48.41%熱效率加持，吉利i-HEV混動(dòng)為何能對(duì)標(biāo)日系？

4月13日，吉利全新i-HEV智擎油電混動(dòng)技術(shù)正式發(fā)布，官方公布的一組核心參數(shù)極具競爭力：2.22L百公里油耗、48.41%發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率、230kW電驅(qū)功率、1.84秒起步加速。

單看每一項(xiàng)數(shù)據(jù)，都稱得上混動(dòng)領(lǐng)域的亮眼成績。但比起數(shù)字本身，這套技術(shù)背后，吉利長達(dá)二十八年不為人知的動(dòng)力技術(shù)爬坡之路，才更值得行業(yè)與消費(fèi)者深入關(guān)注。需要提前明確，文中油耗、熱效率等數(shù)據(jù)均來自吉利官方測試結(jié)果，實(shí)際用戶用車油耗會(huì)因駕駛習(xí)慣、路況產(chǎn)生差異，后文也會(huì)針對(duì)相關(guān)測試數(shù)據(jù)做專項(xiàng)說明。

吉利在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)領(lǐng)域，已經(jīng)深耕了二十八年。很多人并不了解，中國首款自主研發(fā)的4AT變速箱，正是吉利在2006年成功打造的，這款產(chǎn)品還斬獲了中國汽車行業(yè)唯一的科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

彼時(shí)吉利靠著帝豪（參數(shù)丨圖片）EC7開拓市場，搭載的1.8L CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，放在當(dāng)下來看技術(shù)并不算突出，但在當(dāng)時(shí)卻是國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的突破之作——是首個(gè)搭載CVVT技術(shù)、首個(gè)采用鋁合金缸體、首個(gè)使用塑料進(jìn)氣歧管的國產(chǎn)動(dòng)力機(jī)型。這款發(fā)動(dòng)機(jī)累計(jì)銷量突破455萬臺(tái)，為吉利積攢下了第一筆寶貴的動(dòng)力技術(shù)家底。

步入動(dòng)力技術(shù)2.0時(shí)代，吉利正式發(fā)力渦輪增壓領(lǐng)域。其1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，是國內(nèi)首款搭載進(jìn)氣道雙噴、集成排氣管技術(shù)的量產(chǎn)機(jī)型，先后搭載于帝豪、遠(yuǎn)景兩款主力車型，累計(jì)銷量再破160萬臺(tái)。也正是從這一時(shí)期開始，吉利連續(xù)多年斬獲“中國心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)項(xiàng)，時(shí)至今日，依舊是自主品牌中唯一實(shí)現(xiàn)該獎(jiǎng)項(xiàng)連續(xù)蟬聯(lián)的車企。

當(dāng)然，以上技術(shù)積累，都是吉利混動(dòng)突破的前期鋪墊。

吉利動(dòng)力技術(shù)實(shí)現(xiàn)真正質(zhì)變，始于2012年與沃爾沃的深度合作。沃爾沃Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)常年入選沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，吉利依托沃爾沃研發(fā)體系與生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，與其聯(lián)合開發(fā)了1.5TD、2.0TD兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，以及7DCT變速箱。這套動(dòng)力總成隨著領(lǐng)克、吉利旗下車型遠(yuǎn)銷全球，2019年，吉利更是憑借7DCT混動(dòng)版，再次拿下中國汽車工業(yè)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，該獎(jiǎng)項(xiàng)也被業(yè)內(nèi)譽(yù)為“汽車界的奧斯卡”。

梳理這段技術(shù)發(fā)展歷程，核心是為了讓大家明白，吉利如今能推出撼動(dòng)日系混動(dòng)的技術(shù)，絕非偶然。當(dāng)然也要客觀看待，日系混動(dòng)憑借二十多年的市場驗(yàn)證，積累了扎實(shí)的可靠性口碑與千萬級(jí)保有量，這依舊是行業(yè)內(nèi)難以逾越的優(yōu)勢(shì)。吉利想要實(shí)現(xiàn)真正超越，仍需要時(shí)間與市場的雙重檢驗(yàn)。

