V4SR與公升MT雙旗艦并肩登場(chǎng)！CFMOTO重磅新車亮相2025米蘭車展

在2025年全球最大規(guī)模的摩托車博覽會(huì)-EICMA米蘭車展上，CFMOTO春風(fēng)動(dòng)力以 “未來(lái)（Future）”為核心主題，攜多品類新品、賽事合作成果及全球化戰(zhàn)略布局亮相。

V4 SR-RR原型車

去年米蘭車展亮相的V4動(dòng)力平臺(tái)今年開(kāi)花結(jié)果，V4 SR-RR原型車今年終于露出了真容。按照這個(gè)節(jié)奏，這款新車可以在2026年定型交付市場(chǎng)了？

V4 SR-RR的車頭徹底告別了SR家族的牛角大燈，采用了全新燈眉造型，凌厲的線條搭配中央碩大的沖壓進(jìn)氣口，極具攻擊性。如果這副面孔將成為春風(fēng)SR車系下一代產(chǎn)品的家族特征，你會(huì)喜歡嗎？

車頭配備自適應(yīng)定風(fēng)翼，像飛機(jī)機(jī)翼的前緣襟翼一樣，據(jù)稱可以降低12%的風(fēng)阻，并將前輪下壓力提高45%。這屬實(shí)是空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的最前沿應(yīng)用了，讓所謂的定風(fēng)翼不再是裝飾品。

春風(fēng)自研的V型四缸997cc水冷引擎，最大功率157千瓦（超210匹），搭配不到200公斤的整備質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)了大于1的推重比，讓這臺(tái)速度猛獸的極速直達(dá)300+。

值得關(guān)注的是，這款原型車的名稱SR-RR后綴包含了兩個(gè)R，這在春風(fēng)的命名體系中是前所未有的存在，意味著它在開(kāi)發(fā)階段即附帶有競(jìng)技屬性。以下信息來(lái)自豆包AI，僅供參考：春風(fēng)有計(jì)劃讓1000SR-RR 量產(chǎn)車沖擊WSBK世界超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽。按照WSBK的規(guī)定，參賽車輛必須要量產(chǎn)達(dá)到500輛以上才能獲得參賽資格，春風(fēng)也在積極推進(jìn)相關(guān)項(xiàng)目。此外，還有消息稱春風(fēng)會(huì)先讓該車在亞錦賽ARRC試水，為沖擊WSBK做準(zhǔn)備。

1000MT-X

個(gè)人感覺(jué)在春風(fēng)體系里，MT系列幾乎是與SR同樣舉足輕重的熱銷款型，甚至在海外市場(chǎng)上MT的地位還要更勝一籌。可以看到春風(fēng)在2025年不但采用MT車型參加了紅牛羅馬尼亞硬耐力賽事，還首次獨(dú)立舉辦了MT全球越野挑戰(zhàn)賽，春風(fēng)對(duì)MT車系的重視程度可見(jiàn)一斑。本次米蘭車展上，MT系列迎來(lái)了旗艦級(jí)別的公升大哥1000MT-X。

與公升級(jí)SR原型車不同，這臺(tái)公升級(jí)MT并未采用V4引擎，而是搭載一臺(tái)并列雙缸946.2cc發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值扭矩105Nm@6250，最大功率83kW@8500RPM。

該車型采用了容量高達(dá)22.5升的低重心馬鞍油箱，搭配199公斤干重，令其續(xù)航可達(dá)450公里。前后190mm行程全可調(diào)KYB避震器，brembo輻射卡鉗，倍耐力蝎子STR前21后18輪組都將鞏固它對(duì)各種非鋪裝路況的適應(yīng)能力。據(jù)悉該車還將有兩種座高可選。

