動真格了，電動汽車進入嚴監管時代！

這一次，動真格了，電動汽車進入嚴監管時代。啥叫嚴監管時代呢？說白了就是，不許亂吹牛，不許搞誤導式營銷，在核心安全配置上，更不許自己定義，要制定嚴格的行業標準了，不符合標準的，不許上市。那有哪些地方要嚴管呢？

第一個，就是“大字吸睛，小字免責”。這一套營銷方式，在手機行業是普遍存在的潛規則。可手機不是大件，購買成本相對比較低，安全風險也比較低。而且，手機產業鏈和相關技術，已經非常成熟了。在使用體驗上，各家差距都不大。搞一搞“大字吸睛，小字免責”，也不會引起太大的輿論反噬。

可汽車就不同了，不僅購買成本很高，還關系到人身安全。有些年輕人是貸款買車，買錯一輛車，就要耗費三五年的青春，去還貸款。若是出現重大事故呢？年輕人的第一輛車，就變成年輕人的最后一輛車了。

這種營銷，說的好聽叫“大字吸睛，小字免責”，但實際上呢？是技術不自信，然后提前給自己甩鍋。

第二個是，不許安裝全隱藏式門把手了。在很多起自燃事故中，都因全隱藏式門把手，突然斷電，無法打開，導致重大傷亡。哪怕路人緊急救援，也無法打開車門。為什么會這樣？核心就在于，沒有預留機械式緊急開門裝置。新規強制要求，不許配置全隱藏式門把手。

除了尾箱門以外，前后四門，車內車外，都要配置機械式門把手，哪怕斷電了，車門內外，都要打得開。而且，外車門把手，必須預留不低于30平方厘米的空間，確保手能抓得進去。也就是說，搞半隱藏式門把手，也有嚴格的空間規定了。

第三個，零百公里加速時間，不得低于5秒。現在，很多家用車猛吹加速性能，甚至零百公里加速只需3秒。實際上，對電動汽車來說，加速性能是最不值錢，也最沒有技術含量的功能。為什么？因為你配置兩電機，三電機，甚至四電機，速度很快就能上去了。

油車時代，加速非常考驗發動機性能，但電車時代，加速本身就不值一提。但有些車企沒有核心技術，就只能去吹加速了。可速度上來以后呢？怎么控制車身穩定？怎么控制剎車距離？怎么控制轉彎半徑？造一輛車，不是說，把速度提上去就可以了，還要能穩定地開起來，要剎得住。

對家用車來說，根本不需要那么快加速性能。因為加速太快，對路上的其他車輛也會造成額外的風險。嚴禁普通家用電動汽車，零百加速低于5秒，就是劃紅線了，速度營銷也沒有意義了。

第四，動力電池發生熱失控，2小時內不起火，不爆炸。按鋰電池的瞬間爆炸性能來說，2小時內不起火，不爆炸，就意味著，這些動力電池是不允許起火，也不允許爆炸的了。電池熱失控，已經成為電動汽車最大的安全隱患，沒有之一了。

這個新規下來，就強制要求，更多車企和動力電池廠商，全面提升封裝工藝，讓電池徹底告別起火、爆炸等重大事故。要做到這一點，也需要固態電池技術，取得進一步的突破，加速量產。

第五，新增底盤碰撞與快充循環測試，強化對電動電池，在特殊環境下的安全性。這些新規推廣的目的，核心就兩個字：安全。因為中國電動汽車，發展到今天，不只是為了占領國內市場，打敗合資汽車了，更是為了走向全球，向上突圍高端市場。

2026年，將成為中國高端汽車電動出海的重大轉折之年。面向全球市場時，中國汽車也需要以更高的安全標準，更嚴格的測試條件，來占領全球汽車市場的高地。

中國汽車的油電轉換，已經進入下半場了。可全球汽車的油電轉化呢？才剛剛開始。而這些新規落地后，究竟誰才是真正的實力派？也能看得更加清晰。中國電動汽車競爭，將進入硬核時代！