比亞迪天神之眼車型超200萬，日生產(chǎn)1.3億公里數(shù)據(jù)，獨一份的存在

比亞迪公布智能輔助系統(tǒng)“天神之眼”車型保有量達到了200萬臺，10月份就銷售了31萬臺“天神之眼”車型，現(xiàn)在每天生成輔助駕駛數(shù)據(jù)超1.3億公里。而10月份比亞迪公布的數(shù)據(jù)是每天生成1.1億公里，累計行駛里程突破行業(yè)紀錄。這一數(shù)據(jù)標志著比亞迪成為全球首個實現(xiàn)高階輔助駕駛系統(tǒng)規(guī)模化普及的車企，其智能駕駛技術(shù)已從高端配置下沉至主流消費市場。

天神之眼智能輔助系統(tǒng)越用越聰明，憑借海量數(shù)據(jù)積累、創(chuàng)新安全承諾及全場景能力，已成為行業(yè)標桿。要知道這是比亞迪推出“智駕平權(quán)”9個月內(nèi)取得的成績，并且這個數(shù)據(jù)還將繼續(xù)增長。

從銷售比例上看，10月輔助駕駛車型中，王朝與海洋系列貢獻279,724輛（占比88.3%），方程豹、騰勢、仰望分別銷售29,974輛、6,409輛和652輛。這一數(shù)據(jù)反映出比亞迪“技術(shù)平權(quán)”戰(zhàn)略的成效——智能駕駛功能已覆蓋從10萬元以下的海鷗到百萬級仰望U8的全價格帶車型，其中10萬元以下車型占比達35%，打破了“高階智駕僅服務(wù)高端用戶”的行業(yè)慣例。

關(guān)鍵技術(shù)亮點在于數(shù)據(jù)閉環(huán)的形成：1.3億公里/天的真實場景數(shù)據(jù)涵蓋城市擁堵、鄉(xiāng)村道路、雨雪天氣等復(fù)雜路況，通過深度學(xué)習(xí)算法持續(xù)優(yōu)化感知決策能力。

用戶反饋顯示，該系統(tǒng)在城市道路中自動跟車、擁堵跟車的成功率達92%，高速領(lǐng)航輔助的接管率降低至0.8次/百公里，已成為用戶日常駕駛的核心依賴功能。

同期發(fā)布的《智能駕駛用戶白皮書》顯示，89%的用戶認為該系統(tǒng)“顯著降低駕駛疲勞”，76%用戶表示“愿意為智駕功能額外付費”。與此同時，比亞迪還主動推出無“天神之眼”功能車型，以及搭載華為乾坤智駕車型，讓用戶有更多選擇。

比亞迪“天神之眼”的規(guī)模化成功，本質(zhì)上是數(shù)據(jù)飛輪效應(yīng)的勝利。200萬輛的保有量形成了“銷量增長→數(shù)據(jù)積累→算法優(yōu)化→體驗提升→再促銷量”的正向循環(huán)，日均1.3億公里的數(shù)據(jù)量使其在Corner Case（極端場景）處理能力上領(lǐng)先行業(yè)6-12個月。

這種基于海量真實場景的技術(shù)迭代路徑，與特斯拉的“影子模式”異曲同工，但比亞迪憑借更廣泛的價格覆蓋實現(xiàn)了更快的普及速度。

從行業(yè)影響看，比亞迪正在重塑智能駕駛的競爭規(guī)則。過去由特斯拉、“蔚小理”主導(dǎo)的“高精地圖+激光雷達”路線，正被比亞迪的“視覺為主+數(shù)據(jù)驅(qū)動”路線挑戰(zhàn)。

其核心優(yōu)勢在于成本控制——“天神之眼”基礎(chǔ)版僅搭載8顆攝像頭和1顆毫米波雷達，硬件成本降低40%，卻通過數(shù)據(jù)優(yōu)勢實現(xiàn)了接近激光雷達方案的感知能力。這一模式迫使競爭對手重新評估技術(shù)路線，推動行業(yè)從“硬件堆砌”轉(zhuǎn)向“數(shù)據(jù)運營”。

最為關(guān)鍵的是比亞迪推出“智能泊車”情景下的全面兜底，不走保險，包賠損失，贏得了用戶的安心。至今成為行業(yè)先例，也必將引領(lǐng)行業(yè)為智能輔助駕駛兜底，帶領(lǐng)行業(yè)健康發(fā)展。

未來挑戰(zhàn)在于技術(shù)深化與生態(tài)構(gòu)建。一方面，比亞迪計劃2026年推出激光雷達版“天神之眼B”，將記憶領(lǐng)航、自動變道等功能下放至15萬元級車型；另一方面，需應(yīng)對歐盟即將實施的《AI法案》對數(shù)據(jù)隱私的嚴格限制。

最關(guān)鍵的競爭壁壘已從技術(shù)本身轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)生態(tài)——誰能在保證用戶隱私的前提下，構(gòu)建更高效的數(shù)據(jù)閉環(huán)，誰就能在智能駕駛下半場占據(jù)主導(dǎo)地位。比亞迪的200萬輛里程碑，只是這場“數(shù)據(jù)戰(zhàn)爭”的開始。