北京現代“換帥”，李鳳剛成首位本土總經理

李鳳剛履新北京現代總經理一職，是其“智啟2030”計劃關鍵“落子”。

11月10日，現代汽車官宣任命李鳳剛為北京現代汽車有限公司（下文簡稱“北京現代”）總經理，全面負責北京現代生產、銷售、企劃等業務。

此前已有消息稱，李鳳剛已加盟現代中國，將代表韓方出任北京現代總經理，相關任命將于2025年11月10日正式生效，此次現代汽車的官方公告正式坐實了這一傳聞。

而這一任命的核心突破，在于打破了北京現代自2002年成立以來延續23年的管理慣例。作為北汽集團與韓國現代汽車各持股50%的合資企業，北京現代成立之初便約定了“韓方派駐總經理、中方委派常務副總經理”的組織架構，這一模式在此前二十余年里從未變動。李鳳剛的上任，是該公司首次將韓方代表的核心管理權交付中國本土人才，背后也清晰地傳遞出現代汽車對中國市場戰略地位的高度重視。

之所以選擇李鳳剛源于其在豪華品牌運營與本土化市場攻堅中積累的硬實力。畢業于清華大學機械設計與自動化專業的李鳳剛擁有22年的汽車行業從業經歷，其職業生涯從技術工程師一路進階到豪華品牌銷售掌舵人，完整見證并深度參與了中國汽車市場的黃金增長期與轉型陣痛期。

尤其是2023年擔任一汽奧迪銷售執行副總經理期間，面對新能源車沖擊與價格戰的雙重壓力，李鳳剛帶領品牌重新奪回國產燃油豪華車市場份額榜首，以實打實的業績充分印證了其卓越的經營管理能力。

這也是現代汽車選擇李鳳剛代表韓方出任北京現代總經理的關鍵原因。同時，基于這份市場檢驗的硬實力，現代汽車對其抱有厚望，期待他能復制過往成功經驗，帶領北京現代重振中國市場。

值得一提的是，李鳳剛的履新正值北京現代“智啟2030計劃”啟動之際。10月29日，北京現代公布了面向未來5年的戰略計劃——智啟2030計劃。據悉，該計劃以“在中國、為中國、向全球”戰略為指引，計劃在未來5年推出20款新產品，其中包含13款新能源車型。

按照規劃，北京現代將在六大領域全面發力：產品端堅持"油電并舉"，到2030年打造50萬輛銷售體系，分三階段推出13款新能源產品；研發端強化本土協同，將研發周期縮短30%，實現從技術跟跑到領先的跨越；生態端已與寧德時代、大疆、地平線等本土科技企業建立合作，構建貼合中國用戶需求的技術生態圈；出口端則劍指2030年20萬輛目標，形成國內外市場雙輪驅動。

在這一戰略計劃的指引下，首款落地產品已正式上市——北京現代EO羿歐。作為北京現代首款基于現代起亞集團E-GMP純電專屬平臺打造的緊湊級純電SUV，它的推出標志著品牌電動化轉型進入實質落地階段。

雖然近兩年合資品牌在華推出不少代表企業的轉型之作，如豐田bZ/鉑智系列、長安馬自達EZ系列、東風日產N7（參數丨圖片）等，但這些普遍采用中方主導的平臺與技術。

不同于上述的是，北京現代EO羿歐走出了差異化路線，其核心配置均源自全球頂尖資源——現代汽車E-GMP純電平臺、緯湃電機、摩比斯電控等，可以說羿歐是一款依托現代全球技術體系打造的純正全球車型。

從EO羿歐產品的落地到本土高管的引進，可以看出現代汽車對中國市場的重視，這不僅為北京現代在華發展注入強勁動力，同時也將增強現代汽車在華品牌建設以及本土化運營。

事實上，近兩年除北京現代外，不少合資品牌正從人事與制度兩方面加碼本土化運營。人事層面，奔馳中國段建軍接替楊銘出任銷售公司總裁，既開創奔馳在華業務中國人擔任銷售一把手的先例，也成為跨國豪華品牌第一陣容的首個同類案例；今年年初，雷克薩斯中國執行副總經理李暉升任豐田中國總經理，成為豐田1964年入華以來首位非日籍總經理。

制度層面，廣汽豐田全面推行中國首席工程師制度，將鉑智系列的開發經驗復制到全球車及聯合開發車型（如下一代漢蘭達、賽那），實現從“中國需求定義”到“中國智慧驅動”的話語權升級。

而李鳳剛的任命既反映了現代汽車對中國市場戰略地位的重視，也體現了其通過“本土化”應對競爭壓力的決心。或可預見的是，隨著李鳳剛的加入將為北京現代發展注入新活力，有力推動北京現代在中國市場電動化轉型進程，進一步增強品牌競爭力與市場聲量。