通用汽車要求供應(yīng)商排除中國零部件，最后期限2027年

11月12日消息，據(jù)路透社援引四位知情人士報道稱，美國通用汽車公司（General Motors）已指示數(shù)千家供應(yīng)商，要求在供應(yīng)鏈里排除中國零件。這反映出汽車制造商對其運營受到地緣政治干擾的日益擔(dān)憂。

知情人士稱，通用汽車高管一直在告訴供應(yīng)商，他們應(yīng)該為他們的原材料和零部件尋找中國制造的替代品，目標(biāo)是最終將他們的供應(yīng)鏈完全轉(zhuǎn)移到中國之外。

一些消息人士稱，該汽車制造商已為一些供應(yīng)商設(shè)定了 2027 年解除中國采購關(guān)系的最后期限。

消息人士稱，通用汽車在 2024 年底向一些供應(yīng)商提出了該指令，但去年春天，在中美貿(mào)易戰(zhàn)升級的初期，這項工作變得更加緊迫。消息人士稱，通用汽車高管表示，這是提高公司供應(yīng)鏈“彈性”的更廣泛戰(zhàn)略的一部分。

中美兩個超級大國之間的地緣政治緊張局勢，使美國汽車高管在整個 2025 年都處于分類模式。美國總統(tǒng)特朗普斷斷續(xù)續(xù)地征收關(guān)稅，以及行業(yè)對潛在稀土瓶頸和計算機(jī)芯片短缺的恐慌，讓美國汽車公司重新考慮與中國的供應(yīng)關(guān)系，中國長期以來一直是汽車零部件和原材料的重要來源。

汽車制造商和供應(yīng)商通過盡早采取措施擴(kuò)大美國工廠工作來回應(yīng)特朗普推動投資和就業(yè)機(jī)會。但行業(yè)高管表示，他們也感覺到中美關(guān)系出現(xiàn)了長期的、兩黨的轉(zhuǎn)變，一些高管正在采取行動，以解除醞釀了幾十年的中國關(guān)系。

通用汽車的努力提升在北美制造的汽車的零部件和材料，該公司在全球生產(chǎn)大部分汽車。通用汽車更愿意從北美工廠獲得在該地區(qū)制造的汽車的零部件，但對非美國國家的來源也保持開放。消息人士稱，主要是中國以外的供應(yīng)鏈。

通用汽車的指令除了涉及中國，還包括其他幾個國家，例如俄羅斯和委內(nèi)瑞拉。

目前通用汽車已經(jīng)是希望擺脫對中國電池材料和計算機(jī)芯片依賴的最積極的汽車公司之一。例如，它與一家總部位于美國的稀土公司合作，并在內(nèi)華達(dá)州投資了一座鋰礦，用于未來的電動汽車電池材料。但最新的努力范圍更廣，包括更基本的組件和材料。

通用汽車發(fā)言人拒絕就該公司與其供應(yīng)基地的討論發(fā)表評論。通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉 （Mary Barra） 描述了將公司更多供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移到美國的努力。

“幾年來，我們一直在努力提高供應(yīng)鏈彈性，”瑪麗·巴拉 在通用汽車 10 月份的季度電話會議上表示，并補(bǔ)充說，該汽車制造商試圖在可能的情況下在其制造汽車的同一國家采購零件。

通用汽車全球采購主管希爾潘·阿明 （Shilpan Amin） 在上個月的一次會議上表示，供應(yīng)中斷的風(fēng)險迫使這家汽車制造商不再簡單地利用成本最低的國家。

“彈性很重要——確保你對供應(yīng)鏈有更多的控制權(quán)，并且你確切地知道什么會來哪里，”他說。

汽車制造商擔(dān)心關(guān)稅和零部件短缺

美國和中國在10月底同意取消多項關(guān)稅和出口壁壘。盡管如此，汽車高管們已經(jīng)厭倦了兩國之間動蕩的貿(mào)易動態(tài)以及對其供應(yīng)鏈的影響，在這個產(chǎn)品規(guī)劃周期長達(dá)多年的行業(yè)中。

零部件供應(yīng)商和汽車制造商已經(jīng)在將供應(yīng)鏈從中國傾斜，以避免在特朗普第一任期內(nèi)征收關(guān)稅。今年，特朗普上臺后不久就對中國發(fā)起的一系列關(guān)稅引發(fā)了中國的一系列反擊。

今年4月，中國限制了汽車內(nèi)部廣泛使用的稀土元素零部件的出口，導(dǎo)致汽車公司競相囤積零部件。10月，中國增加了對更多稀土元素運輸?shù)南拗啤?/p>

上個月底，中國和荷蘭當(dāng)局之間關(guān)于汽車芯片大廠安世半導(dǎo)體控制權(quán)的爭奪，導(dǎo)致中國停止了安世半導(dǎo)體中國生產(chǎn)芯片的出口，該公司在全球范圍內(nèi)銷售用于汽車電子產(chǎn)品的廉價計算機(jī)芯片，對潛在供應(yīng)中斷的擔(dān)憂再次爆發(fā)。此舉引發(fā)了行業(yè)對工廠大面積停工、減產(chǎn)的警告。

雖然目前供應(yīng)已經(jīng)開始恢復(fù)，但是這已經(jīng)讓很多汽車大廠變得警惕，成本不再是優(yōu)先考慮的因素，供應(yīng)鏈安全已經(jīng)擺到了最優(yōu)先級。

重新布線供應(yīng)鏈可能需要數(shù)年時間

對于零部件供應(yīng)商來說，將供應(yīng)鏈重新路由到中國境外可能成本高昂且復(fù)雜。供應(yīng)商高管表示，中國在汽車供應(yīng)鏈的某些領(lǐng)域（例如照明、電子以及鍛造定制零部件的工具和模具制造商）已經(jīng)占據(jù)主導(dǎo)地位，以至于很難找到替代品。

“這是一項巨大的努力。供應(yīng)商正在爭先恐后，“一家大型零部件制造商的一位高管談到通用汽車的舉措時說。

汽車供應(yīng)商協(xié)會 MEMA 負(fù)責(zé)人科林·肖 （Collin Shaw） 表示，汽車公司和大型供應(yīng)商一直在努力通過減少來自中國和其他一些國家的內(nèi)容來“降低風(fēng)險”其供應(yīng)鏈。但中國國內(nèi)的商品零部件和原材料網(wǎng)絡(luò)根深蒂固，這使得尋找替代品的工作變得復(fù)雜。

“在某些情況下，這已經(jīng)醞釀了 20 或 30 年，我們正試圖在幾年內(nèi)撤銷它，”他說。“這不會發(fā)生那么快。”

編輯：芯智訊-林子