需求爆發(fā)！缺口高達(dá)150艘！

全球液化天然氣（LNG）市場(chǎng)正迎來新一輪增長周期。法國液化氣儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)公司GTT首席執(zhí)行官Philippe Berterottière近日表示，2025年全球獲批的LNG項(xiàng)目總量將創(chuàng)下歷史新高，年產(chǎn)能合計(jì)高達(dá)8400萬噸，為未來幾年LNG運(yùn)輸船（LNGC）的需求提供強(qiáng)勁支撐。

Berterottière預(yù)計(jì)，為承運(yùn)這些即將在2020年代末至2030年代初集中投產(chǎn)的LNG產(chǎn)量，全球市場(chǎng)將需要新增約150艘LNG運(yùn)輸船。他指出，這一預(yù)測(cè)基于截至2025年年中已作出最終投資決定（FID）的項(xiàng)目總量，“這不是粗略估算，而是結(jié)合項(xiàng)目布局、運(yùn)距和運(yùn)量綜合測(cè)算的結(jié)果。”

據(jù)介紹，2025年獲批的LNG項(xiàng)目中約80%來自美國，其中大部分集中在墨西哥灣沿岸。Berterottière分析稱，這與美國政府政策變化密切相關(guān)：若特朗普在總統(tǒng)選舉中成功連任，其兌現(xiàn)“解除拜登時(shí)期出口許可限制”的承諾，將大大提振美國LNG出口項(xiàng)目的發(fā)展勢(shì)頭。

他進(jìn)一步指出，美國LNG出口項(xiàng)目的“航運(yùn)密度”較高，即單位產(chǎn)量所需船舶數(shù)量更多。“在總產(chǎn)量中，約6700萬噸來自墨西哥灣地區(qū)，對(duì)應(yīng)每百萬噸LNG需約兩艘運(yùn)輸船；而來自非洲（如莫桑比克）的約1700萬噸項(xiàng)目。”綜合計(jì)算，未來幾年市場(chǎng)預(yù)計(jì)將新增約151艘LNG運(yùn)輸船的需求。

不過，GTT方面目前尚未接獲與這些2025年獲批項(xiàng)目相關(guān)的儲(chǔ)罐訂單。Berterottière預(yù)計(jì)，這批新船的交付時(shí)間主要集中在2029年至2031年之間。

截至2025年前三季度，GTT已獲得58份LNG運(yùn)輸船儲(chǔ)罐訂單，接近2024年全年66份的水平。Berterottière透露，公司預(yù)計(jì)2025年全年訂單量將顯著增長，“仍有大量項(xiàng)目尚未釋放需求，部分訂單來自2025年前已批準(zhǔn)的LNG計(jì)劃。”

在被問及國際海事組織（IMO）推遲實(shí)施“凈零排放框架”（Net-Zero Framework）是否會(huì)影響LNG船需求時(shí)，Berterottière認(rèn)為影響有限。他指出：“IMO法規(guī)延后不會(huì)改變航運(yùn)業(yè)向LNG過渡的根本趨勢(shì)。即便監(jiān)管進(jìn)程放緩，行業(yè)能源轉(zhuǎn)型仍將持續(xù)，不會(huì)因此減速。”

他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，LNG運(yùn)輸船市場(chǎng)的需求不僅源于新增項(xiàng)目，也來自老舊船舶更新?lián)Q代的動(dòng)力。“目前不少LNG運(yùn)輸船的碳排放量是新船的兩倍。隨著全球尤其是歐洲地區(qū)碳排放稅等政策逐步收緊，老舊船舶面臨更高的經(jīng)濟(jì)壓力，船東加快更新已成必然。”