四大品牌全面發(fā)力，豐田更大膽求變

原創(chuàng)｜路知遙 編輯｜Cong

東京車展自2年前更名為「日本移動出行展」，以應對行業(yè)迭代。2025更名后第二次開展，豐田展現(xiàn)了自己的變化。

2025的豐田與以往截然不同：2月宣布將在上海建立雷克薩斯純電工廠；3月投放了純電SUV鉑智3X——這臺車在剛剛過去的10月里首次實現(xiàn)了月銷破萬；4月啟動RCE（Regional-Chief Engineer）本土首席工程師制度，這一制度在本次「日本移動出行展」上佐藤恒治社長的采訪中也被反復提及…………

這一系列的動作說明，豐田正在做出改變。這家曾以中庸、穩(wěn)健聞名的汽車公司，正成為傳統(tǒng)巨頭中的激進變革者。

01

卡羅拉（參數(shù)丨圖片）概念車Corolla Concept

一系列堪稱驚人的變化，首先從卡羅拉概念車開始。更低趴的車身與俯沖式姿態(tài)從第一眼就奠定了更前衛(wèi)摩登的印象，其造型之大膽甚至會讓人不敢相信它是那個從不越雷池半步的卡羅拉。

按照我們對傳統(tǒng)巨頭的認識，大體不該對概念車有過高的期待，畢竟絕大多數(shù)，概念車在落地之后都會變成極致平庸的版本。這一次卡羅拉概念車之所以更值得相信，很重要的一個原因在于今年5月發(fā)布的第六代RAV4。

盡管是完全不同的風格，卡羅拉概念車更具流線型，而第六代RAV4棱角分明。兩者的相似性卻不言而喻，就是對以往中庸形態(tài)的徹底突破。

而僅僅針對卡羅拉而言，這「突破」也同樣是一種回歸。這款最能代表豐田的車型從誕生之日起就成為大量年輕用戶的人生第一款車，為年輕人打造就是它最初的基因，比如一度成為文化符號的《頭文字D》中的AE86就是卡羅拉車系的一款。

豐田為這次東京移動出行展策劃的主題是「TO YOU」，重點在作為用戶的「你」。

豐田的展會主題沒有淪為「從用戶出發(fā)」的陳詞濫調(diào)，就在于卡羅拉概念車所呈現(xiàn)出來的改變。這個引領日系汽車方向的國民品牌表現(xiàn)出了應有的擔當，沒有再忽視Z世代、也就是千禧年前后出生的互聯(lián)網(wǎng)原住民的個性和價值觀表達。

看起來豐田的確做好了擁抱電動汽車的準備。它們當然明白作為國民品牌應有的素質(zhì)，不論是教育市場，又或是順應需求，最核心的是求變的決心。

02

雷克薩斯LS概念車LS Concept

在日本移動出行展這個本土展會上，豐田似乎有很多的話想對中國市場表達。比如明明在日本本土舉辦的展會卻專門組織了中文媒體對社長佐藤恒治的群訪，再比如幾乎每一款出展的概念車都是左舵（日本道路左側(cè)通行，本應是右舵車）。

面向中國是種不言自明的默契，乃至不易察覺的默認狀態(tài)。

雷克薩斯LS概念車最形象地呈現(xiàn)了這種狀態(tài)。這款概念車沒有強調(diào)投放區(qū)域、沒有強調(diào)用戶特征，但每個人都明白，這款概念車就是為中國用戶打造的。原因顯而易見：

雷克薩斯首席品牌官西蒙·漢弗萊斯說：「我們以充分了解客戶需求為己任」，而當今世界對3排座大空間車型有巨大需求的市場，恰恰只有中國；

豐田集團4月在中國推進RCE本土首席工程師制度，為國內(nèi)本土開發(fā)者賦予了極高的決策權(quán)；

最后也是最重要的一點，中國是雷克薩斯最大的區(qū)域市場，中國向雷克薩斯開放了全國首個給傳統(tǒng)汽車巨頭的獨資建廠資質(zhì)。

雷克薩斯在全球體量最大、變革最為激烈的中國市場，拿到了整個傳統(tǒng)汽車行業(yè)都無比眼紅的稀有船票。這根本就不是會否認真對待的判斷題，而是它們能夠交出怎樣答案的證明題。

