9選擇增程動力路線，還是用戶思維，看中的是增程在NVH、動力響應等多個維度上，體驗感更好。

配置信息顯示，智己LS9 52 Ultra版整備質量為2670千克，滿載狀態下重量可達3205千克。WLTC百公里電耗為21.3千瓦時，匱電時的油耗為6.5升/100公里，“零百加速”時間4.9秒。

03，不管是真需求還是偽需求，通通搭載

智己LS9在配置上奉行“我可以不用，但你不能沒有”的原則。除了標配的冰箱彩電大沙發，還塞進了一堆讓人眼前一亮的新鮮玩意：

野奢戶外套裝，內置10L加熱水箱與淋浴花灑，將熱水自由延伸到曠野戶外；

行業首創的石墨烯智控地暖系統，讓冬季出行告別“上半身熱、腳下涼”的尷尬；

4D機械按摩座椅，其按摩力度據稱達到傳統氣動按摩的7倍，帶來近乎真實的物理理療體驗。

不過，智己也很清楚哪些配置值得全車鋪開，哪些應該重點投放。像成本超高的4D按摩座椅，就聰明地只裝在了最常用的主駕駛和“老板座”上。野奢戶外套裝也不是人人都需要，所以是選裝件。

說白了，就是既要讓車主覺得“這車啥都有”，又要把好鋼用在刀刃上。該堆的配置一個不少，但真正燒錢的核心功能，只放在最關鍵的座位上。

在智能駕駛層面，這種“大而全”的思維體現在硬件的一次性給足。智己LS9全系標配520線激光雷達與英偉達Thor芯片，這套組合不僅讓車輛能夠識別交警手勢，更重要的意義在于為未來升級預埋了硬件基礎。

項嬌透露，這是智己作為工信部L3項目九家車企之一的技術預研落地，“把我們L3能力上探索的已經能夠落地的能力，落實到L2的輔助駕駛系統當中。”這清晰地表明，LS9的智能駕駛系統并非僅滿足于當下，而是具備持續進化能力的“完全體”起點。

04，市場反饋與品牌思考

市場對這款產品的初期反饋確實積極。CMO李微萌在溝通會上透露：“上市25分鐘大定突破5000臺”，且“超70%為換購用戶，其中不乏從性能車、豪華SUV轉投而來的消費者”。這一數據似乎說明“好開”這個賣點擊中了特定人群的需求。

劉濤在談到品牌發展時表示：“我們選擇了一條可能相對難走的路。我們不是說沒有選擇冰箱、彩電、大沙發，而是用我們真正對于車輛動態動力學的理解，讓LS6這樣的車變得特別好開，像旗艦LS9這樣的大車也更加好開。這本身就是一條相對更長時間沉淀的路。”

從行業視角看，智己LS9的嘗試提供了一個有趣的案例。當大多數品牌還在尺寸和配置層面競爭時，回歸駕駛本質確實成為了一個差異化的突破口。依托上汽的供應鏈體系，將多項技術以相對合理的價格呈現，也確實有助于降低高端體驗的門檻。

不過，這款產品的長期表現仍需市場檢驗。大車市場的競爭最終會走向何方，不僅要看技術創新的力度，更要看這些創新能否真正轉化為用戶日常使用中的優質體驗。智己LS9的初步成功提醒行業：在追求“更大”的同時，“更好開”或許將成為下一個競爭焦點。而能否將技術優勢持續轉化為用戶體驗優勢，將是決定這款產品能否在激烈市場競爭中站穩腳跟的關鍵。（文|李健波）