中國車企在巴西搞了一艘氫能船

撰文| 溫 莎

| 張 南

設計| 甄尤美

從今天開始，每一位巴西COP30的參與者都將看到一艘特別的船。

雖然外觀上與大多數的船看上去沒有太多區別，但動力系統采用的是氫燃料電池，通過電化學反應發電，副產品僅為水。這艘拉丁美洲第一艘采用綠色氫技術的船，一整套氫能解決方案，來自中國長城汽車。

11月10日至21日，來自190多個國家的世界領導人、科學家、企業家和民間社會代表將齊聚巴西亞馬遜腹地貝倫市參加COP30，討論氣候變化的未來。

今年適逢《巴黎協定》達成十周年，因此本屆COP30也是全球氣候治理邁向下一個關鍵十年的起點，各締約方需要面對包括地緣壓力在內的全球挑戰，并展現出更高的氣候雄心。

比如，巴西總統盧拉·達席爾瓦所強調，在亞馬遜中心地帶舉行的COP30必須成為一屆“真相的COP”（the COP of Truth），宣告“夸夸其談的時代已經結束，制定行動計劃的時代已經到來”。

在這具有承上啟下意義的一屆，來自中國的長城汽車成為COP30聯合國氣候變化大會官方合作伙伴。除了展示氫能船之外，長城汽車還為組委會提供了100輛新能源車，用于巴西政府官員、其它國家元首及外賓代表團的會務出行。車隊由坦克300、魏牌07、哈弗H6車型組成，均為插電式混合動力車型。

可以想象，當長城車隊穿梭于COP30大會會場時，當搭載長城氫能技術的綠色船舶在會場水域靜靜陳列時，這家中國汽車企業用實際行動完成了一次震撼全球的綠色亮相，打造了一張彰顯中國在新能源領域技術領導地位的世界名片。

從陸地到水上，長城汽車不僅展示了自身新能源領域的廣闊布局，也加強其在巴西和全球的機構聲譽，更加重要的是，長城汽車以技術實力和全球視野，書寫了中國新能源產業參與全球氣候治理的責任與擔當。

十年布局，氫能突破真實交通場景

長城汽車帶來的氫能船不僅展品，更是可以沉浸式體驗的實物。

船上所有系統，從照明、空調到烹飪和娛樂，均由氫能驅動，確保零碳排放。除了沉浸式的船上體驗外，船內還擁有一個最多可容納50位客人的禮堂。

這背后是長城汽車在氫能領域的多年累積，早在2015年，長城汽車便開始涉足氫能產業，謀求商業化可行路徑。

氫能，一直視為“21世紀的終極能源”。長城汽車董事長魏建軍表達了對氫能美好前景的期許，“氫能作為重要的可再生能源，在汽車行業擁有廣闊的應用空間，氫能很可能成為汽車動力的終極能源。”

經過十年布局，長城汽車通過堅定的布局和持續的投入，實現了氫能系統核心零部件的完全自主開發，也是在氫能全產業鏈核心技術領域完成布局的車企。

根據長城汽車規劃，長城氫能戰略分三步走：第一階段（2021至2025年），開啟氫時代，聚焦氫示范；第二階段（2025至2035年），發展氫經濟，開放氫生態；第三階段（2035至2050年），建成氫社會，貢獻碳中和。

在第二階段的起始之年，長城汽車也將夢想照進現實。此次在COP30展示的氫動力船，搭載由未勢能源（FTXT）提供的氫燃料電池系統，標志著清潔能源在真實交通場景中實際應用的重大突破。

未來，這艘氫能船將伴隨科考團隊沿亞馬遜河深入雨林，以零排放清潔動力支撐氣候考察工作。在監測雨林生態、記錄氣候數據的每一段航程中，為全球氣候研究注入“中國智造”的綠色力量。

作為中國氫能船舶核心裝備首次“出海”巴西，這一突破標志著中國氫能技術正式落地南美海事領域。而“國內首制”的船用移動式氫能發電艙成功出海，標志著長城汽車在氫能領域長達十年的戰略投入已進入“厚積薄發”的技術收獲期。

在巴西COP30上的首秀，長城汽車展示出氫能技術作為一種通用型清潔能源解決方案的強大可塑性，更驗證了長城汽車技術路線的正確性與前瞻性。代表中國，長城汽車向全球市場展現了中國在氫能應用領域的創新已從“跟跑”邁入“并跑”甚至“領跑”階段，具備了參與定義未來能源格局的硬核實力。

多動力布局，長城汽車不做選擇題

全球碳中和浪潮下，汽車動力賽道正上演五強爭霸。插混、混動、純電、氫能混動與燃油車各有擁躉，爭執不斷，但現實是，沒有哪種技術能一統天下，場景化需求與技術迭代正催生“多元共存”的新生態。

當行業還在爭論哪種動力才是未來的時候，長城汽車沒有做選擇題，而是我都要。在業內，長城汽車首家提出領先的碳中和目標。以純電、混動、氫能并舉的新能源路線均衡地布局未來出行藍圖。

