掉隊的“車企五常”，自high能持續(xù)到幾時？

最近，幾大自主品牌頭部企業(yè)紛紛公布了10月份的銷量。總體來說，從那個腥風血雨的時代殺出來的企業(yè)，確實都有幾把刷子。國產(chǎn)車崛起了，這些企業(yè)都分到了一杯羹。比亞迪10月又賣了44.17萬臺，創(chuàng)年內(nèi)新高，這無疑是一個讓對手皺眉頭的數(shù)據(jù)。吉利10月銷量30.71萬輛，奇瑞28.11萬輛，長安 27.8萬輛，這三家依然是并駕齊驅(qū)。

本來是大好局面，但有一家曾經(jīng)也歸屬“自主五常”，并且當過老大的車企卻掉隊了，只賣出了大約15萬輛新車，相當于比亞迪的三分之一，另外三家的一半。雖然這家公司依然在吹噓各種“創(chuàng)新高”，營造出“大贏特贏”的情景。但明眼人都知道，以它如今的地位，想跟其余四家競爭已經(jīng)非常難。大家都是齊頭并進，為何這家企業(yè)沒能跟上呢？到底是消費者的“偏見”，還是自身的經(jīng)營問題？我們來試著分析一下。

緣何能人頻頻流出？

首先必須得承認，這家公司的團隊還是非常強大的。能成為“自主五強”， 2016年就跨入中國汽車 “百萬俱樂部”，實力絕對不會差。事實也是如此，就最近幾年，這家公司還做出了3.0T V6 雙渦輪增壓發(fā)動機、9擋濕式雙離合變速器、9 速濕式三離合混動變速器，還有自己專門的縱置雙電機混聯(lián)架構(gòu)。

在新能源領(lǐng)域也有一定的建樹，2009年就成立了新能源汽車專項小組，建立了電芯、BMS（電池管理系統(tǒng)）等專業(yè)實驗室。2018年就推出了專屬純電平臺，這個動作在國內(nèi)車企中也不算慢。甚至在輔助駕駛領(lǐng)域，也自主做到了城市領(lǐng)航、記憶泊車、自動泊車。最近幾年該公司的工程師大量出走，不論是到其他競爭企業(yè)還是新勢力，也都非常受歡迎。

不僅技術(shù)不差，這家公司的經(jīng)營也很是了得。在皮卡市場站穩(wěn)腳跟后，很快就捕捉到國內(nèi)消費者對空間、通過性的需求升級，進軍SUV領(lǐng)域成功打開局面。甚至一度塑造了國產(chǎn)SUV 代表企業(yè)的形象，打破了合資品牌在SUV領(lǐng)域的壟斷格局。前總經(jīng)理出走，還能去到新勢力發(fā)光發(fā)熱，通過鐵腕的成本控制能力將倒閉邊緣的企業(yè)拉回來。足以說明這家公司是不缺能人的，只是沒有把這些人才放在合適的位置。

藐視用戶心理，必遭反噬

關(guān)于這家公司的經(jīng)營問題，網(wǎng)上有各種解讀。有說它轉(zhuǎn)型慢的，曾經(jīng)的燃油車大單品被新能源浪潮打翻，10-15萬元主流純電市場的布局太過薄弱，以至于大好的市場份額完全被比亞迪、奇瑞、長安這幾家搶走了。實際上轉(zhuǎn)型慢并不是大問題，奇瑞前兩年才開始說要“新能源不客氣”，今年10月份新能源汽車銷量就已經(jīng)超過11萬輛。說明對這些國民品牌而言，只要你好好造車，消費者還是認的，早晚并不是大問題。

那這家公司的問題究竟在哪呢？其實就是個“逆勢而為”，特別逆反，并且特別喜歡把消費者當傻子。前面說了，2018年它就有了自己的純電架構(gòu)，按理說應(yīng)該大干一場才對。但實際情況是，經(jīng)營了大幾年，它的獨立新能源品牌月銷才5000輛左右，絕對是失敗中的失敗。而造成這種結(jié)果的原因，還是思維的問題，完全不尊重市場。

