問界賣了 85 萬臺，賽力斯港股上市：2025 年選車早不是看參數了

問界賣了 85 萬臺，賽力斯港股上市：2025 年選車早不是看參數了

剛看到賽力斯張興海在動力電池大會上說，問界截至 10 月累計賣了 85 萬臺了。這數據挺讓人意外的，畢竟幾年前賽力斯還只是個做彈簧的廠子，現在居然成了首家 "A+H" 上市的豪華新能源車企，市值都到 2200 多億港元了。

要是擱以前聊新能源車，大家都盯著續航多少、電池多大這些參數。但問界這 85 萬臺的銷量，其實藏著現在選車的新邏輯。我身邊買了問界 M7 的朋友就說，他選車根本沒問零百加速，反而最在意車機能不能跟手機無縫銜接，孩子累了能不能一鍵調零重力座椅。這話說到點子上了，現在車早不是單純的交通工具了。

具體看車型表現，問界 M9 確實能打，上市 21 個月交了 25 萬臺，50 萬級別的車能賣成這樣挺少見。M8 也不差，上市 4 個月就蟬聯 40 萬級冠軍，就連 M7 十月銷量環比都漲了 169.2%。能在高端市場站穩腳，關鍵還是抓對了用戶需求 —— 比如增程車型 70% 充電、30% 發電，剛好解決了充電設施沒全覆蓋的痛點。

賽力斯這兩年的業績也能說明問題，前三季度營收 1105 億，凈賺 53.12 億，同比還漲了 31.56%。更關鍵的是剛在港股上市，募資凈額 140 億港元，超額認購 133 倍，據說 70% 募資都會投研發，剩下的搞海外渠道和充電網。這步棋走得挺穩，畢竟現在新能源競爭靠的就是技術和資本。

不過問界的核心競爭力還是智能體驗。有車主分享，問界的智駕能識別沒劃線的車位，一次就能停進去，比老司機還準；跑高速開 NCA 功能，跟車、變道都很穩，堵車時能省不少心。這種實際用車場景里的省心，比參數表上的數字管用多了。

當然也得客觀看，賽力斯現在 90% 的營收都靠問界，年初還出現過銷量環比下滑的情況，這種依賴確實是隱患。而且現在新勢力都在沖高端，問界 M9 要面對理想 L9、蔚來 ES8 這些對手，壓力肯定不小。

所以 2025 年選車，真不用再死磕參數了。不如坐進車里試試車機流不流暢，找段復雜路況體驗下智駕，想想這車是不是真的適配自己的生活場景。問界這 85 萬臺銷量，本質上是用戶用錢包投票，認可了這種 "懂需求" 的造車邏輯。畢竟車是開的，不是用來比參數的，實用、省心才是硬道理。