“安世事件”背后，幾毛錢的料號漲到一百多，華強北貿易商賺瘋了

“近期做安世的單子怎么樣？行情那么好沒少賺錢吧。”

聽到這些問題，已經做了二十多年芯片貿易商的張涵也不直接回答，咧著嘴直樂，“其實大家都一樣，在這個行情里面都做得不錯。”

上半年的半導體行業已經在復蘇當中，但不溫不火的行情讓很多電子貿易商也覺得沒太多意思，下半年開始的存儲行情雖然也不小，大多是走量單，高利潤的不多。然而一場突如其來的“安世之亂”，讓需求來得又急又猛，原本只賣幾毛錢人民幣的料號一度被炒到百來塊人民幣以上，部分料號的價格漲幅能達到百倍以上，整體行情雖比不上三年前的缺芯潮，但里面的利潤空間也非常可觀。

幾毛錢的料號漲到一百多

“安世事件”是什么時候開始的？

在吃瓜群眾心里，“安世事件”的起始日是10月12日，但對安世半導體、聞泰科技、車企、Tier 1以及眾多的電子貿易商來說，時間點各不相同。

10月9日（國慶假期后第一個工作日），聞泰科技在開市之前發布停牌公告，稱存在尚未披露的重要信息。10月12日，聞泰科技在復牌公告中稱，“荷蘭政府在9月30日發出指令，要求凍結聞泰科技的控股子公司安世半導體對資產、知識產權等進行調整，為期一年。”

數據顯示，安世半導體在德國和英國設有晶圓制造廠，業務遍及歐洲、亞洲及美國多地，但芯片測試與封裝這一關鍵后道工序，卻高度依賴中國工廠——70%的歐洲產晶圓需送往中國完成封裝測試，且大部分產品通過分銷商流向全球市場。

據資深業內人士張涵（化名）透露，在安世半導體發布相關公告前，已經有一部分海外客戶過來找國內的貿易商購買安世半導體的現貨。

目前大部分的車企普遍采用精益生產，零部件庫存周期較短，一般在1-2周，一旦關鍵零部件斷供超過2-4周，就極易引發停產危機。受地緣政治影響，“安世事件”存在極強的不確定性，誰也無法明確雙方和解的時間點，這極易引發市場的恐慌情緒，也就有不小的炒貨空間。

“從10月10號開始算，前期的單子雖然量很大，但整體利潤不算高，真正的行情是從17號前后開始，一直持續到30日前后，差不多兩周的窗口期，一些料號的漲幅從十數倍到上百倍不等。”張涵告訴芯師爺。同樣有著近二十年半導體從業經驗的D哥也向芯師爺透露，“在最瘋狂的行情下，原本只要幾毛錢的晶體管漲幅巨大，有的能炒到上百塊。”

或許很多人會疑惑，為什么車企或Tier 1等終端愿意在市場高價買安世半導體現貨，也不另想辦法找其他的供應商？一般而言，一般體量較大的終端都有成熟的供應量管理體系應對風險，除了主供之外，還會有二供、三供。

原因很簡單，安世半導體的基礎芯片是車身控制、功率模塊等核心部件的關鍵元件，且品類繁多、替代性低。在一輛現代汽車中，里面裝有數十個這樣的裝置。這些是相對簡單的元件，但對經濟至關重要。據大眾內部資料顯示，全球汽車行業標準芯片的約40%來自安世半導體。

一旦供應中斷，短期內難以找到替代來源。如果是比較通用型的料號還好，如若是特殊封裝，往往經過高度定制，因此并不容易替換。對于某些部件，不能輕易切換到其他廠商。另據了解，車企在供應商的變更決策會比較謹慎，一般是以月或季度計。

歐洲汽車制造商協會10月16日公開表示，若安世產能持續受限，歐洲車企可能面臨數周內停產的風險。“盡管行業已通過替代供應商分散風險，但新供應商的認證流程及產能爬坡需數月時間，而當前安世芯片庫存預計僅能維持幾周。”

