瑪莎拉蒂，只賣35萬了！

超豪華品牌被“豪華”絆倒了

封面 I 豆包AI

作者 I 李東陽

報道 I 李東陽朋友圈

潮水退去，才知道誰在裸泳 。巴菲特這句股市投資箴言，挪到當下的車市毫無違和感。

當汽車百年工業基底被一雙看不見的手拖入電氣化時代后，市場逐漸對內燃機的轟鳴聲露出了不屑一顧的神情。

法拉利、蘭博基尼、保時捷等豪車銷量滑坡，品牌格調一降再降，正當大眾感嘆前浪的遭遇足夠揪心時，超豪華市場再度傳來哀嚎聲：

一代“微商神車”瑪莎拉蒂，參與了雙十一大促，只賣35萬了！

震撼，實在是震撼，超豪華品牌有一天會放下身段和以往看不上眼的國產汽車擠在一桌，聽起來像是天方夜譚。

原因不言而喻，如何哭著活下去已經成了瑪莎拉蒂最緊要的難題，據乘聯會等多方數據，截至2025年第三季度，瑪莎拉蒂在華進口銷量僅1023臺，同比下滑 3%，其中9月單月銷量僅83臺。

用一句話形容瑪莎拉蒂的尷尬境地：連微商都嫌棄瑪莎拉蒂了！

檢驗一個品牌豪不豪的試金石除了堅挺的價格之外，那就是有沒有抗住逆周期的能力。

回看過去一兩年里有關瑪莎拉蒂的新聞，怎一個慘字了得。

據相關媒體消息，本次迎來骨折價的依舊是Grecale格雷嘉，有經銷商燃油版本報價38.08萬元起，而電動版本Grecale Folgore的報價僅35.88萬元起，與新車差價夠買一輛小米YU7。

事實上，瑪莎拉蒂選擇“獻祭”這款車型已有段時日，幾個月前，有經銷商就開出了38.8萬的限時尊享價。

或許為了挽尊，彼時該門店銷售人員回應稱，38.88萬的活動是門店專屬，經銷商買斷包銷，與瑪莎拉蒂品牌無關。

但市場變的永遠比市場營銷快，這次瑪莎拉蒂銷售人員誠實得多，在社媒表示，降價是為了“擁抱市場”，并且屬于“清庫、虧本賣”。

在國內市場，一個購買瑪莎拉蒂的人可被解讀出的身份標簽并不復雜。

圖源：《夏洛特煩惱》

精英白領、商業成功人士，鐘愛豪華腔調，其用戶畫像往往呈現出高濃度的上流色彩。

這與瑪莎拉蒂一直以來的品牌調性相一致，瑪莎拉蒂于2004年通過合資方式進入中國市場，初期憑借意大利工藝與賽車基因，吸引了企業家、明星等高端用戶，數據顯示，2016年瑪莎拉蒂全球市場銷量為4.2萬輛，中國地區銷量超過1.2萬輛，占全球市場份額的28.6%。

2017年更是如魚得水，全球市場銷量為4.9萬輛，同比增長超21%，其中中國市場銷量達到1.45萬輛，超過美國成為瑪莎拉蒂全球銷量最大單一市場。

有趣的是，瑪莎拉蒂的持續高光吸引了微商群體，就此成為“朋友圈神車”。

這種持續性的“鬼畜”轟炸，使得瑪莎拉蒂在民間口碑與微商深度綁定，成了人們茶余飯后的玩梗談資。到了2018年，瑪莎拉蒂銷量在中國銷量大幅下降，來到1.1萬輛；2019年更是直接跌破了1萬輛。

最近幾年更是慘不忍睹，2024年，瑪莎拉蒂銷量為1228輛，同比下滑71%。今年瑪莎拉蒂在華前五個月累計銷量僅為384輛，同比下滑44%，如踩了香蕉皮般下滑不止。

