為何說一汽-大眾產(chǎn)銷3000萬輛 是我國對外開放轉(zhuǎn)折點標(biāo)志事件之一

文/趙云

當(dāng)全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭版圖被電動化、智能化的浪潮劇烈沖刷，中國與歐美在技術(shù)、產(chǎn)品、產(chǎn)銷上的“攻守易勢”已成為不爭的事實。站在“十四五”收官與“十五五”規(guī)劃開啟的歷史關(guān)鍵節(jié)點，中國正以更加開放的姿態(tài)擁抱世界。“擴大高水平對外開放，開創(chuàng)合作共贏新局面”，已不僅是宏觀戰(zhàn)略，更是產(chǎn)業(yè)實踐的迫切要求。在此背景下，一汽-大眾達成國內(nèi)首家產(chǎn)銷3000萬輛乘用車企的里程碑，其意義遠超一個數(shù)字的高度。它既是對過去34年“市場換技術(shù)”合資模式的總結(jié)，更清晰地標(biāo)志著一個時代的轉(zhuǎn)折：中國汽車產(chǎn)業(yè)將從追求規(guī)模數(shù)量的“高速增長”，全面轉(zhuǎn)向注重質(zhì)量、創(chuàng)新與話語權(quán)的“高水平開放”新階段。

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歷史的基石——合資合作的奠基與貢獻

一汽-大眾的3000萬輛，首先是一座銘刻著中國汽車工業(yè)引進、消化、吸收的豐碑。回顧過往，合資合作不僅為中國帶來了亟需的資本，更構(gòu)建了現(xiàn)代汽車工業(yè)的完整體系。

制度探索與框架搭建：作為中國首個按經(jīng)濟規(guī)模起步的現(xiàn)代化乘用車合資企業(yè)，一汽-大眾的成立與成長本身，就是對中國對外開放法律、政策和合作框架的持續(xù)測試與完善。從最初的艱苦談判，到成功爭取當(dāng)時全國最大的一筆“銀團貸款”，再到確立“經(jīng)管會制度”等現(xiàn)代化企業(yè)治理結(jié)構(gòu)，一汽-大眾為后續(xù)無數(shù)中外合資項目蹚出了路子、立下了規(guī)矩。

制造體系與供應(yīng)鏈培育：從第一輛捷達（參數(shù)丨圖片）下線，到布局“五地六廠”，一汽-大眾將德國大眾的嚴格工藝標(biāo)準(zhǔn)，如著名的“奧迪特評審”（每輛車1000+檢測項）引入中國，徹底提升了中國汽車制造業(yè)的質(zhì)量門檻。這不僅培育了一汽-大眾自身的世界級制造能力，更催生并鍛煉了一個龐大、高效、高質(zhì)量的本土供應(yīng)鏈體系，為中國成為“世界工廠”奠定了堅實基礎(chǔ)。

技術(shù)引進與市場啟蒙：通過引進奧迪、大眾品牌的技術(shù)與產(chǎn)品，一汽-大眾不僅填補了國內(nèi)中高端轎車的市場空白，更完成了對中國一代汽車消費者的市場啟蒙。從捷達的皮實耐用，到奧迪的官車形象，一汽-大眾的產(chǎn)品定義了不同時代中國消費者對“好車”的認知。同時，其建立的覆蓋全國的營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為中國汽車市場的成熟貢獻了模板。

這份貢獻是巨大的。累計超7300億元的稅金、帶動近50萬個就業(yè)崗位，數(shù)字背后，是合資模式對中國經(jīng)濟和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史性功績。

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巔峰的反思——3000萬輛的成就與轉(zhuǎn)型的迫切

一汽-大眾用23年達成1000萬輛，6年達成2000萬輛，再到僅用5年便突破3000萬輛。這加速攀升的曲線，彰顯了其日益成熟的體系能量和市場號召力。然而，這座數(shù)字的頂峰，也恰恰位于傳統(tǒng)發(fā)展模式與新時代挑戰(zhàn)的十字路口。

難以逾越的高度：傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，3000萬輛的規(guī)模很可能是“前無古人，后難有來者”的絕唱。隨著市場從增量轉(zhuǎn)向存量，以及新能源革命的沖擊，任何一家車企再想復(fù)制如此單一的、依靠燃油車實現(xiàn)的規(guī)模奇跡，幾無可能。這使一汽-大眾的成就，成為傳統(tǒng)合資黃金時代的“頂峰之作”。

體系能力的證明與挑戰(zhàn)：3000萬輛背后，是一汽-大眾從“一窮二白”到制造水平“比肩甚至部分超越德國本土”的進化。但成熟的燃油車制造體系，在面臨“三電”、智能座艙、自動駕駛等新核心技術(shù)的沖擊時，也面臨著全面且深度的轉(zhuǎn)型。正如中國一汽董事長邱現(xiàn)東所言，這一成就“，歸功于中德雙方始終如一的并肩共進”，但未來的挑戰(zhàn)要求這種“并肩共進”必須升級換代。