在過去二十多年里，豐田THS、本田i-MMD一直是全球混動(dòng)領(lǐng)域的標(biāo)桿，地位幾乎難以撼動(dòng)。豐田發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率從41%提升至41%，耗時(shí)近十年；而吉利此次公布的48.41%熱效率，是經(jīng)過量產(chǎn)認(rèn)證的硬核數(shù)據(jù)。

這一數(shù)據(jù)背后，意味著同等燃油量下，吉利發(fā)動(dòng)機(jī)能多釋放近18%的機(jī)械能。這份成績并非依靠單項(xiàng)技術(shù)突破，而是通過重構(gòu)整套燃燒系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的——更高的噴油壓力、更精密的氣道設(shè)計(jì)、更低摩擦的制造工藝，每一項(xiàng)技術(shù)優(yōu)化貢獻(xiàn)零點(diǎn)幾個(gè)百分點(diǎn)的效率提升，最終匯聚成這份行業(yè)領(lǐng)先的熱效率成績。需要留意的是，該熱效率認(rèn)證由中汽中心出具，測試標(biāo)準(zhǔn)為臺(tái)架工況，發(fā)動(dòng)機(jī)裝車后的實(shí)際運(yùn)行效率，會(huì)與臺(tái)架數(shù)據(jù)存在一定差異。

更關(guān)鍵的是，吉利這套混動(dòng)技術(shù)并未停留在實(shí)驗(yàn)室階段，而是踐行“發(fā)布即量產(chǎn)”的落地思路。根據(jù)產(chǎn)品規(guī)劃，星瑞、星越L、第四代博越L、第五代帝豪等品牌主銷車型，將在今年內(nèi)陸續(xù)搭載i-HEV智擎混動(dòng)系統(tǒng)，其中星越L、星瑞混動(dòng)版已于4月19日開啟預(yù)售。

這種量產(chǎn)節(jié)奏，折射出吉利對(duì)混動(dòng)市場的清晰判斷：它沒有跟風(fēng)部分品牌，一邊高喊全面電動(dòng)化，一邊放緩燃油車迭代速度；也沒有固守燃油車賽道不思進(jìn)取。而是走出了第三條路——用混動(dòng)技術(shù)延長燃油車產(chǎn)品生命周期，同時(shí)將用車體驗(yàn)提升至接近純電車的水平。

i- HEV智擎混動(dòng)的核心運(yùn)行邏輯，與傳統(tǒng)混動(dòng)有著本質(zhì)區(qū)別。傳統(tǒng)混動(dòng)采用“油為主、電為輔”的模式，依靠小電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于長時(shí)間工作狀態(tài)；而吉利采用“電驅(qū)主導(dǎo)、油電協(xié)同”的全新思路，搭載一臺(tái)230kW大功率電機(jī)，功率達(dá)到日系混動(dòng)電機(jī)的1.72倍。

這樣的技術(shù)布局，帶來了直觀的用車體驗(yàn)提升：WLTC工況下，車輛超80%的行駛時(shí)間都能帶來純電駕駛感受，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)長相比傳統(tǒng)混動(dòng)減少27%以上，66km/h以下車速可實(shí)現(xiàn)純電行駛。簡單來說，車輛開起來更接近純電車，同時(shí)又沒有純電車的續(xù)航焦慮。不過“更像電車”的駕駛感受，目前主要來自官方表述，實(shí)際駕乘體驗(yàn)還需等待媒體試駕、用戶交付后才能得到真實(shí)驗(yàn)證。

除此之外，這套混動(dòng)系統(tǒng)還有一個(gè)核心技術(shù)亮點(diǎn)——搭載星睿AI云動(dòng)力2.0大模型。該系統(tǒng)可實(shí)時(shí)感知車外溫度、濕度、海拔等環(huán)境數(shù)據(jù)，智能切換油電驅(qū)動(dòng)策略；還能預(yù)判用戶常用行駛路線，在暢通路段提前儲(chǔ)電，擁堵路段優(yōu)先用電行駛。

