預售10.69萬元起 日產首款插混轎車N6有何亮點？

繼日產N7（參數丨圖片）在新能源市場取得初步認可后，日產乘勢推出首款插電混動轎車N6。此次日產N6以10.69萬元的預售價切入市場，展現出較強的誠意。目前，自主品牌的插混車型在10萬級市場已形成密集布局，以比亞迪秦L為例，其插混車型的市場售價同樣鎖定在10萬左右，由此來看，日產N6的定價基本與自主品牌持平。

此次，日產N6共推出3個版本，預售價區間為10.99-12.19萬元。這一價格在對比自主品牌同級車型時展現出一定的競爭力，尤其是憑借日產這一品牌的背書，再加上在品控和可靠性方面積累的良好口碑，消費者對其質量穩定性和售后服務抱有更強信心。這也正是日產N7初次面市便獲得較高銷量的重要原因之一。對于合資品牌而言，只要定價貼近主流消費區間，并輔以技術升級和深厚的品牌積淀，便能吸引廣大消費者的廣泛關注。

日產N6在設計上與日產N7相似，延續了家族設計語言。作為一款插電式混動新能源車型，其前臉采用了封閉式的進氣格柵，左右兩側為棱角分明的風翼式大燈，大燈上方為LED日間行車燈帶，并且中間的LOGO還支持發光設計，進一步提升了前臉的辨識度。車身側面線條流暢，隱藏式門把手搭配低風阻輪轂，凸顯新能源屬性。尾部采用貫穿式尾燈設計，與前臉形成呼應，中央的“NISSAN”發光字母標凸顯品牌身份。

從設計來看，日產N6保留了日產一貫的穩重與精致感，同時融入更多年輕化元素。整體設計與日產N7保持高度一致，稱其為插混版的N7毫不為過。尺寸方面，日產N6的長寬高分別為 4831/1885/1494mm，軸距為 2815mm，定位中型轎車，其軸距相比秦L更具優勢，為車內提供了更寬敞的腿部空間。

進入車內，日產N6采用了環抱式設計，中控的布局與日產N7一樣，采用了大尺寸的懸浮屏與全液晶儀表盤組合，車內幾乎沒有物理按鍵，功能基本通過中控屏集中控制，語音控制可以實現大部分功能。其中控屏幕內置 NISSAN OS 系統，頂配車型搭載高通驍龍8775芯片，其余兩款車型采用了高通驍龍8155芯片，保障了車機系統的流暢運行。

在車載交互體驗方面，這款車型支持主流的HUAWEI HiCar、ICCOA Carlink及蘋果CarPlay三大手機互聯，可無縫連接手機與車機。語音助手深度融合科大訊飛星火大模型+DeepSeek-R1 深度推理大模型，能夠精準識別復雜指令并完成多輪對話與場景化服務。此外，車內還配備了50W無線快充，全系配備256色氛圍燈系統，營造沉浸式座艙環境。

駕駛輔助方面，日產N6全系標配L2級智能輔助駕駛系統，支持全速自適應巡航、倒車車側預警、并線輔助、車道居中保持及交通標志識別等功能。在預售價12.19萬元的頂配車型中，還提供了輔助泊車入位、遙控泊車、輔助變道以及城市和高速的NOA導航輔助駕駛功能，進一步提升了駕駛的智能化與安全性。依托高精地圖與多傳感器的融合，車輛可在城市快速路、高速公路等場景下實現自動進出匝道、智能變道超車等。

動力方面，日產N6采用了插混系統，由1.5L自然吸氣發動機與前置電機組成，發動機最大功率75kW，電機最大功率155kW，配備了21kWh的電池組，CLTC純電續航可達180km，綜合饋電油耗低至2.79L/100km。不僅如此，在發布會現場還展示了N6在饋電狀態下的動力表現，對于插混車型來說，最怕的是饋電狀態下動力衰減嚴重，但日產N6在實測中即便電量低于10%，依然沒有“失速”。

另外， 日產N6還推出了智能防暈車技術，通過對底盤、動力、輔助駕駛系統的協同控制，實時調整懸架阻尼與動力輸出曲線，有效抑制車輛在轉彎、加減速時的側傾與頓挫，提升乘坐舒適性。另外，日產N6使用高剛性籠式車身結構，該車的車身扭轉剛度達35738N·m/deg，并在車身兩側設計了STAY結構，進一步增強側面碰撞防護能力。

日產N7的成功證明了東風日產在新能源與智能化賽道上的戰略轉型已見成效，N6的推出幾乎和N7走著相同的技術路徑與產品理念，而更低的定位與更親民的售價，配合其插電式混合動力系統，有望進一步擴大東風日產在新能源市場的份額。