就現(xiàn)在看，這道證明題是非常具有變革性的。LS概念車最鮮明的特征是6輪，前輪是正常尺寸，后4輪則是小尺寸。

肉眼可見，小尺寸的后輪讓這款3排6座MPV擁有了寬闊的縱向空間，同時車內(nèi)地板與地面落差更小、車門滑動開關時得到了更長的行程，有助于更輕松地上下車，從而提升MPV車型的后排使用體驗。

現(xiàn)如今，傳統(tǒng)機械工程方面的創(chuàng)新被普遍認為開發(fā)殆盡，雷克薩斯LS概念車這時用6輪機械結(jié)構(gòu)打開了思路。它們?yōu)檫@次展會策劃的主題是Discover（探索），封閉前臉與疊置式雙層儀表盤是品牌對純電與智能化領域的探索，而6輪，則是對成熟機械結(jié)構(gòu)的探索。

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世極

在這次展會上，世極（Century）由豐田旗下車系，正式官宣升格為獨立品牌。仍繼續(xù)承載豐田的至高使命，品牌的極致工藝，開創(chuàng)下一個百年。

豐田品牌與雷克薩斯品牌最醒目的特征是變化，世極則像是一只錨。這個品牌由豐田章男親自介紹，他一度哽咽，以顯而易見的動情狀態(tài)說：「世極不是豐田的豪華車，而是日本的工藝車。」豐田與雷克薩斯正在變，也需要變，世極則注入精益生產(chǎn)的靈魂。

今年6月的股東大會上，豐田章男進行了這樣的講話：

「正是因為時代的不確定性，豐田從不輕談預測未來。我們只專注于與各位伙伴攜手做好萬全準備。

猜測總有失準之時，但我堅信：只要與大家同心協(xié)力做好扎實的準備，無論面臨何種境況，我們定能量產(chǎn)笑容。」

似是通過這一番話，豐田章男與此前始終持懷疑態(tài)度的電池汽車方向完成了和解，并且在將豐田社長之位交給佐藤恒治之后，找到了世極這個自己熱愛并愿意為之傾注熱情的項目。

談到世極品牌，雷克薩斯首席品牌官漢弗萊斯說：「從某種意義上說，雷克薩斯的行動將變得更加自由……雷克薩斯可以更大膽地作為先鋒去挑戰(zhàn)。」

佐藤恒治在各種公開及半公開場合，從不掩飾自己對豐田章男的尊敬與感激，并常常會談起這樣一段經(jīng)歷：「會長跟我說：我們一起制造更好的汽車吧，但他沒有說他心目中的好車。如果會長說了，結(jié)果就是所有的車都變成那個樣子，就不會制造出更好的汽車了。」

佐藤恒治今年的一切布局，幾乎都是圍繞這段經(jīng)歷進行的，在6月的股東大會上，他這樣說：「社長的職責，是創(chuàng)造出一種讓一線人員能夠做自己想做之事、最大限度發(fā)揮他們能量的環(huán)境。」

兩年前豐田章男將集團社長的職位交給佐藤恒治，如今的佐藤恒治正嘗試將這種信任傳承下去。從作為錨的世極，到探索的雷克薩斯，到脫胎換骨的豐田品牌，形成了一條緊密且高效的決策傳動鏈——就如精益生產(chǎn)的根源邏輯，賦予員工權(quán)力，也向員工投射足夠的信任。

車云小結(jié)

在「變」成為核心的豐田身上，我們清楚地讀到了豐田從中庸向激進、先鋒出發(fā)的態(tài)勢。在汽車認知不斷刷新的時代里，傳統(tǒng)巨頭們?nèi)绾瘟粝伦约旱妮x煌印記，又如何和現(xiàn)在的Z時代、未來的新新人類實現(xiàn)同頻溝通，是所有成長中的車企要關注的話題。

豐田，開了個好頭。