2400億！中國又一低調(diào)汽車巨頭在海外殺瘋了

去年，有兩家中國車企進(jìn)入全球前十。

一家是國產(chǎn)新能源車代表比亞迪，而另一家是自主傳統(tǒng)車企吉利。

2024年，吉利控股全球總銷量333.7萬輛，同比增長22%；2025年前九個(gè)月，吉利狂銷近300萬輛，單季銷量首破百萬，年終銷量有望沖進(jìn)全球前八。

比亞迪扛著國產(chǎn)新能源車的大旗在全球市場所向披靡，如今國產(chǎn)自主品牌吉利也在高歌猛進(jìn)，中國車企離登頂還遠(yuǎn)嗎？

中國、歐洲、美國市場是全球三大主流汽車市場，任何一家車企若能占據(jù)任一市場，都無疑是汽車行業(yè)巨無霸的存在。

而歐洲作為全球汽車工業(yè)的發(fā)源地，一直都是中國車企出海希望攻克的戰(zhàn)略高地。誰能搶占先機(jī)，便可在全球汽車市場的競爭中擁有一席之地。

前不久，吉利不僅殺到了歐洲核心的英國市場，還在拉美最大的汽車市場巴西再有大動(dòng)作——與全球第五大車企雷諾集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作。

沒錯(cuò)，國產(chǎn)巨頭全球化，全球第五大車企直接共享出工廠和市場，只求“國產(chǎn)新能源車技術(shù)”。

其實(shí)，吉利不僅是國產(chǎn)傳統(tǒng)汽車巨頭，更是新能源車的一位低調(diào)“玩家”。

去年，其新能源汽車銷量159.1萬輛，同比增長68%，新能源滲透率54%。

吉利銀河、星愿、極氪這些品牌相信大家都已耳熟能詳，極氪在新勢力屬于前十的存在，星愿甚至還曾壓得比亞迪海鷗“抬不起頭來”。

也難怪，雷諾集團(tuán)愿意“以市場換技術(shù)”了。

去年 ，吉利營收超2400億，全年凈利潤166.3億元，同比大幅增長213%，均創(chuàng)歷史新高。

今年，吉利汽車在傳統(tǒng)車企中前三季度銷量、增速均為第一，但仍面臨出口、智能化、高端化三大挑戰(zhàn)。

你，看好吉利嗎？

01

近日，吉利控股集團(tuán)和吉利汽車控股有限公司（統(tǒng)稱“吉利”）與雷諾集團(tuán)正式簽署巴西戰(zhàn)略合作最終協(xié)議，吉利收購雷諾巴西公司26.4%的股份，雙方將通過雷諾巴西公司(Renault doBrasil)生產(chǎn)及銷售吉利和雷諾的新能源車型。

巴西作為拉美地區(qū)最大的汽車市場，正在成為全球新能源競爭的焦點(diǎn)。

這是一次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的雙贏合作，吉利可以利用雷諾巴西工廠生產(chǎn)汽車和共享其市場網(wǎng)絡(luò)，加速拉美地區(qū)汽車市場的拓展；雷諾可以學(xué)習(xí)吉利的國產(chǎn)新能源技術(shù)和賣吉利的車，提升其巴西公司地位同時(shí)滿足巴西市場的電動(dòng)化需求。

吉利最近動(dòng)作很大，前不久登陸英國市場，起售價(jià)幾乎是國內(nèi)市場的三倍，還豪言到2030年要實(shí)現(xiàn)10萬臺汽車的銷量。

歐洲作為全球汽車工業(yè)的發(fā)源地，一直是中國車企出海希望攻克的戰(zhàn)略高地。

為什么吉利在歐洲重點(diǎn)選擇英國市場？

數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，英國純電動(dòng)汽車銷量同比增長34.6%，已取代德國成為歐洲最大新能源車市場，增長潛力巨大。

而且，與其他歐洲市場的國家相比，英國本土沒有強(qiáng)勢的大眾化汽車品牌，市場主要由進(jìn)口產(chǎn)品主導(dǎo)，消費(fèi)者對新品牌的態(tài)度相對開放。