轉(zhuǎn)型的迫切性已成共識：儀式上，一汽-大眾總經(jīng)理陳彬發(fā)布的“兩高一新”總體目標(biāo)、“五大領(lǐng)先”具體目標(biāo)和“油電混共進全智”戰(zhàn)略，以及未來五年推出近30款新車（新能源超20款）的規(guī)劃，無不透露出轉(zhuǎn)型的急迫。選擇奧迪A5L領(lǐng)航版這款融合了德系駕控與華為智能駕駛等本土科技的車型作為第3000萬輛整車，本身就是對轉(zhuǎn)型方向的最佳隱喻：既要堅守品質(zhì)優(yōu)勢，又必須擁抱智能電動變革。

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未來的藍圖——攻守易勢與新合作模式的開啟

3000萬輛不僅是對過去的總結(jié)，也是通向未來的起點。它清晰地揭示，合資雙方的力量對比、角色定位和合作模式，正在發(fā)生深刻的歷史性變化。

話語權(quán)的轉(zhuǎn)移：過去，合作的核心是“技術(shù)引進”。如今，中國已擁有全球最活躍的智能電動創(chuàng)新生態(tài)和最大的應(yīng)用市場。這使得中方在合作中的話語權(quán)顯著增強。從籌備成立捷達品牌新公司探索本土化運營，到中德工程師聯(lián)合調(diào)校懸架、共同定義軟件架構(gòu)，合作正從“單向輸入”變?yōu)椤半p向賦能”。大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆博士視頻祝賀時強調(diào)“邁向智能網(wǎng)聯(lián)與可持續(xù)發(fā)展的新時代”，正表明德方也認可并必須適應(yīng)這一趨勢。而中方也要迅速適應(yīng)這一角色的變化，擔(dān)當(dāng)起新合資合作時代引領(lǐng)責(zé)任。

角色與利益的重新分配：新的合作不再是簡單的“你出技術(shù)，我出市場”，而是需要共同研發(fā)、共擔(dān)風(fēng)險、共享成果。一汽-大眾宣布依托兩國九地研發(fā)布局，保持年均近百億研發(fā)投入，并三品牌協(xié)同加速出海，意味著它不再只是一個本土化生產(chǎn)者，而是要成為大眾集團全球戰(zhàn)略中的創(chuàng)新策源地和出口基地。這必然引發(fā)合資雙方在股權(quán)、治理、利潤分配等深層次關(guān)系的重塑。

新標(biāo)桿的內(nèi)涵：“高質(zhì)量發(fā)展和高水平對外開放新標(biāo)桿”的新愿景，其核心在于不再以產(chǎn)銷數(shù)量為唯一標(biāo)準(zhǔn)。新的衡量體系將包括：技術(shù)創(chuàng)新能力（尤其在軟件和智能領(lǐng)域）、品牌向上突破的力度、全球化運營的水平，以及在新合資模式下的可持續(xù)盈利能力。這要求中德雙方都必須拿出超越過去的智慧和誠意，共同應(yīng)對新時代的課題。

結(jié)語：轉(zhuǎn)折點的標(biāo)志與新征程的號角

一汽-大眾產(chǎn)銷突破3000萬輛，之所以堪稱中國改革開放新時期轉(zhuǎn)折點的標(biāo)志性事件，是因為它在一個極具象征意義的節(jié)點，濃縮了中國汽車產(chǎn)業(yè)乃至中國經(jīng)濟發(fā)展的階段特征與未來方向。

它標(biāo)志著，以“市場換技術(shù)”、以“規(guī)模論英雄”的初級階段已經(jīng)圓滿收官。中國通過幾十年的開放學(xué)習(xí)，建立了完備的工業(yè)體系，培育了巨大的消費市場，并在此過程中積累了參與更高層次競爭所需的資本、技術(shù)和人才。

同時，它更嘹亮地吹響了新征程的號角。正如吉林省委常委、長春市委書記張恩惠所指出，這是“我國汽車產(chǎn)業(yè)對外開放、高質(zhì)量發(fā)展的又一新的里程碑”。未來的“高水平對外開放”，將是在中國自身產(chǎn)業(yè)實力顯著增強基礎(chǔ)上的、更加平等互利共贏的合作；是共同定義技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、開拓全球市場的合作；是在新能源與智能化全新戰(zhàn)場上，中外雙方重新尋找角色定位、共同應(yīng)對不確定性的合作。

一汽-大眾的3000萬輛，是一座承前啟后的界碑。它承托著過去34年開放合作的輝煌成就，也指向了一條更具挑戰(zhàn)、但也更富前景的嶄新道路——在那條路上，中國汽車產(chǎn)業(yè)將不再僅僅是學(xué)習(xí)者與追隨者，更是創(chuàng)新者與引領(lǐng)者，與全球伙伴一道，在更加開放包容的舞臺上， “一起出眾”，開創(chuàng)合作共贏的全新局面。