“雙班列＋班輪”海鐵聯運新模式，助力商品車出海再添“黃金通道”

11月10日，一列裝載240標箱北汽出口商品車的集裝箱海鐵聯運班列從廣州東部公鐵聯運樞紐（增城鐵路物流園）緩緩啟程，班列在抵達深圳鹽田港后裝船出海，駛往波蘭、意大利等海外市場。

此次海鐵聯運采用“雙班列＋班輪”模式，不僅實現了車輛的高效出口，更為汽車產業打通了一條全新的綠色、經濟、穩定的國際化物流通道。

國鐵廣州局廣州鐵路物流中心以市場需求為導向，多方走訪精準掌握市場一線動態。今年4月，該中心營銷部相關人員走訪北汽集團增城西廠，開展面對面調研，了解到北汽集團株洲分公司有大批量訂單出口的需求，他們立即著手制定有針對性的物流解決方案。

作為年產規模龐大、產品遠銷50多個國家和地區的企業，北汽集團株洲分公司每年有超3萬輛汽車從鹽田港出口。

廣州鐵路物流中心營銷部北汽項目負責人李斌介紹，以往該分公司商品車的出口模式主要有兩種。一種是先通過公路運輸，將商品車用卡車從株洲運到平湖南的北汽外堆廠裝海運箱后，再通過火車運到鹽田港出海。另一種則是通過火車將商品車先運往惠州，再通過公路運輸至平湖南的北汽外堆廠裝海運箱，然后再通過火車運到鹽田港出海。

“傳統的兩種運輸模式存在環節多，成本高等問題，特別是一臺卡車只能裝載10臺小汽車，運量小，無法滿足企業大批量海外訂單的需求。”李斌說。

針對客戶“大批量、高效率、低成本”的物流需求，廣州鐵路物流中心營銷部相關人員為他們量身定制“雙班列＋班輪”海鐵聯運模式，既提升了整體的運量又降低了全程物流成本。

同時，該中心還聯合港口、企業、海關等部門創新推出“前置倉+內陸港”運輸新機制。內陸港實現了鹽田碼頭閘口功能及港口服務外延到內陸貨源地，增城物流園可提供提前裝貨、提前進港、提前報關、提前上船的前置港口服務，讓企業在增城物流園即可完成交提柜業務，享受“港口就在家門口”的便捷服務。

新模式、新機制下，增城物流園作為“北汽集團汽車出海華南中轉分撥中心”和“腹地等船”樞紐，出口商品車從主機廠通過鐵路籠車直達增城西站，在增城西內陸港一次性完成車輛整備、查驗、裝箱、報關等全部港口流程，貨物“到站即入港”，把原本“在港等船”的被動模式轉變為主動調度，較傳統模式平均縮短物流時間30%以上。

李斌說：“客戶在鹽田港不需要進行2次報關，減少了客戶集貨和等待的流程和時間，同時也緩解了港口堆場的分類和倉儲能力。通過北汽項目，也提升了增城周邊企業對海鐵聯運的了解，提升了海鐵聯運的影響力。”

增城物流園內擁有2條小汽車裝卸專用股道、近8萬平方米硬化堆場及3000多個標準車位，成熟的硬件設施為新模式、新機制的落地提供了有力支撐。

廣州鐵路物流中心將根據貨源集聚情況，爭取實現“天天班列”和最小批次“一車也發”的靈活發運需求，持續助力中國汽車走向世界。

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文圖：記者 荊翀 通訊員 廣州鐵路物流中心 劉勝昊 梁雨湘 黃鈺容

編輯：彭旋

審核：趙岳 袁也

監制：曾佳梅