奇瑞汽車挑戰天門山天梯失敗實屬意外，損失極小沒必要上綱上線。

奇瑞汽車挑戰天門山天梯失敗，引起了熱議。

從視頻看，奇瑞汽車因不明原因在天梯陡坡上放慢了速度，然后慢慢倒退了下來，最后撞壞了一小段圍欄。

不像外界猜疑的有多大風險，多大損害，造成的損失，可能還不如高速公路上一個事故大。

奇瑞汽車的聲明也說明是安全防護繩固定點卸扣意外脫落，導致防護繩纏繞右側車輪，影響了車的動力，進而造成護欄損害。

媒體創造了話題“奇瑞4次致歉也修復不了天梯之傷”，并稱：

我看到該話題后，馬上發出這樣的評論：“天梯是現代建筑，天梯的傷再大，都可以用錢解決，這與炸山對自然的傷害不同。從視頻看，出現事故是意外，車速很慢，但司機控制不了車，廠商的反饋是保險繩出現意外。不能形成一種風氣，不做沒事，不做的人可以無限指責做的人?！?/p>

不過細一想，根本不是那么回事。天門山的極限運動早已在全球大名鼎鼎，看網友“paingod”的總結：

奇瑞汽車挑戰天門山天梯因意外失敗，之前有車成功過，也有車失敗過，不過沒像奇瑞這樣大張旗鼓地，大家看到只是部分車成功之后的剪輯。

就如挑戰紐北賽道，廠家給你看到的只是最理想的那次。奇瑞汽車如果悄悄地測幾次，然后把最成功的那次發出來，同樣會很震撼。但這也不能說明奇瑞汽車就比沒參加測試的車好，奇瑞挑戰失敗，也不能說明車有問題。

企業做商業宣傳，可以宣揚，這種挑戰惡劣環境，體現的是車的綜合性能。還有各種挑戰惡劣環境的道路實驗、碰撞實驗、自動駕駛規避各種障礙物實驗，車廠都會堅持做。只有在實驗中反復得到驗證，才能越來越好。

再重復一次我的觀點，“不能形成一種風氣，不做沒事，不做的人可以無限指責做的人?！?/p>

還記得幾年前和中國移動的一普通中層交流，當時中國移動手中有大量的現金，我問他，為什么中國移動不大力進行風險投資，就像騰訊那樣將投資作為重要的資本增值渠道和生態促進手段。那中層說，誰承擔失敗后果？騰訊投資不拍失敗，甚至同時投資幾個競爭對手，難免會有失敗，但這不影響總體收益。而中國移動的投資，失敗了需要有人承擔責任。誰也害怕失敗。所以他們更愿意投資風險小的成熟企業，而不是互聯網企業，包括規模已經很大的互聯網企業，因為有風險。