燃油車退場論言之尚早，月銷3.8萬的日產軒逸基本盤依舊堅挺

燃油車退場的論調由來已久，在如今新能源車滲透率超60%的市場局勢之下，這似乎愈發得到驗證。不過，東風日產軒逸（參數丨圖片）卻以自身市場表現充當反例，在今年11月份，東風日產軒逸以38434輛的銷量穩坐A級轎車的冠軍寶座，并連續5個月實現銷量持續增長，前不久更是傳出即將換代的消息。在新能源的洪流席卷一切之時，燃油車的舞臺燈光真的就此熄滅了嗎？或許，軒逸的這次奪冠，為我們揭示了一個更為復雜和多元的市場真相。

軒逸的這份韌性從哪來？很大程度上，是它所在的A級車市場給的。這個市場太特別了，它承載著最主流的家用需求，也最先感受到每一次行業變天的壓力。這個市場的基本盤在縮小，曾經年銷超550萬輛的輝煌已是過去，如今市場規模維持在三百多萬輛的水平，且份額還在被SUV等車型侵蝕。

但更根本的變化來自于動力結構的顛覆：新能源的滲透率在此區間已快速攀升至超60%，比亞迪秦PLUS等車型憑借“油電同價”的精準打擊，不僅改寫了銷量排行榜，更重新定義了消費者對“劃算”二字的理解。如今的局面是，軒逸們必須在一條越來越窄、且路標已被更換的老賽道上，與新舊對手一同狂奔。

對此，軒逸的對手們給出了不同的答案。大眾朗逸和速騰采取的是一種“穩健防御”，在穩住價格體系基本盤的同時，嘗試為高配車型注入一些智能化元素，試圖證明傳統合資品牌在科技上并未掉隊。豐田的卡羅拉和雷凌則更為直接，選擇了以價換量，終端價格的大幅下探甚至一度擊穿8萬元門檻，背后是守住市場份額的迫切。

而以現代伊蘭特為代表的選手，則走向了“錯位競爭”，用極具張力的設計和更具沖擊力的性價比，吸引著那些追求個性的年輕群體。然而，最具顛覆性的挑戰來自另一個維度：以小鵬MONA M03等為代表的新勢力，它們將高階智能駕駛和座艙直接帶入10-15萬區間，這已不是同一維度的產品競爭，更像是一種基于智能體驗的“價值洗牌”。

身處包圍圈，軒逸的步子邁得并不張揚，但落點精準，仿佛一個精通市場棋局的老手，下的每一步都是兼顧當下的穩棋。其核心戰術可以概括為極致的價格防御與清晰的市場堅守。通過“多代同堂”的銷售策略，軒逸巧妙地將產品價格帶拉得極寬，尤其是經典款車型，終端價格深入到了六七萬元，甚至更低的區間。這一舉措，精準地錨定了那些預算敏感、極度看重合資品牌可靠性、且對純電續航或智能科技尚未產生強依賴的龐大消費群體，尤其是在下沉市場。

與此同時，軒逸始終沒有拋棄自己“移動大沙發”的舒適標簽，將空間實用性和乘坐體驗做到同級領先，這讓它在最主流的家庭市場，建立起一種穩定的消費慣性。更為重要的是，東風日產并非在打一場沒有明天的戰役。業界普遍關注其即將推出的N系列新能源車型，被視為“新能源時代的軒逸繼承者”。軒逸當前的堅守，在某種意義上，是在為品牌的平穩過渡爭取時間和保有用戶基盤。

軒逸的案例告訴我們，在新能源高歌猛進的同時，一個龐大而多元的燃油車需求基本盤依然堅實存在。軒逸的成功，與其說是燃油車的勝利，不如說是市場多元化需求與差異化競爭策略在特定階段的勝利。它深刻地揭示出，汽車的能源革命并非一場瞬間的“替代”，而是一個漫長的“過渡”與“疊加”過程。軒逸守住的，是那部分在成本、便利性、使用習慣上依然傾向于傳統燃油車的存量市場。它告訴我們，至少在未來五到十年內，市場更可能呈現燃油、混動（含插混）、純電多種動力形式共存的格局，而非一家獨大。

這場勝利的余波，正在行業內部引發一連串的重新評估。它是對“唯技術論”的一種冷靜回調，提醒所有參與者，尤其是雄心勃勃的新勢力，成本控制能力與對最廣大普通消費者核心訴求的洞察，其重要性不亞于任何一項炫酷的技術。在10萬元級別的家用車市場，經濟、可靠、舒適依然是難以撼動的“鐵三角”。

同時，它展示了一種傳統巨頭在轉型期的生存智慧：如何利用成熟產品的現金流為未來輸血，同時通過精準的定位和價格策略延長其市場生命周期，為技術迭代和新產品導入贏得寶貴窗口。此外，軒逸的現象讓我們看到，汽車的競爭正從單一的產品點對決，演變為涵蓋品牌認知、渠道下沉、成本管理、用戶生態維護的系統工程較量。

汽車網評：東風日產軒逸的這次奪冠，是一種基于深厚根基的、穩健的勝利，展現了穿越周期的耐力。它不足以逆轉新能源的歷史潮流，但它有力地證明了，在潮水涌動的方向中，依然存在著因需求分化而形成的堅實陸地。歸根結底，能夠穿越產業周期的，往往不是最激進的技術，而是那種尊重市場復雜、敬畏消費選擇、并能在變革中從容找到平衡與節奏的智慧。未來的勝負手，不在于燃油軒逸能否一直守擂，而在于那個即將到來的“繼承者”，能否在全新的賽道上，再次贏得屬于它的時代。