低空經濟要爆發了？小鵬飛行汽車試產，政策全面松綁！

低空經濟產業發展，即將迎來新一輪爆發期。

作為 eVTOL（電動垂直起降飛行器）領域明星企業，小鵬匯天旗下飛行汽車工廠近日開啟試產，并順利下線首臺「陸地航母」飛行器，明年將進入規模化量產交付階段。

（圖片來源：小鵬匯天）

位于廣州黃埔區，小鵬匯天飛行汽車工廠全球首個利用現代化流水線標準進行飛行汽車批量生產，擁有「復材」「動力」「連接」「涂裝」「總裝」五大核心車間。工廠建筑面積約 12 萬平方米，規劃年產能 10000 輛，初期年產能 5000 輛。在滿產狀態下，生產線每 30 分鐘可下線一臺飛行器。

小鵬匯天正在構建低空出行的兩套飛行體系，分別是面向個人低空飛行的「陸地航母」，面向低空高效出行的全傾轉混電飛行汽車「A868」。

其中，「A868」采用全傾轉構型，在小鵬汽車鯤鵬超級增程架構基礎上，采用自研航空級混電內核，可實現 500 公里長航程，最高航速可達 360 公里/小時，6 人座艙設計更好匹配商務出行需求。目前，「A868」原型機已完成首次試飛，正式進入飛行驗證的關鍵階段。

（圖片來源：小鵬匯天）

各施所長，eVTOL上演群雄逐鹿

在「低空經濟」還未成為大熱詞的 2023 年，這一業態國內市場規模約 5000 億元，主要由民用無人機（消費級/工業級）和傳統通用航空（直升機、固定翼飛機等）構成。

2024 年以來，伴隨頂層設計的持續加碼支持以及地方層面的積極響應行動，這一業態開始全面發力eVTOL類別，涵蓋載人、載物兩大應用場景。

2030 年，作為我國戰略性新興產業的低空經濟規模有望達到 2 萬億，相當于 2023 年的四倍市場規模。而為了完成這一目標，eVTOL行業的「第一輪」市場爆發期，即 2026 到 2028 年，將是其中的「關鍵三年」。

eVTOL 行業爆發前夜，小鵬匯天之外，億航智能、峰飛航空等「更早鳥」玩家同樣在積極準備。

億航智能 EH216-S，先后獲得中國民用航空局頒發的全球首張無人駕駛載人電動垂直起降（eVTOL）航空器型號合格證（TC）、生產許可證（PC）和標準適航證（AC）。EH216-S 相關運營航司，亦獲得由中國民用航空局頒發的全國第一批載人類民用無人駕駛航空器運營合格證（OC）。至此，億航智能 EH216-S 成為全球首個「四證齊全」的載人 eVTOL，具備完整的商業運營資質。

（圖片來源：億航智能）

近期，億航智能也推出了新一代長航程無人駕駛載人航空器「VT35」，主要面向跨城市、跨海域、跨山區等中長途交通出行場景。

（圖片來源：億航智能）

在先后獲頒 TC、PC、AC 證書后，峰飛航空 V2000CG 凱瑞鷗成為全球首個「三證齊全」的噸級以上載物 eVTOL，具備合法飛行和運營的基礎資格。

（圖片來源：峰飛航空）

eVTOL 行業的更多玩家，則是像小鵬匯天這樣，還在取證階段，例如沃飛長空、高域科技、時的科技、沃蘭特航空等。

而如果把目前國內 eVTOL 行業所有相關企業進行分類的話，雷科技認為有以下幾大門派：

1.汽車主機廠。

這其中既有造車新勢力走出的小鵬匯天，也有傳統巨頭車企收購或孵化的沃飛長空（吉利）、高域科技（廣汽）。近期，長安汽車也和億航智能成立了合資公司。

（圖片來源：沃飛長空）

對于這些車企派而言，在造車（尤其新能源造車）領域積累的技術和供應鏈優勢，配合諸如「飛行汽車」這樣的宣傳定位，以及強大的品牌效應、線下銷售服務渠道資源，順理成章地就成了 eVTOL 行業的一大玩家，甚至可能是第一輪爆發期中的最大贏家。

（圖片來源：高域科技）

2.電池企業。

eVTOL 的一大關鍵核心技術，甚至可以說是「命門」技術，那就是電池。故而，電池（尤其動力電池）企業派的入局，也就成為必然。

峰飛航空就獲得了寧德時代的數億美元投資，雙方正共同研發 eVTOL 航空電池。億航智能則聯手國軒高科，為 EH216 系列航空器量身定制動力電池系統解決方案。

3.無人機廠商。

這一派別的帶頭大哥，正是億航智能。在億航智能全面發力 eVTOL 前，其主營業務是消費級無人機，曾推出過主打手機操控的中低端無人機產品。直到現在，億航智能也沒有完全放棄無人機市場，只不過更多走的 B 端客戶市場，例如承接無人機編隊表演的億航白鷺。

值得一提的是，作為一位連續創業者，田瑜在創立峰飛航空前，還創辦過一家無人機企業——昊翔（YUNEEC），其在 2015 年獲得了英特爾 6000 萬美元投資。

4.專業航空公司。

按理說，航空出身或航空企業派，更自然地會是eVTOL 行業的一大派別。但目前在國內市場，這一派的聲量反而相對偏小，難道是因為更多固守航空和航天領域的緣故嗎？

（圖片來源：時的科技）

時的科技、沃蘭特航空，這兩家創始人皆為航空出身派。時的科技創始人黃雍威，馬來西亞籍華人航空工程專家，創業之前曾任空中客車中國總工程師、吉利太力飛車副總經理等職務。沃蘭特航空創始人董明，航空技術專家，曾參與 ARJ21、C919 等國產大飛機研制。

