培養(yǎng)車手需要多少資金？Visma車隊表示缺錢

今年已經(jīng)拿下兩場三大環(huán)賽冠軍的維斯瑪車隊（Visma | Lease a Bike），正在面臨嚴(yán)峻的財務(wù)挑戰(zhàn)。盡管他們在賽場上持續(xù)展現(xiàn)頂級實力，但在“燒錢大戰(zhàn)”中卻逐漸落后。丹麥最具影響力的人物之一、溫格高的同胞比亞尼·里斯（Bjarne Riis）擔(dān)憂，這可能會成為這支荷蘭車隊的隱患。

他認為阿聯(lián)酋航空車隊（UAE Team Emirates）不僅僅是有錢，他們也不斷改寫紀(jì)錄且業(yè)務(wù)能力非常優(yōu)秀；歷德-崔克車隊（Lidl-Trek）與紅牛-博拉-漢斯格雅車隊（Red Bull-BORA-hansgrohe） 擁有新預(yù)算持續(xù)簽約頂尖選手；據(jù)報道，迪卡儂AG2R拉蒙迪奧車隊（Decathlon AG2R La Mondiale）自2026年開始手握3000萬歐元預(yù)算。這已經(jīng)不只是比賽，更是一場財力的較量。

面對越來越大的貧富差距，許多車隊（特別是法國車隊）都在大喊不公平。里斯的觀點很直接：“這不是公不公平的問題，而是你能不能跟上腳步的問題。既然現(xiàn)在沒有薪資上限，與其花時間抱怨，不如想辦法讓自己變得更強。”這句話雖然殘酷，卻點出了職業(yè)運動的現(xiàn)實。

自2022和2023年的黃金賽季后，維斯瑪車隊在財務(wù)實力上已經(jīng)跌出前三名！近期多項報道也印證了這一點。

盡管維斯瑪車隊還在簽約優(yōu)質(zhì)車手，但完全跟不上阿聯(lián)酋航空車隊那種“每年都把市場上最好的人才掃回家”的霸氣。為什么？因為他們的核心隊友一個接一個離開，不是不想留人，而是選擇將有限的資源集中在范阿爾特（Wout van Aert）和溫格高（Jonas Vingegaard）兩位超級巨星身上，排在他們之后的車手之所以離開，純粹是因為車隊無力承擔(dān)留住他們的成本。

維斯瑪車隊的補強策略明顯轉(zhuǎn)向投資未來：從二隊提拔Tim Rex和Pietro Mattio，簽下基利奇（Timo Kielich）、阿米拉爾（Bruno Armirail） 和杜爾（ Owain Doull），再加上菲奧雷利（Filippo Fiorelli）、皮甘佐利（Davide Piganzoli）等潛力股。

“這支車隊背后的運營方有不少自家贊助商與車隊掛鉤：例如隸屬于Pon Bike集團旗下的自行車租賃公司（Lease a Bike），車隊使用的也是該集團旗下cervélo品牌自行車。“在我看來，這意味著他們的財力并不像自己期望的那么雄厚。”里斯總結(jié)道。

小編認為在資金有限下，專注于如何最大化手中已有的資源就很棒了。

新聞來源：cyclinguptodate，單車志綜合整理

有任何意見/建議/投稿/合作

請聯(lián)系微信號

syd1259981093