車企遭受無妄之災

在這場危機之中，吃虧最多的還得是下游的車企，平白遭受無妄之災，停產只是最直接的影響。

當地時間10月28日，本田位于墨西哥中部塞拉亞的汽車工廠已經停產，未明確受到影響的汽車數量。該汽車工廠主要生產本田HR-V車型，年產量約為20萬輛。在斷供消息傳出后，法國雷諾、德國寶馬和美國通用等車企供應鏈經理紛紛啟動“緊急庫存程序”。據《日經亞洲》10月31日報道，某德系車企已向其中國芯片分銷商發出備貨通知，表示“預計未來90日內部分車規MCU價格將大幅波動”。

值得一提的是，在危機之下很多車企也采取了應急方案。10月24日有報道稱，大眾汽車在與一家替代供應商談判，該供應商有望彌補安世半導體的供貨中斷。根據21世紀財經報道援引芝能汽車創始人陶冶觀點報道稱，（車企）在歐美可能去找英飛凌、安森美和意法半導體進行替代，找肯定找得到，但用量大又突然，替代也會跟不上。

值得一提的是，在上述事件中，許多短期需求涌向安森美、英飛凌等公司，遠超現有廠商的供應能力，導致在滿足一部分市場的需求后，不分廠商在汽車外的其他領域產品開始缺貨。安森美、意法、英飛凌等廠商雖具備產能，但其生產計劃周期長，產能結構偏向中高端功率器件，而非安世主打的低壓分立元件領域。

截至目前，安世事件趨于解決，市面上安世半導體料號的價格也在每日下跌。張涵告訴芯師爺，“基本上從11月1號開始，安世料號價格就在往下走了，到現在基本上和10月份之前沒有太大的價差，風險比較高，所以我現在基本上不做這類單了。”

對我國汽車芯片商有何啟示？

本次“安世事件”同樣是一次深刻的警示，原本全球化的模式在當前大背景下顯得十分脆弱，未來供應安全不再取決于價格、良率或產能，將核心制造環節留在國內，同時進行全球化的產能布局是否會是將來芯片企業的選項之一？

陶冶接受采訪時表示，安世的風波，也給國內汽車芯片廠商帶來了一定啟示。在功率半導體、邏輯器件這些基本器件上，國內也有新潔能、士蘭微等候選供應商。之后，中國這波做汽車電子芯片的本土化，速度會更快。

當前國內有哪些企業活躍在功率半導體領域？

士蘭微

士蘭微成立于1997年，至今接近30年時間，是國內收入及產能規模最大的純半導體 IDM 公司。基于士蘭微電子投資的芯片生產線的特種的半導體分立器件，如開關二極管、穩壓管、肖特基管、MOS功率晶體管等產品。

2025 年前三季度，公司實現營業收入 97.13 億元，較上年同期增長 18.98%；歸屬于上市公司股東的凈利潤 3.49 億元，同比激增 1108.74%。第三季度公司實現營業收入 33.77 億元，同比增長 16.88%；歸屬于上市公司股東的凈利潤 0.84 億元，同比增長 56.62%。

士蘭微在年報中稱，第三季度，公司子公司士蘭集成5、6英寸芯片生產線、子公司士蘭集昕8英寸芯片生產線、重要參股企業士蘭集科12英寸芯片生產線均保持滿負荷生產。公司 預計四季度5、6、8、12英寸硅基芯片生產線將繼續保持滿產，子公司士蘭明鎵6英寸SiC功率器件芯片生產線產出也將明顯增加。“將保持定力，通過持續深入貫徹“一體化”戰略，通過“加大對技術和產品的研發投入、加大對產能建設的投入、加大對品牌建設的投入”三個輪子來推動士蘭IDM模式走向更高層次。”

芯聯集成

芯聯集成成立于2018年3月9日，總部位于浙江省紹興市，是國內領先的特色工藝晶圓代工企業，專注于功率半導體、傳感信號鏈及連接領域的一站式系統代工解決方案。目前公司主要從事 MEMS、IGBT、MOSFET、模擬 IC、MCU 的研發、生產及銷售，其中80%的公司產品銷往新能源行業。根據財報數據，前三季度該公司實現營業收入54.22億元，同比增長19.23%；單季度來看，第三季度實現收入19.27億元，同比增長15.52%，環比增長9.38%。