（圖片來源：沃蘭特航空）

eVTOL 技術路線分野，傾轉旋翼漸占上風

eVTOL 產品背后，除了取證（適航認證）速度，還有技術路線之爭。

氣動構型上，目前eVTOL 有三大主流技術路線，即多旋翼、復合翼和傾轉旋翼型。

多旋翼型（第一代技術），面市最早、成本最低，機械結構簡單、安全性也較高，不過存在航程較短、速度較慢等問題，主要為 2 座，代表機型正是全球首個「四證齊全」載人 eVTOL——億航智能 EH216-S。

復合翼型（第二代技術），同時集成旋翼和固定翼，解決了航程短、速度慢的問題，但相應地，電機更多、成本更高、機械結構也更復雜，載人機型主要為 5 到 6 座，代表機型是全球首個「三證齊全」噸級以上載物 eVTOL——峰飛航空 V2000CG 凱瑞鷗。

傾轉旋翼型（第三代技術），兼具直升機垂直起降、懸停能力與固定翼飛機高速巡航性能，研發難度最大、機械結構復雜，但在航程、巡航速度和載重比方面優勢明顯，故而應用前景最被看好，也在獲得更多廠商及其產品支持，但機型研發成本需要降下來，同時取得適航認證。

傾轉旋翼，又分為半傾轉旋翼和全傾轉旋翼，后者被認為是 eVTOL 構型「終極解決方案」，主要為 5 到 6 座，代表機型是小鵬匯天全傾轉混電飛行汽車「A868」。

（圖片來源：小鵬匯天）

動力系統上，eVTOL 主要分為純電動力推進系統和油電混合動力推進系統，純電動力是目前主流。如果是較長距離飛行或搭載更多乘客/貨物的話，混電動力依然有一席之地。

電池技術上，相比電動汽車，eVTOL 在諸多方面對動力電池有更高要求，例如高能量密度、高循環壽命、更輕重量更小體積，以及最重要的「航空級安全性」上。

對于入局 eVTOL 行業的動力電池和汽車企業，某種程度上也是在倒逼其電池等核心技術研發「天花板」的突破，同時反哺于汽車品類的技術演進。

規模商業化前夜，政策松綁成臨門一腳

eVTOL 即將迎來爆發，行業企業和產品的商業化推進愈加急迫。

目前，小鵬匯天「陸地航母」全球訂單累計突破 7000 臺，其中國內訂單超 6000 臺，海外約 1000 臺訂單中的 600 臺來自中東市場。

（圖片來源：小鵬匯天）

針對海外市場，億航智能這兩年更是在持續發力布局，目前已涉足歐洲、美洲、非洲，以及中東、東南亞、中亞、日本等市場。

值得一提的是，作為載人 eVTOL 行業「最早鳥」和最早開啟商業化進程企業，億航智能正在國內外市場逐步建構起「空中交通」的一整套解決方案，包括集監測、調度、管理、預警、集群五大核心功能于一體的「智能指揮調度系統」，以及基礎設施與運營、安全保障體系等。

（圖片來源：億航智能）

應用場景上，相較載人場景，eVTOL 的載物場景應用或將更快全面推廣起來。中國海油、中信海直及峰飛航空已經合作完成全球首次海上石油平臺物資運輸飛行。

載人場景，受限目前 eVTOL 整體成本造價偏高，導致最終產品定價相對高昂，例如小鵬匯天「陸地航母」的預計售價不超過 200 萬元，億航智能 EH216-S 官方指導價更是達到 239 萬元，故而近期也只能主打 B 端市場，例如旅游觀光、城市遠距/城際近距/海島飛行等，產品定位上更像是「空中版觀光車」或「空中版出租車」。

小鵬匯天近期就和敦煌合作推出了西北首條低空自駕旅游線路。城際近距飛行領域，去年峰飛航空完成深圳跨海飛往珠海 eVTOL 航線首次公開演示飛行，全程用時 20 分鐘（深圳蛇口-珠海九洲港）。

（圖片來源：小鵬匯天）

另據雷鋒網爆料，小鵬匯天正在組建銷售團隊，將在廣州開設一家飛行汽車 6S 店，明年將在國內部分一線城市建設新門店。

一面是「飲頭啖湯」企業的積極布局和商業進程，一面則是政策層面對低空經濟發展的扶持，包括對低空空域管理的「進一步」松綁。

近期，《廣東省支持低空經濟高質量發展若干措施》正式印發，有效期 3 年。

《措施》提出，推動省級低空空域管理改革，加快建設省綜合飛行服務平臺和廣州、深圳、珠海等飛行服務站；支持廣州、深圳、珠海先行先試，在確保安全的前提下，穩步開通市內和城際低空客運航線，探索制定低空空域交通規則和大灣區跨境無人機物流配送；鼓勵有條件的地市對新開通并常態化運營的低空物流航線給予支持。

數據顯示，廣東低空經濟目前已達到千億級市場規模，低空飛行器制造企業超 2000 家，相關企業超 1.5 萬家，占全國低空經濟產業鏈企業的 30% 以上，位居全國第一。

作為中國低空經濟產業發展的重鎮，廣東此番印發實施的 3 年期若干措施，無疑是為即將進入第一輪爆發期的 eVTOL 行業「保駕護航」。

廣東之外，全國更多省份也在相繼出臺更多的支持措施，以更好迎接 eVTOL 行業和低空經濟的第一輪和新一輪爆發期。