每周日企觀察｜日本的技術、中國的市場，中間還差什么？

中日技術合作不能再是“我研發、你應用”的線性模式，而需要雙方從早期就開始深度互動，建立一段長期共贏的合作關系。

研究院專稿 中日企業技術合作不能再是“我研發、你應用”的線性模式，必須建立新的合作關系；本田氫燃料汽車布局中國，未來可期；日本餐飲企業利用長期應對通縮的經驗，以“低價不低質”形象迅速搶占中國市場。

中日企業技術合作形式處于變局之中

基于深厚的工業積淀，日本是一個巨大的技術寶庫，在高端制造、新材料、機器人等領域積累了大量經過嚴苛現場檢驗的“硬科技”。但另一方面，當前日本市場趨于飽和，許多優秀技術苦于找不到規模化的應用場景。而此時，擁有世界上最完整產業鏈和最活躍市場的中國，無疑是這些技術最佳的“試煉場”和“價值放大器”。中日技術合作的前景與空間非常值得期待。

不過在今天，傳統的技術買賣關系方式已經行不通了。當下的科技革命，核心特征是融合。

一是界限在模糊：制造業與服務業在融合，硬件與軟件在融合。如一個智能機器人方案，背后是機械工程、AI算法、數據分析和售后服務的綜合體。

二是創新在加速：實驗室到生產線的路徑大大縮短，今天還是實驗室的新發現，明天可能就成為行業的標配，留給企業“慢慢消化”新技術的時間窗口越來越短。

這種速度，逼著所有參與者必須更敏捷、更開放。而這也正是中日技術轉移的難點。如一家中國家電企業對接日本某大學的一項節能算法技術。日方提供的是一套復雜的理論模型，而中方需要的是能直接嵌入現有控制系統的解決方案，雙方的供需存在不匹配。

這意味著，中日企業技術合作不能再是“我研發、你應用”的線性模式，而需要雙方從早期就開始深度互動，建立一段長期共贏的合作關系。

本田氫燃料汽車未來可期

布局中國氫燃料電池汽車市場的不僅是豐田，本田也一直在積極推進。

10月22日，本田技研工業（中國）投資有限公司與中國東風汽車集團股份有限公司共同啟動氫燃料電池商用車社會示范運行，雙方將委托共同合資企業——武漢東本儲運有限公司率先在武漢市現有物流配送線路中展開相關示范運行，后續將拓展至廣州、上海等地區。

與豐田以乘用車為主不同，本田聚焦商用車。中國提出2060年碳中和目標，商用車領域碳排放占交通運輸業近70%。本田選擇商用車作為切入點，契合中國“雙碳”戰略目標。

本田的另一個考慮，可能是為規避中國電動車市場競爭激烈。氫能領域尚處早期，本田通過與東風合作，利用其商用車制造經驗和物流場景資源，快速切入潛力市場，避免與比亞迪、特斯拉等在電動車領域直接競爭。

觀察人士認為，本田的氫燃料車進展順利，未來可期。本田與東風成立合資公司武漢東本儲運，整合整車制造、物流運營資源，形成“研發—制造—運營”閉環。此舉不僅降低成本，還加速了燃料電池技術在中國復雜路況下的驗證與優化。

武漢東本儲運的氫能物流車每天行駛超200公里，氫能車的快充3分鐘、續航600公里，比充電4小時的電動車更適配長途運輸。

成本也在不斷優化。武漢已建成12座物流樞紐加氫站，加注價格降至35元/kg。本田下一代燃料電池模塊成本減半，疊加中國本土產業鏈成熟（如電堆成本較2019年下降60%），預計2030年氫能重卡全生命周期成本將低于柴油車12%。

日本餐飲企業“內卷”中國市場勢不可擋

觀察人士發現，周末在中國一些大城市，薩莉亞門口總會排起長隊。15塊一碗的米蘭風味焗飯、16塊一份的墨魚汁意面，比點份外賣還劃算。壽司郎8塊錢就能拿一盤壽司，照燒雞肉壽司10塊錢，飯點想找個空位都難。

誰能想到，曾經以貴著稱的“精致日料”，現在居然靠“低價”橫掃中國市場？

其實一點不奇怪，有三十年“通縮”經驗的日本企業，深諳如今的中國消費者需要什么。簡單說，人們花錢更謹慎了，以前吃飯可能看“環境好不好”，現在更看重“花小錢也能獲得滿足感”。

雖然打價格戰也是中國企業的強項，但如何做到“低價不低質”，日本餐飲企業具有核心優勢。日本從上世紀90年代開始經歷通縮，消費者對價格特別敏感，餐飲企業想活下去，就得在“省錢”上做到極致，日本餐飲企業在這種環境里摸爬滾打，練出來了高效運營本領，現在把這套本領搬到中國，大顯身手。

越來越多日本餐飲企業開始在中國推低價策略，比如運營“烤肉KING”的物語集團，以前主打客單價1萬日元（約500人民幣）的螃蟹料理，現在轉頭做客單價77塊的漢堡肉專賣店“肉肉大米”，計劃5年開到100家，是現在的兩倍多；還有東利多控股的牛肉店“Nikuno Yamagyu”，在中國賣的烤肉蓋飯30.8塊，比在日本賣得還便宜，中期要把大中華區門店從5家擴到500家。

薩莉亞更是制定了雄心勃勃的計劃，要在2035年前把中國門店擴到1000家，是現在的兩倍。