按照官方數(shù)據(jù)，這套AI算法可讓整車綜合節(jié)能效率再提升10%以上。這已經(jīng)跳出了傳統(tǒng)混動(dòng)固定規(guī)則的能量管理邏輯，實(shí)現(xiàn)了AI動(dòng)態(tài)適配駕駛場景，也是目前傳統(tǒng)混動(dòng)廠商尚未落地的技術(shù)方向。當(dāng)然，10%的節(jié)能提升數(shù)據(jù)，是在特定測試條件下得出的，實(shí)際使用效果會(huì)受用戶駕駛習(xí)慣、實(shí)時(shí)路況影響。

技術(shù)落地的效果，最終要靠市場銷量來驗(yàn)證。吉利敢于在當(dāng)下大規(guī)模推廣混動(dòng)技術(shù)，核心底牌就是中國星系列積累的龐大市場基盤。2025年，中國星系列銷量突破121萬輛，連續(xù)九年蟬聯(lián)中國品牌燃油車銷量冠軍；其中星越L成為全品牌燃油SUV銷量第一，星瑞穩(wěn)居A級(jí)燃油轎車銷量前三。

龐大的市場體量與良好的用戶口碑，是i-HEV智擎混動(dòng)快速量產(chǎn)鋪開的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。換言之，吉利并非用混動(dòng)技術(shù)挽救邊緣化產(chǎn)品線，而是通過技術(shù)升級(jí)，進(jìn)一步強(qiáng)化自身核心主力車型的市場競爭力。

從更宏觀的行業(yè)視角來看，吉利的動(dòng)力技術(shù)布局，遠(yuǎn)不止混動(dòng)這一條賽道。它與雷諾聯(lián)手成立全球最大的動(dòng)力總成公司HORSE，每年為奔馳、沃爾沃、雷諾、日產(chǎn)等25家車企，供應(yīng)超過800萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱；自研SEP浩瀚超級(jí)電混實(shí)現(xiàn)全棧900V高壓架構(gòu)，雷神AI電混2.0也已搭載于銀河星艦7等車型。

即便是行業(yè)極少布局的甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)路線，吉利也研發(fā)至第五代，熱效率達(dá)到48.15%，今年還將量產(chǎn)“可油、可醇、可電”的靈活燃料車型。

去年，吉利獲得全球車企首張ISO 56001創(chuàng)新管理體系認(rèn)證，這意味著國際標(biāo)準(zhǔn)組織認(rèn)可其創(chuàng)新能力，并非一時(shí)的技術(shù)靈感，而是擁有完整、系統(tǒng)化的長效機(jī)制支撐。這一點(diǎn)，其實(shí)比單一技術(shù)參數(shù)更有價(jià)值——也證明了i-HEV智擎混動(dòng)不是曇花一現(xiàn)的技術(shù)炫技，而是吉利系統(tǒng)化創(chuàng)新體系下的又一成熟成果。

回歸最初的問題，吉利究竟如何實(shí)現(xiàn)混動(dòng)技術(shù)突破？答案其實(shí)并不復(fù)雜，沒有任何捷徑可走。是二十八年一代代發(fā)動(dòng)機(jī)迭代沉淀的工程經(jīng)驗(yàn)，是每年上百億的持續(xù)研發(fā)投入，是遍布全球的五大研發(fā)中心、五大試驗(yàn)區(qū)域，是從1.0到5.0時(shí)代完整閉環(huán)的技術(shù)演進(jìn)路徑，最終造就了這份技術(shù)成果。

吉利在技術(shù)發(fā)布會(huì)上提出“讓中國混動(dòng)跑遍全世界”，五年前這句話或許會(huì)被視作行業(yè)口號(hào)，但如今來看，吉利已經(jīng)手握多張核心技術(shù)底牌。而這份目標(biāo)能否真正實(shí)現(xiàn)，未來幾年，市場與用戶會(huì)給出最終答案。