朗逸家族迎來650萬輛下線，朗逸Pro同步亮相，劍指A+級家轎市場

日前，上汽大眾長沙工廠迎來里程碑，朗逸家族第650萬輛新車正式下線，這款自2008年上市的“國民家轎”，就此成為中國乘用車市場累計銷量最高的車型。

與此同時，家族全新成員朗逸Pro同步亮相，作為上汽大眾Pro家族的第四位成員，新車劍指A+級家轎市場，直接對標一汽-大眾速騰L，試圖通過燃油車智能化與駕乘品質(zhì)的升級，繼續(xù)書寫銷量輝煌。

從市場根基來看，朗逸能達成650萬輛的銷量，并非偶然。自2008年至今的17年間，五代車型迭代始終圍繞“家用剛需”的核心，德系工藝帶來的穩(wěn)定性、同級靠前的保值率，讓其在家庭用戶中積累了扎實的口碑。

即便在新能源車型加速滲透的當下，朗逸家族仍保持著燃油轎車市場的頭部地位：2025年上半年累計銷量超13.6萬輛，穩(wěn)居燃油轎車銷量榜首。從更長周期看，2024年上汽大眾全年銷量120萬輛，其中朗逸家族貢獻顯著，僅2024年12月單月銷量便突破3.9萬輛，占當月品牌銷量近1/3，成為上汽大眾燃油車陣營的“壓艙石”。

不過從近期銷量數(shù)據(jù)看，朗逸也面臨著市場競爭壓力。9月朗逸銷量22310輛，同比下降21.68%，環(huán)比下降8.26%，在緊湊型車排名降至第4位，而同級競品東風日產(chǎn)軒逸當月銷量達33323輛，仍保持明顯優(yōu)勢。

這種壓力也迫使推出朗逸Pro成為當務(wù)之急，通過產(chǎn)品力升級，向更高階的A+級市場突圍，而速騰L正是這一細分市場的核心對標對象。

從朗逸Pro的產(chǎn)品力來看，幾乎是照著速騰L進行升級。車身尺寸上，新車長度大幅提升，軸距達2688mm，雖較速騰L的2731mm仍有差距，但已從傳統(tǒng)A級車向A+級靠攏，配合懷擋設(shè)計釋放的中央通道空間，以及皮質(zhì)雙拼儀表臺、一體化出風口的座艙布局，實際駕乘空間與舒適性已接近速騰L的家用體驗，尤其是后排腿部空間的優(yōu)化，直接針對家庭用戶的核心需求。

動力與底盤的升級則是朗逸Pro補齊短板的關(guān)鍵。新車搭載的EA211 1.5T EVOⅡ發(fā)動機，用上了VTG可變截面渦輪增壓、350Bar超霧化燃油噴射等技術(shù)，這也是大眾最新的發(fā)動機。

更值得關(guān)注的是，朗逸Pro首次搭載前麥弗遜+后四連桿獨立懸架，這是相比現(xiàn)款朗逸的升級重點，讓朗逸Pro在過濾顛簸、高速過彎穩(wěn)定性上追上速騰L的水平，解決了此前朗逸在駕乘品質(zhì)上的核心差距。

智能配置方面，朗逸Pro基于MQB EVO架構(gòu)打造，車機采用高通8155芯片，反應(yīng)速度提升明顯，配合10.25英寸液晶儀表與12.9英寸中控屏，以及科大訊飛語音交互、騰訊車載生態(tài)的車載微信、地圖同步等功能，其智能化水平同樣接近速騰L，尤其手機與車機的無縫同步功能，解決了日常通勤中的信息銜接痛點，這也是A+級用戶對智能配置的核心需求。

對于上汽大眾而言，朗逸Pro的推出不僅是對650萬用戶的回應(yīng)，更是鞏固燃油車市場份額的關(guān)鍵一步。當前A+級燃油家轎市場中，既有速騰L這樣的同門對手，也有吉利星瑞、奇瑞艾瑞澤8等自主品牌車型，而朗逸Pro如果能在產(chǎn)品力大幅提升的同時，定價依舊延續(xù)之前的性價比優(yōu)勢，有望贏得部分注重實用性的家庭用戶好感。

整體來看，朗逸家族650萬輛的銷量里程碑，足以見得這款車符合一款家轎該有的樣子，而朗逸Pro的亮相，則是上汽大眾在新能源沖擊下，對燃油車產(chǎn)品力的一次精準升級。

對標速騰L，既填補了朗逸家族在A+級市場的空白，也讓消費者在該細分市場多了一個選擇，至于其能否扭轉(zhuǎn)近期銷量下滑趨勢，還需待11月中旬上市后的定價與市場反饋進一步驗證。

如果是你的話，會選擇朗逸Pro還是速騰L呢？