一夜暴漲50%！新能源又掀起漲停潮，發生了什么？

重大利好出現，A股終于如期大漲！

前幾篇文章，君臨就反復跟大家強調，本輪A股調整，困擾主要來自美國聯邦政府停擺，導致的短期流動性危機。

一旦問題解決，肯定會迎來一波強烈反彈，因此調整就是上車機會。

果然不出所料，昨晚美國眾議院表決通過了一項臨時撥款法案，特朗普簽署通過后，標志著這場史上最長的聯邦政府停擺事件正式終結。

反饋立竿見影，今天A股便重上了4000點，并再創十年新高，深證指數大漲1.78%，創業板指數更是漲了2.55%，全市場迎來普漲格局。

而君臨此前強調重點關注的新能源、半導體等科技股，也在流動性風險解除的情況下，成了最受益的領漲板塊。

像幾天前分析過的存儲芯片龍頭神工股份、兆易創新，光伏板塊的上能電氣、中利集團，今天都強勢漲停了……

當然，今天表現最猛的，還是電池和能源金屬板塊，電池漲了5.59%，能源金屬漲了8.55%，幾乎全板塊個股都漲停了！

想過會很猛，但屬實是沒想到，竟然猛到這個程度！

那么，為什么會是電池板塊，擔任了這輪的領漲先鋒呢？

君臨認為，有兩個原因：

第一個，前一陣子，漲得較多的是存儲芯片和光伏，而電池雖然也漲了，但漲得卻是比較溫和的。

這樣，在估值上就有了一些優勢，讓資本敢于更大膽介入。

第二個，電池板塊終于也傳出了漲價的消息。

前一陣子之所以存儲芯片和光伏漲得多，不就是因為漲價嘛。

漲價，是資本市場最喜歡聽的故事，漲價了，利潤率就走高，基本不需要付出任何成本，利潤就哐哐哐的漲。

誰不喜歡？

所以任何一個行業，只要聽到漲價的消息，資本肯定是打破頭的要搶進去。

電池板塊前半年的上漲，主要講的是反內卷預期和下游擴產的故事，雖然也有買單的，但畢竟不如漲價的故事更吸引人。

先看消息面——

據鑫欏三方報價，電解液添加劑VC（碳酸亞乙烯酯）昨日均價11萬元/噸，較前日上漲4.45萬元，大幅上漲68%。

也有別的報價指，11月12日，VC報價10-12萬元/噸，相比前一日跳漲超4萬元，幅度超50%，從底部4.5萬元已上漲達150%。

業內給出的觀點是，過去3年受價格低迷的影響，VC添加劑行業早已凍結了新增產能，目前全行業產能在10萬噸左右。

受新能源車和儲能行業今年需求高增長的影響，目前全行業的年需求量已經達到9-9.5萬噸左右，也就是產能利用率已經提升到90%-95%。

但產能不是你想要，就馬上能夠開出來的，一般都需要1-2年的時間去籌備。

這就導致了一個結果，按目前的需求增速，明年很有可能迎來產能達到100%，而依然供不應求的局面。

隨之而來的，就是一些下游客戶開始預先囤貨，以保證供應鏈的穩定。

一旦搶購局面出現，就會像傳染病一樣，導致各個客戶都開始行動起來，加入搶購囤貨的隊列中去。

于是，價格一夜暴漲50%的現象就出現了。

類似VC添加劑這種極端漲價個案，或許只是一個漲價的先聲。

更值得關注的，其實是電池產業鏈各個細分領域，都要開始慢慢拉開漲價帷幕了。

截至2025年11月11日，電池級碳酸鋰價格為8.50萬元/噸，較10月初價格已經悄無聲息的上漲了15.65%；

電解鈷價格40.25萬元/噸，較10月初上漲17.69%；

三元523正極材料價格14.0萬元/噸，較10月初上漲15.23%；

磷酸鐵鋰價格3.78萬元/噸，較10月初上漲8.46%；

鈷酸鋰價格38.10萬元/噸，較10月上漲39.05%；

電解液為2.84萬元/噸，較10月初上漲44.90%；

六氟磷酸鋰價格為12.30萬元/噸，較10月初上漲105.0%；

可以看到，10月份至今，電池板塊各個環節都開始漲價了。

而這背后，則是10月份下游各項需求的超預期增長。

先看最大宗的新能源車市場，2025年10月，我國新能源汽車銷售171.50萬輛，同比增長19.93%，環比增長6.92%，該月新能源車銷量占汽車新車總銷量的比例達51.6%，首次過半。

這個增速還是比較穩健的，符合預期，疊加年底旺季、政策補貼因素、降價沖量效應，預計11-12月還能進一步環比加速。

然后是海外出口，10月份，新能源汽車出口25.6萬輛，環比增長15.4%，同比大幅增長99.9%，近乎實現翻倍。

最后是儲能需求，按券商數據，2025年前8個月國內新型儲能裝機規模達75.9GWh，同比增長42%；同期儲能EPC招標規模達116GWh，同比增長約40%。

出口方面，前9個月中國企業新獲海外儲能訂單/合作達308個，總規模達214.7GWh，同比增幅高達131.75%。

整體來看，國內新能源車銷量維持了穩健的高增速，而儲能和海外出口的超預期高增長成為了拉動行業漲價的關鍵。

2025年10月，我國動力電池裝機84.1GWh，同比增長42.06%，像寧德時代等電池大廠基本都處于擴產狀態。

而一些主打細分儲能環節，主打出口的二三線企業，則基本處于滿產滿銷狀態，部分企業的訂單排產傳言已經多到了明年二季度。

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