更值得一提的是，英國未跟隨歐盟對中國電動(dòng)車加征關(guān)稅，提供了相對有利的政策環(huán)境，為中國品牌留下了一定的定價(jià)空間。

事實(shí)上，吉利在英國市場有著近二十年的本土積淀。

自2006年通過投資倫敦出租車公司（后更名為LEVC）進(jìn)入英國以來，吉利已戰(zhàn)略投資了路特斯、阿斯頓·馬丁等英國標(biāo)志性品牌，對當(dāng)?shù)厥袌雠c產(chǎn)業(yè)環(huán)境有深入理解。

放眼整個(gè)歐洲，吉利的藍(lán)圖更為宏大，未來五年計(jì)劃推出15款全新車型并建立超過1000家銷售網(wǎng)點(diǎn)，旨在成為歐洲市場的主流品牌。

不過，在品牌認(rèn)知門檻極高的歐洲市場，吉利品牌的直接突圍仍非易事。現(xiàn)階段，它仍需借助沃爾沃、極星等已建立口碑和信任的高端品牌來拉動(dòng)整體認(rèn)知，為后續(xù)吉利母品牌的市場滲透鋪平道路。

02

提到吉利，就不得不講一個(gè)“汽車狂人”——李書福。

出生在浙江臺州的李書福，從小就被濃郁的商業(yè)氛圍所熏陶。

1986年，李書福開始創(chuàng)業(yè)；1994年進(jìn)入摩托車行業(yè)，2年后奔馳寶馬在國內(nèi)“稱王道帝”的時(shí)期，李書福成立了吉利，要做屬于中國人自己的汽車。

“請國家允許民營企業(yè)家做轎車夢，如果失敗，就請給我一次失敗的機(jī)會(huì)吧”。這就是李書福對于造國產(chǎn)汽車夢想的執(zhí)著。

1998年，歷時(shí)2年研發(fā)的吉利首輛汽車豪情正式下線，引起市場轟動(dòng)，銷量一路攀升。

相比當(dāng)年動(dòng)輒幾十萬的奔馳、寶馬、豐田、福特等進(jìn)口品牌的汽車來說，售價(jià)3萬多的吉利“美日”和吉利“豪情”，和高檔一點(diǎn)的優(yōu)利歐，在那個(gè)時(shí)期的中國汽車市場，再搶手不過了。

吉利把彼時(shí)國內(nèi)汽車的門檻放低了，也讓更多的中國人開上了汽車。

2005年，吉利汽車(HK0175) 在香港成功上市之后，吉利在國際化道路上邁出了重要的一步，李書福也開始了他的買買買之路。

2006年，吉利集團(tuán)與英國錳銅控股公司（MBH）正式簽署合資生產(chǎn)名牌出租車的協(xié)議。打破了中外合資的“老傳統(tǒng)”。在上海生產(chǎn)知名的倫敦出租車，實(shí)現(xiàn)“英國品牌中國造”。

2008年，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)之際，李書福又趁機(jī)拿下了全球排名第二的澳大利亞DSI自動(dòng)變速器公司。

2010年，吉利終于以18億美元的價(jià)格完成了對沃爾沃的收購。

2018年，吉利集團(tuán)以約90億美元價(jià)格收購了戴姆勒9.69%的股份，成為奔馳母公司戴姆勒的最大股東。

2020年，吉利成為首家產(chǎn)銷達(dá)1000萬輛的中國乘用車品牌。

時(shí)至今日，李書福的吉利控股集團(tuán)通過“買買買”，已成為一家擁有吉利、沃爾沃、領(lǐng)克、極氪、沃爾沃、Polestar、寶騰、路特斯等品牌，年銷超330萬輛、營收超2400億元的汽車巨無霸的存在。

2025年前三季度，吉利控股總銷量295.3萬輛，同比增長29%；其中新能源汽車銷量159.1萬輛，同比增長68%，新能源滲透率54%，總銷量及新能源銷量均創(chuàng)歷史新高。