今年9月，長城汽車銷售新車133,639輛，同比增長23.29%，創歷史最佳9月銷量表現；新能源車型銷售45,961輛，同比增長52.55%，刷新歷史紀錄；新能源滲透率不斷上升，以Hi4為代表的混動技術，實現四驅的高性能和兩驅的油耗，持續展示出旺盛的市場生命力，以油電協同的新理念成為滿足全球整體市場需求的最優動力路線。

多動力布局的背后，是長城汽車在研發領域不吝投入所構筑的堅實壁壘。如今，長城汽車研發團隊2.3萬人，每4名員工就有1名研發人員，研發投入連續3年超百億。

不僅如此，2003年，長城汽車開始自建試驗室、試驗場，構建起硬件最全、全球領先的試驗體系，累計投入近百億。長城汽車建成中國車企第一個安全試驗室，建成自主品牌車企第一家綜合性試驗場、第一個高海拔環境模擬試驗室、第一個環境風洞試驗室和業內第一個集VR、HMI、實車仿真、人因體驗為一體的交互體驗試驗室。

這套強大的研發體系，最終凝結為知識產權領域的累累碩果。根據“全球汽車專利大數據平臺”顯示：2025年上半年，長城集團獲得授權專利2962項。其中，新能源汽車專利1118項。專利授權總量和新能源汽車專利授權量均位居自主整車集團第一位。 截至2025年6月底，長城集團已累計申請專利近5萬項，獲得授權專利近3萬項。

正是這份在研發領域的堅定投入與長期主義，賦予了長城汽車多動力路線齊頭并進的底氣與實力。這不僅讓長城在國內市場的激烈競爭中掌握了技術主動權，更為其全球化戰略注入了核心動能。

不同于單一動力路線的押注式出海，長城汽車 “純電、混動、氫能并舉” 的均衡布局，能夠靈活應對不同國家和地區市場的政策法規與消費偏好，無論是純電發達的歐洲，還是混動潛力巨大的新興市場，或是積極布局氫能的區域，長城都能提供與之匹配的領先產品。

全球汽車產業電動化轉型的浪潮中，中國品牌已從追隨者成長為引領者，長城汽車的表現正是這一轉變的生動縮影。可以期待的是，未來，隨著研發投入的持續加碼和全球布局的不斷深化，長城汽車必將以更多元的技術、更優質的產品、更完善的服務，閃耀全球汽車舞臺上。

落子巴西，長城汽車開啟“生態出海”

長城汽車與巴西的淵源不止于此。

巴西當地時間8月15日，正值中巴建交51周年紀念日，長城汽車巴西工廠正式竣工投產暨首臺哈弗H6 GT下線儀式在圣保羅州伊拉塞馬波利斯舉行。

巴西總統盧拉當天走進長城汽車巴西工廠車間，在首款下線車型——哈弗H6GT的前機蓋簽名，標志該款汽車將正式進入該國市場。如此高規格的活動，彰顯了長城汽車對巴西當地的積極貢獻，也體現出巴西政府對長城汽車的高度重視和認可。

長城汽車的此次出海，與過去有些不一樣。

在出海模式上，長城汽車此次并非簡單的產品出海，而是開創了“生態出海”的全新模式，實現了研、產、供、銷、服的全面出海。動力布局方面，為全面滿足巴西市場需求，長城汽車在巴西同步布局混動、純電、氫能三大技術路線，形成“當下+未來”的技術梯隊。

全球汽車產業正經歷百年未有之大變局，電動化、智能化的技術革命與全球市場格局的重構，為中國汽車品牌提供了歷史性的出海機遇。在巴西的落子，是長城汽車全球化加速的一個縮影。

除了巴西工廠在內的第三座全工藝生產基地，長城汽車還在厄瓜多爾、巴基斯坦等地布局多家KD工廠，形成了完善的生產體系。如今，長城汽車全球業務遍及150多個國家和地區，擁有8萬名員工，分布在四個國家的13個研發中心。

截至目前，長城汽車海外累計銷量已突破200萬輛，2024年海外銷量預計達到45萬輛，全球用戶規模超過1500萬。2025年1~10月，長城汽車銷售車輛106.64萬輛，同比增長9.87%。其中，海外市場累計銷售39.13萬輛。

隨著出海步伐的加速，長城汽車已經不再滿足于將產品賣到國外。魏建軍看來，“國際化不是商品出海，而是品牌出海；不是產品輸出，而是產業鏈輸出。”

計劃中，長城汽車將繼續深化全球布局，到2030年實現海外銷售超百萬輛，高端車型銷售占比超過三分之一。

面對全球化的星辰大海，長城汽車在COP30舞臺上的亮相就顯得別具深意了，這將成為其深化全球機構聲譽的關鍵契機。這種在世界舞臺的“官方背書”，不僅將加速長城汽車在巴西市場的品牌滲透，更將其“生態出海”模式推向全球視野。

在全球氣候治理的關鍵節點，這家中國企業用技術實力證明：綠色轉型不是負擔，而是驅動產業升級的新機遇；全球化不是簡單的市場擴張，而是構建共贏共生的產業生態。未來，隨著更多中國新能源企業走向世界，“中國智造” 必將成為全球可持續發展的核心力量，書寫人與自然和諧共生的新篇章。