“功率半導體以及模擬產品的整體需求仍在不斷成長，第三季度末功率產品已經出現供不應求的狀況，特別是公司的功率模塊產品。”芯聯集成董事長趙奇在財報發布后的電話會上表示，“我們現在除了自身積極擴增產能外，也在外部協調其他工廠的功率模塊產能的合作，尋求能夠幫助我們做代工的企業。”

揚杰科技

揚杰科技成立于2006年，是集半導體分立器件芯片設計制造、器件封裝測試與終端銷售服務于一體的產業鏈垂直一體化企業。公司主營產品主要分為三大板塊，具體包括材料板塊（單晶硅棒、硅片、外延片）、晶圓板塊（5吋、6吋、8吋等各類電力電子器件芯片）及封裝器件板塊（MOSFET、 IGBT、SiC系列產品、整流器件、保護器件、小信號及其他產品系列等）。產品廣泛應用于汽車電子、清潔能源、5G通訊、安防、工業、消費類電子等諸多領域。

財報數據顯示，揚杰科技2025年前三季度公司實現營業收入53.48億元，同比增長20.89%；歸母凈利潤9.74億元，同比增長45.51%；第三季度單季收入18.93億元，凈利潤3.72億元，增幅分別為21.47%和52.40%。

根據近期的投資者活動記錄表，揚杰科技表示，從產業發展成本訴求來看，功率低壓功率芯片的國產化替代已成為國內汽車制造業降本增效的必然選擇，整車企業對此持有明確訴求并期待盡早實現供應鏈本土化。在具體實施層面，汽車電子產品對可靠性及安全性的嚴苛要求，整個驗證周期和對質量的要求不會放松，對客戶和供應商的選擇以及公司綜合實力要求更高。且中低壓器件料號眾多，產品替換 需要逐個點逐個區驗證，是一個持續的過程。由于該市場門檻高、量足夠 大、空間大，未來幾年應該會相對高速成長。

新潔能

新潔能成立于2013年，該公司專注于MOSFET、IGBT等半導體功率器件的研發、設計及銷售，產品涵蓋溝槽型MOSFET、超結功率MOSFET、屏蔽柵溝槽型功率MOSFET、IGBT等系列，廣泛應用于新能源汽車、光伏儲能、AI算力服務器、數據中心、5G通訊、機器人等領域。

根據公司的財報數據顯示，今年前三季度，新潔能營業總收入13.85億元，同比上升2.19%，歸母凈利潤3.35億元，同比上升0.7%。按單季度數據看，第三季度營業總收入4.56億元，同比下降5.5%，第三季度歸母凈利潤9939.81萬元。

斯達半導

斯達半導主營業務是以IGBT、SiC為主的功率半導體芯片和模塊的設計研發、生產及銷售，產品組合覆蓋IGBT、SiC MOSFET、GaN HEMT、快恢復二極管等功率半導體器件以及汽車級與工業級MCU、柵極驅動IC芯片等，廣泛應用于新能源、新能源汽車、工業控制與電源、白色家電、AI服務器電源、數據中心、機器人及低空/高空飛行器等領域。

財報數據顯示，今年前三季度，公司主營收入29.9億元，同比上升23.82%；歸母凈利潤3.82億元。第三季度，斯達半導營收額為10.54億元，同比增長19.58%，同期凈利潤為1.06億元。

真茂佳

真茂佳（ZMJSEMI）成立于2016年，是一家專注于車規級功率半導體設計與開發的國家高新技術企業，目前客戶群體已覆蓋24+家OEM企業，累計出貨量達數十億顆，產品線覆蓋中低壓MOSFET、SiC MOSFET、IGBT及GaN等全系列，其中，車規級MOSFET產品已超300款。真茂佳不僅是全球Top級的車規 MOSFET 方案提供商，同時也是國內量產車規MOSFET種類最多且連續出貨時間最長的民族品牌！

針對市場迫切需求，真茂佳推出了相應的國產替代型號。全部中低壓車規MOSFET產品通過了兩倍及以上的AEC-Q101驗證標準，同時與友商對應型號實現了pin-to-pin兼容。以下是部分型號：ZMSA008N04HG、ZMDA68410HLF、ZMDA68413HLF、ZMSA008N04HLFVH、ZMSA010N04HLF、ZMSA012N04HLF、ZMSA022N04HLF、ZMSA019N08HLF。