而瑪莎拉蒂親手推出的促銷活動，更是親手毀了豪華底色，這些標簽的影響直至今日仍未消散。

隔一段時間，燃油車品牌就會傳來哀歌，如同新能源品牌階段性的傳來捷報，演繹著傳統與新潮激蕩的兩端。

二者之間截然不同的境遇顯然讓前者無所適從，以至于自救手段變得有些迫切。

除了降價沖銷量，瑪莎拉蒂最為人津津樂道的話題當屬前段時間與競技手游《王者榮耀》的聯名，瑪莎拉蒂多款車型與游戲里的英雄來了次跨次元聯動。

瑪莎拉蒂表示，與《王者榮耀》和合作是三叉戟品牌創新靈魂的演繹。本次行動用更多元、更全面的體驗傳遞意式美學與生活態度，為瑪莎拉蒂在中國的品牌建設又添了一塊磚。

但消費者顯然對瑪莎拉蒂的良苦用心并不買賬，車主們直言不諱的吐槽“瑪莎拉蒂的檔次越來越低了”“二次元車衣討好小學生救不了瑪莎拉蒂”。

畢竟在大眾的心中，瑪莎拉蒂是比BBA調性還高的超豪華品牌，此舉等同于勞斯萊斯請網紅代言，自降身段還不討好。

圖源：微博@瑪莎拉蒂

在商業社會，比被貼標簽更慘的是沒人記得你。

瑪莎拉蒂或許是出于這個考量，開始選擇四面出擊，如降價促銷、啟動年輕化戰略，管理層調整等一系列手段。

但貼標簽顯然是一把雙刃劍，這一點瑪莎拉蒂深有體會。

瑪莎拉蒂之所以能夠在中國市場實現破圈傳播，離不開微商的助推，在那個遍地微商的時代，有一輛豪車是信任與圈層的背書。

然而隨著微商淪為貶義詞，被掃進時代的轉角處，與其強綁定的瑪莎拉蒂也面臨品牌調性下滑，身份象征失色等質疑。

別人都瞧不起你，偏偏你最不爭氣，彼時瑪莎拉蒂還出現了一系列質量問題、頻繁召回與消費者投訴，都使得品牌的豪華標簽大打折扣。

于是微商團隊都開始嫌棄瑪莎拉蒂，轉頭奔赴賓利、奔馳大G、勞斯萊斯等車型，瑪莎拉蒂逐漸成了“奶奶不疼舅舅不愛”的存在。

所以對于瑪莎拉蒂而言，重塑豪華品牌形象十分艱難，況且市場沒有給到其太多時間。

現在看來，從電動化“突圍”且找回豪華底色，或許是其能給到的最佳答案。

市場會懲罰每一個跟不上風向的人。

最近兩年，瑪莎拉蒂中國區已經三次換帥，銷量斷崖式下滑自然是直接原因，電動化轉型滯后，純電車型推出慢也反映出集團的戰略迷失，瑪莎拉蒂急需一個懂當下中國市場以及消費者心理的掌舵者。

市場還一度響起了瑪莎拉蒂將要被出售的傳聞，這些再度加劇了消費者的不信任情緒。

所以說，修復崩塌的品牌形象是重中之重。

首先，徹底告別 “微商神車”“富婆車” 等關聯，通過歷史回溯與文化敘事重塑品牌調性。例如，2025 年巴黎古董車展上復原的 3500GT 車型，就是賽道傳承的具象化符號，讓品牌重回意式優雅與性能美學的核心價值上。

其次，降價是要有層次的，避免價格下探稀釋品牌溢價。參考勞斯萊斯“幻影定調、庫里南走量”的策略，形成高端車型樹形象、中端車型走規模的良性結構。

圖源：微博@瑪莎拉蒂

當然了，電動化轉型是重中之重，當危機一向和機遇并存，電動化市場目前的癥結在于同質化程度太高，瑪莎拉蒂如果一邊抓住豪車調性，一邊補足智能化，用差異化重新闖出一條路。

在汽車領域，價格是高端的面子，是自己定的；而銷量才是高端的里子，是消費者給的。

如尊界S800，2025年9月,以1918輛的成績位居70萬級豪華轎車市場第一，超過同期奔馳S級、奧迪A8L等傳統豪華品牌旗艦轎車的銷量總和。

而這些還僅僅只是個開始！

遙想十五年前，到處飄得都是豪車種下的夢想，或者引發的話題，十五年后的今天，人們談論的是比亞迪、蔚小理、華為和小米們。

這種觀念上的轉變，才是超豪華品牌們真正需要恐懼的，畢竟遺忘意味著死亡。

不可否認，品牌向上是一個漫長的過程，但國產新能源已經掌握了加速的密碼。

電動化的路比拼的從來就不止技術層面，這是留給超豪華品牌們新的難題。

“像牲口一樣的活下去”，談的不只是目的，更是態度。