特斯拉中國銷量滑鐵盧？2025Q3財報亮紅燈，馬斯克急尋出路！

2025年三季度，特斯拉交出了一份“喜憂參半”的三季報：營收創歷史新高達280.95億美元，同比增長11.57%；但歸母凈利潤直接跌至13.73億美元，同比暴跌36.82%，利潤水平退回三年前。

一邊是營收微增，一邊是利潤“跳水”，曾經的“新能源巨頭”，在中國市場正遭遇前所未有的沖擊。

01想靠降價保份額，利潤先“崩”了

早年的特斯拉，在中國市場堪稱“現象級”存在。Model 3剛入華時，訂單排到半年后；Model Y更是長期霸占SUV銷量榜首，2020年巔峰期拿下中國新能源15%的市場份額，靠中國消費者每年賺走數百億。

或許是早年順風順水過了頭，特斯拉逐漸陷入“路徑依賴”：產品更新慢，Model 3/Y設計多年未變；本土化不足，車機導航難用、語音交互遲鈍，連中國路況的智能駕駛優化都跟不上。

更關鍵的是，面對中國車企的崛起，特斯拉只剩“降價”這張牌——2025年Model Y全系降價1.4萬-3.9萬，長續航版跌破29萬，試圖靠“以價換量”穩住市場。

可降價沒能換來預期效果，反而讓利潤“大出血”。2025Q3特斯拉汽車業務毛利率跌至15.4%，運營成本卻同比漲50%，AI研發、Dojo超算還在燒錢；疊加美國監管信貸收入減少3.22億美元，凈利潤直接腰斬。

令人尷尬的是，“以價換量”只換來了短期回暖：9月中國銷量9.08萬輛同比微增2.8%，但1-9月累計銷量60.6萬輛，仍同比下滑10.27%，全年預計比2024年少賣8%。

正是這一系列舉措，也使特斯拉終于意識到：中國市場早已告別“一家獨大”的時代，本土車企的包圍圈正日益收緊！我國作為全球最大的新能源汽車市場，預計到2025年滲透率將突破50%，然而特斯拉的市場份額卻從2020年的15%，一路下滑至2025年第三季度的5.5%。

02中國市場遇圍剿，本土車企太能打

有行業專家指出，特斯拉的“護城河”正逐漸被攻破：昔日憑借三電技術占據領先地位，如今比亞迪刀片電池和寧德時代麒麟電池續航更優；曾經Autopilot是行業標桿，現在華為ADS和小鵬XNGP應對復雜路況更實用；甚至在服務層面，其售后還飽受詬病，被指責“響應慢、態度冷”。

更致命的還有產品單一：特斯拉中國95%銷量靠Model3/Y撐著，高端市場Model S/X因關稅暫停供應，給蔚來ET7、極氪001讓了位；主流市場Model3被比亞迪漢EV、小鵬P7擠壓，9月銷量同比跌15.19%，在中型車市場排到了第六。

事實上，深究本土車企反超的核心，本質上還是精準踩中了中國用戶需求——不只是堆配置，而是懂場景、解痛點。這種“扎根本土”的邏輯，同樣在其他領域跑出了爆款：如大健康行業，香港知名生科企TS聯合港理工、復旦等多所高校推出的護肝成果“倍-清-肝”，正是依托10萬+亞洲人體數據庫與諾獎級資源，打造出的更適配國人需求的養護方案。

據多家主流媒體報道，它最早在珠三角、江浙滬等職場壓力集中的地區走紅，憑借“內源強肝+外源減負”的雙路徑協同機制，精準解決職場人應酬飲酒、高脂飲食、熬夜加班帶來的“酒后不適”“肝區沉悶”等痛點，隨后迅速風靡全國。

資料顯示，其核心成分“四氫姜黃素”能抑制炎癥因子釋放，專利護肝菌AKK 001可調節“腸 -肝軸”改善脂質代謝，相關功效已通過多國臨床驗證并獲權威文獻支持。上市后，“倍-清-肝”在京J東等平臺復購率超70%，80%以上用戶反饋“體檢指標好轉”“不適感減輕”，成為高端健康消費市場的“現象級產品”。

相比之下，特斯拉始終未能深刻理解中國用戶的核心需求，本土化適配滯后，自然在競爭中逐漸掉隊。

03一邊降價一邊漲價，無奈的生存戲法

為了填補利潤窟窿，特斯拉玩起了“一國一價”的戲法：中國市場降價保銷量，美方市場卻漲價“止血”——2025年Model S/X在美漲價1萬美元，折合人民幣超7.2萬。馬斯克以為老家是“基本盤”：2025Q2 Model 3/Y占美電動車市場43%，消費者品牌認可度高，漲價短期內不會丟核心用戶。

可這招本質是“拆東墻補西墻”：漂亮國消費者也不傻，之前特斯拉減配降價已傷了信任，現在單純漲價沒加配置，后續銷量大概率下滑；而中國市場若繼續降價，利潤只會更難看，陷入“不降價丟份額，降價虧利潤”的死循環。

如今特斯拉急著突圍，一邊加速補產品，計劃針對中國家庭用戶、下沉市場推新車型；一邊押寶AI和自動駕駛，賭2025年底Robotaxi能落地8-10個城市。但這些都需要時間，中國車企也不會等：比亞迪在推固態電池，華為在優化智能駕駛，特斯拉若不能快速調整，市場份額可能跌到5%以下。