手機圈崩盤，數碼博主集體改行評新能源車

僅僅兩年，許多手機圈、數碼圈的大V都接不到單了，都改行拍新能源車去了，手機廣告不香了，新能源車成了新的“金礦”。

先看幾個典型案例：

這是數碼大V鐘文澤，2024年之前的微博，大都以評測蘋果等數碼產品為主，到了2025年，內容幾乎清一色變成了新能源車。

這是萬能的大熊之前的微博，現在滿屏都是華為Mate系列、問界M9、智界S9的試駕視頻。

這樣的轉型，不是一兩個人，而是一整批人。為什么?答案很簡單——手機圈的錢不好賺了。

國內手機市場飽和，廣告主越來越少

Canalys數據推算顯示，2025年上半年中國智能手機出貨量約1.38億部，同比下滑7.7%，全球市場雖然微增0.2%，但國內幾乎全線滯漲。

華為、小米、OPPO、vivo的中低端機庫存都壓著，蘋果靠降價補貼才勉強守住19%的市場份額，庫存還堆了2000萬部。哪怕政府推出消費補貼政策，手機市場整體銷量也只增長了1.4%，遠低于預期。

廣告主自然緊縮預算。

除了高端手機，現在很多手機廠商(中低端機型)連發布會都懶得搞了，PPT翻來覆去就是那幾頁，甚至某頭部手機品牌高層還說：“新手機沒亮點，營銷費省著花!”，

一系列現象表明：國內的手機市場接近飽和，以前人們1-2年就換一部手機，現在3-5年才換。

正因為手機市場飽和，所以數碼大V都接不到單子了。以前數碼大V參加發布會還有個500、800的車馬費，現在連發布會都不開了，有網友還爆料，有時候參加手機發布會，甚至連車馬費都沒有，連來回的路費也不給報銷，住宿費也要自理。而且廣告價格一降再降。像科技美學、鐘文澤這些數碼大V，商單頻率較去年同期下降了約30%至50%，原本每月可以接到5-6個品牌的合作，現在可能只有2-3個，單條廣告費也降了不少。

而草根博主的單條廣告就更少了。10塊、20塊的商單比比皆是。

新能源車企砸錢50億，自媒體扎堆“跑路”評車

手機市場不行了，但另一頭的新能源車市卻熱得發燙。

2025年上半年，中國電動車銷量突破700萬輛，同比增長37.2%，已經占乘用車市場的一半。：比亞迪、蔚來、理想等品牌在2025年上半年在自媒體投廣告累計超過50億，他們孵化了一批新進電動車博主。據爆料，某電車品牌給頭部博主的單條視頻報價是20萬，比手機3-5萬短視頻廣告高太多了。預測2025年新能源車的廣告市場規模能達到100億。

與之相對應的是：2025年中國電動車上半年銷量超700萬輛，同比增長37.2%，占乘用車市場51%份額。比亞迪賣出427萬輛，甩開特斯拉一倍多，廣告預算據估計漲了40%。

而且這些車企更愿意砸錢給自媒體投廣告，手機廠商一般會把營收的5%用來投廣告，而車企更狠，他們舍得把營收的15%用來投各種廣告。自然而然說電動車的自媒體人收入就上去了。

所以，現在要做電動車博主的，首要任務是先去考個駕照，最少要買一輛電動車。但數碼博主轉型電車博主后，收入漲了10倍。但依舊是28定律，頭部博主月收入可能到百萬，但新的電車博主月入不到5000。

深層原因分析

雖然電動車自媒體人比較賺錢，主要居中在頭部大V，這些大V拿走了90%的商單，比手機圈還要卷。草根自媒體想要分杯羹，必須學會站隊，得靠大平臺或大品牌撐腰。簡單說就是找靠山、蹭風口，但一旦站錯對就要成炮灰。

• 比如XXX(不提名字了)，2024年之前還是手機評測博主，手機市場崩盤后，2025年果斷轉型新能源博主，發了條WL汽車測評，評論區全是“老王開竅了”的調侃。
• 還有個轉型的腰部大V，和XXX簽了“排他協議”，一年內禁止評論競品WL或LX，不然扣費或拉黑，還要參加“車企培訓營”，學怎么“美化缺點”，所以他最多一個月接到了6-7條廣告，總收入差不多30萬。

但永遠的28定律，2025年80%草根汽車博主月入不足5000元。這其實和幾年前的手機圈別無二致，只是換了個風口。

80%靠刷量+代投

大致能確定的是，80%的視頻內容都靠投流(付費推廣)，大V也一樣，而中小V就麻煩點了，不僅要投流，還要刷量(買假數據)。把數據做的好看點，方便以后接單。不過這種都數據灰色操作，幾乎不會有公開報告的。

也經常有人問為什么盧松松你不轉型做說車博主?原因有2：

• (1)松松帳號定位：優先為公司服務，順便賺點廣告費。
• (2)要依據自身的基礎去拓展新業務，而不是徹底轉型、從零開始。比如我公司之前積累了大量有“云需求”的中小企業，突然轉型消費電子產品肯定是不行的。而新能源車和手機本身都是“消費品”轉型相對容易。

手機圈轉電車圈，看似風光，其實只是風口遷移。潮水褪去后，誰有自己的底盤，誰才不會被風刮走。

盧松松是一位自媒體人、短視頻博主。也是創業者必看的賬號，關注草根創業圈、科技互聯網、自媒體和短視頻行業。感謝您的關注！