除了戰(zhàn)術(shù)綠(tactical green)和春風(fēng)藍(lán)(zephyr blue)兩種可選配色之外，現(xiàn)場(chǎng)還用一臺(tái)1000MT-X crafted改裝車型展示了它豐富的原廠改裝能力。這臺(tái)crafted版本裝配有原廠護(hù)杠、天蝎排氣、Acerbis腳踏護(hù)板/后平叉護(hù)板、GIVI邊包/駝包等原廠改裝件。

675NK GP

春風(fēng)車隊(duì)在MotoGP賽場(chǎng)上的佳績(jī)有目共睹，將賽車版花移植到量產(chǎn)車型上自然是順理成章的事情。繼此前的Moto3版花250SR、Moto3版花800MT Sport之后，春風(fēng)本次攜手Aspar車隊(duì)帶來(lái)了GP版花的運(yùn)動(dòng)街車675NK。

這套賽車版花放在原本就動(dòng)感十足的675NK上可以說(shuō)是相得益彰，歐林斯避震、Brembo卡鉗和天蝎排氣更是增色不少。但值得注意的是，該車型并未裝配后視鏡、牌照板、轉(zhuǎn)向燈等公共道路駕駛必備的配件，看起來(lái)只能在賽道里馳騁，因此該車型得到量產(chǎn)的可能性存疑。

800MT ES

ES版本的800MT即半月前剛剛亮相工信部公告的電子避震版本，看來(lái)是上市將近了。其前后避震皆為電控全可調(diào)，作動(dòng)行程分別為160mm和150mm。從左視圖可見(jiàn)后座下方橫置的金色“氣瓶”即后避震的電控單元。

125SC-F

該車型系春風(fēng)平腳踏車型150SC-F應(yīng)對(duì)歐盟A1駕照法規(guī)要求推出的小排量版本，個(gè)人猜測(cè)不會(huì)在國(guó)內(nèi)上市，在此不多贅述。

彩蛋

春風(fēng)發(fā)布會(huì)上還以彩蛋的形式透露，華納兄弟出品的MotoGP主題電影《Idols偶像》將于2026年3月19日上映，其主線故事圍繞一位年輕賽車手在春風(fēng)Aspar車隊(duì)的成長(zhǎng)展開(kāi)，講述其在賽車世界里追尋夢(mèng)想并幫助賽車手父親走出事故陰霾的勵(lì)志故事。咱們的國(guó)際春要走上大銀幕嘍！下圖為電影拍攝現(xiàn)場(chǎng)。

國(guó)際春的海外子品牌

說(shuō)到國(guó)際春，本次米蘭車展除主品牌春風(fēng)CFMOTO、電動(dòng)品牌極核ZEEHO之外，春風(fēng)還有兩個(gè)非常重要但不被國(guó)內(nèi)車友熟知的海外子品牌同時(shí)出現(xiàn)，它們就是CFLITE和GOES，出于好奇我也簡(jiǎn)單研究了一下。

CFLITE品牌定位為專注于小排量、高性價(jià)比的摩托車品牌，主要面向東南亞、南美洲等新興市場(chǎng)。目前其旗下產(chǎn)品主要包括我們很熟悉的250NK、250SR以及并未在國(guó)內(nèi)上市的250Dual和230Dual小排量越野車。

GOES則是春風(fēng)在2024年收購(gòu)的法國(guó)品牌，是一個(gè)專注于ORV越野車型的國(guó)際品牌。該品牌在歐洲市場(chǎng)擁有覆蓋27個(gè)國(guó)家，1200多家經(jīng)銷商的廣泛銷售網(wǎng)絡(luò)，是CFMOTO全球化戰(zhàn)略的核心組成部分。本次展會(huì)GOES推出了G-CORE T25、Terrox 350和550三款A(yù)TV新車，與CFMOTO品牌下的C-FORCE系列相比，GOES的產(chǎn)品設(shè)計(jì)更加年輕化、時(shí)尚化、科技化，形成了差異化的產(chǎn)品定位。不知道GOES是否有機(jī)會(huì)像C-FORCE一樣登上拉力賽場(chǎng)。