神舟20飛船舷窗受損，美國、俄羅斯教訓慘痛，我們能在軌修復？

神舟二十號航天員平安返回，神舟二十二號飛船也已經啟動發射準備程序，將在近期搭載物資上行，為空間站運送補給，同時為神舟二十一號乘組提供安全保障。而舷窗出現輕微裂痕的神舟二十號飛船整體仍然安全，符合在軌停靠要求，將留在太空進行進一步試驗。

正如神舟二十號乘組指令長陳冬所言：“人類探索太空的道路并非坦途，往往充滿艱辛和挑戰，這次任務是一次鍛煉更是一次考驗，很自豪，我們圓滿完成了任務，中國航天經受住了考驗，工程全線交出了一份出色的答卷。”

其實，有兩件事情必須明確：

第一，神舟二十飛船舷窗受損，其實也不是就徹底不能用了。而是考慮到可能產生一定的風險，轉而使用同批次生產的神舟二十一號飛船。讓神舟二十號乘組等待神舟二十二號飛船上行。該飛船儀表等船內裝置有改動，該乘組也在地面進行過適應性訓練。

第二，這是神舟飛船執行載人航天任務以來，首次在軌遭遇疑似微碎片撞擊，并且造成舷窗受損。本身來說，就是值得研究和分析的對象，因此留在軌道上繼續觀察和試驗，以及后期讓其返回地球，作為研究的對象。這對于我們提高飛船的安全性改進，其實都是很好的案例。

其實，看過神舟飛船組裝生產的都知道，舷窗一共分為三層：最外層是高溫防熱玻璃，這層玻璃無密封要求，專門用以防熱；內兩層則采用鋼化玻璃，同時承壓和密封。

載人航天辦公室的消息是“舷窗出現輕微裂痕”，其實說的就是最外層的防熱玻璃出現了裂痕。應該說情況不算壞，即便是載人返回也是可以的，只需要在返回時調整為特殊姿態，讓舷窗一側在過黑障區時遠離激波方向就可以了。

即便外層隔熱玻璃在此期間，出現了更大的破壞，導致飛船姿態擾動，或者舷窗內層玻璃承受高溫，其實設計上還有冗余，可以幫助飛船順利返回。

只不過這對飛控、測控技術提出了更高的要求，雖然我們能做到，但是還是要避免累積風險。這也是“生命至上、安全第一”、以及“把航天員生命安全放在首位”等原則不允許的。

俄羅斯飛船類似教訓有兩個：

一是，2008年，聯盟TMA-11飛船從國際空間站脫離返回時，一枚爆炸螺栓起爆后沒有完全脫離飛船，導致再入時返回艙連著推進艙在沒有建立再入姿態時就進入了大氣層。

雖然后期進入黑障區之后兩艙分離，但是由于返回艙姿態沒有正確建立，導致其幾乎是翻滾著進入了大氣層。雖然最終成功著陸，但是也導致韓國第一位宇航員李素妍胸椎、脊椎受傷，不久后就退役了。

二是，2022年，聯盟MS-22號飛船疑似遭遇撞擊，導致冷卻劑泄漏，飛船熱失控無法返回，只能發射新飛船上行迎接。結果因為各種因素，讓宇航員在軌滯留了10個月以上。

美國的教訓也很多，近期就有波音公司的“星際飛船”發射后就出現姿態發動機報警，高壓管路泄漏等嚴重故障，雖然最終成功對接了國際空間站，但是無法帶著兩名宇航員返回，讓他們在太空滯留了10個多月，健康狀況堪憂。要不是后來特朗普和馬斯克聯手，能不能回來都還很難說。

這樣看來，神舟二十號飛船舷窗出現輕微裂痕本身并不可怕，但是系統性風險依舊存在。尤其還要排除微碎片是否撞擊了飛船其他地方，比如推進艙、返回艙、軌道艙的一些管路部位等。后期研究過后，可能會讓神舟二十號飛船無人返回地球，當然也可以運載一些物資。

那么就有人問了，一艘神舟飛船價值至少在8.5億元以上，我們能不能在軌修復它呢？從原理上說，是可以的。因為舷窗玻璃是從飛船外面利用螺絲進行固定的，咱們空間站上都有太空專用電動螺絲刀，只要神舟二十二號飛船上行的時候，帶上外層隔熱玻璃，然后讓航天員出艙維修就可以了。

但是，這就需要考慮航天員出艙作業的安全問題，以及必要性問題。因為這個受損的舷窗本身就是一個很好的研究對象。另外，即便在太空修復好該舷窗，能不能繼續載人返回，也要經過系統性地評估。

所以綜合來看，雖然神舟二十號有在太空被修復的可行性，也具備無人返回的能力，只要其在下行時，再承擔一些運載任務，充分使用，就已經夠本了。即便是直接無人返回，其實也十分有價值。