這狂飆速度，隔壁友商嚇得連夜刪掉并且重寫2025目標(biāo)。

最新銷量數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車10月乘用車銷量307133輛，再創(chuàng)歷史新高，同比增長35%，環(huán)比增長12%，已連續(xù)8個(gè)月保持同環(huán)比提升態(tài)勢。新能源方面，10月吉利汽車新能源銷量（含吉利品牌、領(lǐng)克品牌、極氪品牌）177882輛，同比增長64%，環(huán)比增長8%。

可以看出，吉利炸裂的銷量增長，得益于其在新能源車方面的精心布局和海外市場的不斷拓展。

出口方面，吉利10月海外出口銷量達(dá)4.15萬輛，同比增長23%；前十個(gè)月累計(jì)出口量33.77萬輛。截至目前，吉利旗下品牌已登陸英國、澳洲、印尼、波蘭等市場。

03

時(shí)移世易，新能源汽車正進(jìn)入大爭之世。

對于所有車圈玩家而言，欲爭世界，必爭中國。

可眼下的中國車市，廝殺同樣到了白熱化的地步。

最近，聽到一段有趣的觀點(diǎn)，“如今，一家車企最多領(lǐng)先三年。”換言之，按照整個(gè)大盤目前內(nèi)卷與競爭的強(qiáng)度，沒有誰能穩(wěn)坐泰山。

如果說過去的傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，的確會(huì)造就一批難以撼動(dòng)的寡頭。

那么到了智能電動(dòng)車時(shí)代，隨著游戲的玩法被徹底推翻，舊王早已被紛紛推翻。而隨著新秩序的慢慢建立，我們發(fā)現(xiàn)所有留在牌桌上的參與者，更多的是在交替領(lǐng)先，不停地經(jīng)歷波峰與波谷。

所以，對于中國車企而言，闖出去才是星辰大海。

今年8月，中國車企在歐洲的銷量同比翻番；2025年1-8月，中國車企在歐洲累計(jì)銷量達(dá)43萬輛，同比增長74%，市占率成為歐洲汽車市場中增長亮眼的板塊。

今年9月，中國車企在歐洲的單月銷量創(chuàng)下歷史新高，比亞迪、MG、奇瑞等品牌的市場份額甚至超過了韓國起亞。

從過去依賴少數(shù)幾個(gè)市場，到現(xiàn)在亞洲、非洲、歐洲、拉美全面開花，中國汽車的“全球買家地圖”越來越廣，說明國產(chǎn)車正被更多的國外車友認(rèn)可。

更值得關(guān)注的是，中國車企“走出去”的方式也在升級——不再只是整車出口，還在海外搞研發(fā)、建工廠、布局服務(wù)。

比如蔚來在阿聯(lián)酋設(shè)研發(fā)中心，吉利在埃及建廠輻射周邊市場，還有無人駕駛車在迪拜上路……中國汽車正從“賣產(chǎn)品”走向“扎根當(dāng)?shù)亍薄ｋS著全球?qū)﹄妱?dòng)化、智能化認(rèn)知加深，中國車企憑借規(guī)模優(yōu)勢和高效運(yùn)營，正迎來新一輪出海加速期。

曾幾何時(shí)，中國汽車品牌的發(fā)布會(huì)上，從來少不了“寶馬同款采埃孚變速器”、“美國哈曼卡頓音響”、“米其林高性能輪胎”等“洋標(biāo)簽”，在那個(gè)發(fā)展階段，仿佛沒有這些國外零部件的背書，產(chǎn)品就少了打動(dòng)消費(fèi)者的底氣。

現(xiàn)如今，再看主流自主車企的宣傳物料，類似的表述已近乎絕跡。

百年大變局下，國產(chǎn)新能源車在技術(shù)上完成了“彎道超車”，越來越多的外資車品牌不得不低頭妥協(xié)，和中國車企合作學(xué)習(xí)。

如今放眼望去，越來越多的中國新能源汽車品牌，正在海外異鄉(xiāng)的街頭馳騁著。