看它的電動化品牌的搞法，完全就是藐視用戶，而且是既藐視男性用戶，也藐視女性用戶。一個面向大眾消費市場的品牌，直接定位為女性用車，一下子就把占市場多數(shù)的男性用戶排除在外了。那你說它是專注女性市場，獨寵女性嗎？其實也不是。相比同級的電動小車，這家公司的電車配置低了一大截，甚至還搞出了換“芯片”這種操作，走起了賣高價割韭菜的路線，明晃晃欺負女性用戶“不懂車”。別人是既要又要左右逢源，他是坑人還要挑人，賣得好才怪。

無視同行的新能源技術(shù)，“致敬”外國品牌

更迷的是這家公司老總的操作，整天宣揚“中國電動車無核心技術(shù)”。說什么電池原始技術(shù)源自美國，經(jīng)日韓發(fā)展壯大，國內(nèi)技術(shù)排不上號；電機、電控要依賴美國技術(shù)，高端芯片不能自給自足，電控系統(tǒng)核心部件被日本電產(chǎn)、德國博世等國際巨頭壟斷。好家伙，國產(chǎn)動力電池的全球裝車量占比都已經(jīng)超過60%了，特斯拉都是靠國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈才救活的，在他看來“正統(tǒng)”依然在美國。

除此之外，他還在各種場合夸贊日系車質(zhì)量管理體系成熟、產(chǎn)品耐用性好，對合資品牌各種吹捧，甚至說國產(chǎn)車的輔助駕駛都比不上外國企業(yè)。那為啥奧迪要找華為合作，豐田、日產(chǎn)要用Momenta的方案，因為它們也“崇洋媚外”？這些言論，讓這家公司的工程師得多憋屈。明明自己在土生土長的民營企業(yè)上班，這么些年做得也不錯，老板非要天天夸外國的技術(shù)多牛，貶低自家的技術(shù)，這種玩法實在是迷。

“泛內(nèi)燃機戰(zhàn)略”只能是過客

有人說，這家公司執(zhí)行的是“泛內(nèi)燃機戰(zhàn)略”。你看9月份中國新能源汽車滲透率都達到58.37%了，它還在鼓搗9AT、9DCT、3.0T V6，國內(nèi)僅此一家。也有夸它的，說這些技術(shù)總得有人來做，也是好事一件，沒準哪一天變成了“國之重器”。這樣的說法也有一定的道理，但個人看來，還是得根據(jù)消費者的需求來。

比如V8、V12這種超大排量發(fā)動機沒有需求嗎？為什么2008年之后就基本銷聲匿跡了？核心還是消費稅政策調(diào)整，國家層面不支持發(fā)展這些高能耗、高排放的車型。再加上2017年雙積分政策開始實施，就直接給大排量自吸發(fā)動機判了死刑。新能源汽車崛起背后也是國家的支持，既然電機輕松就能實現(xiàn)不錯的性能，平順性和NVH也極為出色，為何一定要重倉搞3.0 V6發(fā)動機和超多擋變速箱？這不屬于資源浪費？

再者，不要以為別家不造，就你家造，你就是技術(shù)領(lǐng)先了。說白了就跟學(xué)習(xí)一樣，很多人感慨自己孩子什么都會，會打游戲、會玩樂高，就是學(xué)習(xí)不好，問為什么高考不能考打游戲。相信我，要是高考真的考打游戲，能夠考985的依然是現(xiàn)在學(xué)習(xí)好的這幫人。你所謂的天賦，只是大多數(shù)人都沒玩而已。

別在自己的小圈子里自high了，搞一大堆注定過時的技術(shù)，又沒有足夠大的客戶群體支撐，也就沒機會真正精進，最終只是感動自己而已，有啥玩頭呢？還天天把自己氣得不輕，把自己扮成勇敢小男孩，試圖戳穿人家的新衣，但人家的技術(shù)魚池那么多魚，隨便撈一條出來都吊打你，是你自己在穿“皇帝的新衣”好不好？